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TRRS Motorcycles nos presenta la nueva versión base de su modelo de trial-Excursión, la Xtrack One 2021, disponible con y sin arranque eléctrico, en 7 posibles versiones diferentes, en incorporando una gran lista de novedades respecto del anterior modelo.
En muy poco tiempo, la TRRS XTrack ha revolucionado el segmento del trial-excursión y se ha convertido en la opción ideal para el usuario que busca disfrutar de una larga excursión por la montaña, con una moto ligera, con excelente radio de giro y con un sillín a una altura cómoda y que permite al mismo tiempo un pilotaje libre de movimientos.
Diseñada considerando todos los detalles, para que cada salida sea una aventura inolvidable. Detalles como el compartimiento bajo el sillín, accesible sin herramientas y con capacidad para albergar accesorios de todo tipo, desde un botellín de agua, a herramientas, documentación … La capacidad de combustible, un 45% superior a una moto de trial convencional y la posibilidad de transformarla a su versión más trialera de forma fácil y rápida.
En esta ocasión, la nueva XTrack ONE 2021 usa como parte ciclo la base de la ONE. Destaca el chasis anodizado natural, que ofrece una resistencia destacable al uso, además de resaltar las formas del espectacular del chasis forjado en aluminio.
En el apartado termodinámico, destaca como novedad la incorporación del motor conocido como «engine revolution», la misma base que se utiliza en los modelos One R, RR y GOLD y que destaca por su fiabilidad, precisión, fácil arranque y bajo mantenimiento; motor que en este modelo adquiere una nueva configuración usando un nuevo culatín interno descomprimido y anodizado en color amarillo, confiriendo un comportamiento más dócil para los usuarios que buscan mayor suavidad y tacto en el pilotaje.
La XTrack ONE 2021, está disponible con arranque a patada y con arranque eléctrico, arranque que se conserva incluso cuando se transforma a modo trial gracias al nuevo sistema que alberga la batería detrás de la óptica delantera.
Una moto en su conjunto armonizada gracias a la belleza de sus líneas modernas y de sus componentes de alta gama. Por lo tanto tenemos 7 versiones disponibles:
Sistema de arranque a palanca: 300, 280, 250, 125 cc.
Con arranque eléctrico: 300, 280, 250 cc.
Novedades parte ciclo
En los modelos 250, 280 y 300 cc.
1. Chasis anodizado natural. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones. 2. Protectores laterales chasis. Protege el chasis de las caídas y mejora el agarre lateral con las botas. 3. Corona 40z con agujeros cerrados. Norma FIM. 4. Tensor cadena, anodizado rojo. 5. Caballete reforzado. 6. Puente guardabarros delantero anodizado negro. 7. Mejora desagüe caja filtro. 8. Nueva bieleta y trapecio reforzados. 9. Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones. 10. Mejora de fijación y robustez de la salida escape. 11. Forja soporte delantero escape. 12. Mejora de fijación en la guía cadena. 13. Ruedas. Llantas con buje blanco. 14. Tubo deposito freno trasero termoconformado.
El el modelo 125cc.
1. Nueva transmisión secundaria. Piñón 8z y corona 45z (agujeros cerrados. Norma FIM). Mejora el par a bajas revoluciones y reduce tamaño corona reduciendo el riesgo a impactos. 2. Chasis anodizado natural. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones. 3. Protectores laterales chasis. Protege el chasis de las caídas y mejora el agarre lateral con las botas. 4. Tensor cadena remachada, anodizado rojo. 5. Caballete reforzado. 6. Puente guardabarros delantero anodizado negro. 7. Mejora desagüe caja filtro. 8. Bieleta y trapecio reforzados. 9. Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones. 10. Mejora de fijación y robustez de la salida escape. 11. Forja soporte delantero escape. 12. Mejora de fijación en la guía cadena. 13. Ruedas. Llantas con buje blanco. 14. Tubo deposito freno trasero termoconformado. 15. Soporte horquilla delantera anodizado negro.
Novedades en Motor
En los modelos 250, 280 y 300 cc.
Utiliza la base del conocido motor «engine revolution»: • Sistema arranque a patada «engine revolution». • Sistema selector «engine revolution». • Culatín interno descomprimido, anodizado amarillo. Facilita el pilotaje y suaviza la respuesta motor.
