Llega la nueva gama TRRS One RR para 2026, con interesantes novedades, destacando la incorporación de los modelos de inyección, que convivirán con los de carburación.
Información y fotos: TRS Motorcycles
TRS Motorcycles renueva su modelo insignia, la One RR, un icono del trial, el modelo más vendido de la marca y que representa la esencia de la misma, en esta ocasión, equipada con sistema de inyección electrónica, ingeniería precisa, tecnología al servicio del control y un desarrollo que consolida la evolución técnica de la gama y que convivirá con la actual versión de carburación, ofreciendo así al usuario la posibilidad de elegir la configuración que mejor se adapte a sus necesidades.
El nuevo modelo incorpora un amplio conjunto de mejoras orientadas a optimizar la precisión de la respuesta del motor, la eficiencia en la entrega de potencia, la fiabilidad y el comportamiento dinámico de la motocicleta en cualquier situación.
Los modelos de inyección estarán disponibles en dos cilindradas: 300cc y 250cc. Los modelos de carburación estarán disponibles en tres cilindradas: 300cc, 250cc y 125cc. Además el arranque eléctrico estará disponible en todos los modelos de 300cc y 250cc.
Novedades de la gama TRRS One RR 2026 inyección
Sistema de freno y cambio: Nueva puntera en la palanca de freno trasero retrasada para un control más preciso del freno trasero. Puntera de la palanca de cambio rediseñada.
Tobera de admisión: Diseñada con sensor de temperatura y presión integrados para una gestión efciente y precisa de la mezcla aire-combustible en tiempo real.
Chasis: Nueva forja del tirante del cilindro y brazos de chasis y radiador de nueva generación.
Pletinas de dirección: Rediseño de las nuevas pletinas de dirección inferior y superior, rebajado el peso del conjunto y marcando una diferencia estética con la versión anterior.
Conjunto radiador: Rediseño del conjunto de radiador que incluye: nuevo radiador, protector rediseñado, soporte de ventilador, ventilador de nueva generación, goma de soporte del CDI y nuevo sistema de silentblocks para un mejor soporte del conjunto y aislamiento de vibraciones.
Grupo motor: Nuevo cilindro TRS con transfers optimizados, incremento de los pasos de agua para mejorar la refrigeración, nueva culata con salida de tubo de agua realineada y ángulo revisado, así como el culatín interior reforzado. Disponible en dos cilindradas 250cc y 300cc.
Reparto de masas: Cárteres avanzados para una mejor distribución de pesos y equilibrio de la motocicleta.
Suspensión trasera: Trapecio de amortiguador fabricado en aluminio forjado con acabado anodizado, que garantiza mayor rigidez y durabilidad.
Sistema de inyección: Nuevo cuerpo de inyección TRS junto con el nuevo cable de gas específico para un control más progresivo y una respuesta más lineal.
Depósito de combustible: Permite la visualización directa del nivel de gasolina e integra la bomba de gasolina en su interior.
Sistema eléctrico: Nuevo sistema trifásico, incluye nuevo volante magnético, stator, pickup, instalación eléctrica, regulador trifásico y soporte de regulador rediseñado.
Alimentación eléctrica: Incorpora una careta con batería específica para inyección. Nuevo paquete de baterías, de menor peso y mayor eficiencia energética.
Sistema de refrigeración: Bomba de agua sin jaula de agujas que mejora la estabilidad y durabilidad del giro del eje.
Protección inferior: Nuevo protector de cárter adaptado al motor avanzado, más resistente y de montaje optimizado.
Sistema de arranque: Nuevo motor de arranque y soporte mecanizado para una mayor fiabilidad y robustez (en los modelos con arranque eléctrico).
Continúa el modelo de carburación
La TRS Inyección y la TRS Carburación convivirán dentro de la gama, proporcionando a cada piloto la posibilidad de elegir la solución más adecuada según su estilo de conducción y preferencias mecánicas.
Por lo tanto se confirma la continuidad en la fabricación de su consolidada versión de carburación, un modelo que ha demostrado a lo largo de los años un funcionamiento fiable, robusto y con unas prestaciones plenamente adaptadas a las exigencias del trial tanto a nivel amateur como profesional.
La llegada de la nueva versión de inyección no sustituye, sino que complementa la gama, permitiendo a cada piloto elegir entre la respuesta directa y la sencillez mecánica del carburador, o la eficiencia y precisión que ofrece la nueva inyección electrónica.
Además, el modelo de carburación recibirá gran parte de las mejoras estructurales y mecánicas desarrolladas para esta generación, consolidando aún más su rendimiento y comportamiento dinámico.
Novedades de los modelo de carburación 300cc y 250cc
Sistema de freno y cambio: Nueva puntera en la palanca de freno trasero retrasada para un control más preciso del freno trasero. Puntera de la palanca de cambio rediseñada.
Chasis: Nueva forja del tirante del cilindro y brazos de chasis y radiador de nueva generación.
Conjunto radiador: Rediseño completo del sistema: nuevo radiador, protector, soporte, ventilador, goma de soporte del CDI y silentblocks optimizados.
Grupo motor: Cilindro TRS con transfers optimizados, pasos de agua incrementados, nueva culata con salida de tubo realineada y culatín interior reforzado. Disponible en 250cc y 300cc.
Suspensión trasera: Trapecio de amortiguador fabricado en aluminio forjado y acabado anodizado.
Depósito de combustible: Nuevo depósito translúcido para visualización directa del nivel de gasolina.
Pletinas de dirección: Rediseño de las nuevas pletinas de dirección inferior y superior, rebajado el peso del conjunto y marcando una diferencia estética con la versión anterior.
Reparto de masas: Cárteres avanzados para una mejor distribución de pesos y equilibrio de la motocicleta.
Sistema de refrigeración: Bomba de agua sin jaula de agujas que mejora la estabilidad y durabilidad del giro del eje.
Protección inferior: Nuevo protector de cárter adaptado al motor avanzado, más resistente y de montaje optimizado.
Sistema de arranque: Nuevo motor de arranque y soporte mecanizado para una mayor fiabilidad y robustez (en los modelos con arranque eléctrico).
Novedades exclusivas del modelo 125cc
Sistema de encendido: Nuevo volante magnético mejorando la respuesta a bajo y medio régimen, aumentando fiabilidad y rendimiento.
Carburación: Nuevos reglajes que proporcionan una mejor combustión, más lineal y precisa.
Con estas mejoras, TRS refuerza su compromiso con la innovación y la calidad, ofreciendo un modelo que mantiene el carácter y la competitividad de la marca, adaptando sus motocicletas a las exigencias y necesidades del trial actual.
Plataforma de Diagnosis Texa
En TRS han optado por el ecosistema de TEXA, con años de experiencia ya que ofrecen el servicio de diagnosis a la práctica totalidad de marcas de automóviles y motocicletas. La moto se conecta al ordenador a través del TXB2 y su cable de diagnosis estándar (OBD EU5).
Con el software IDC5 PLUS BIKE se puede programar la centralita con la última actualización que se publique desde TRS. Además, una vez conectado con el ordenador, se puede realizar un diagnóstico de errores que puede detectar fallos en alguno de los sensores, y también permite hacer una lectura en tiempo real de los diferentes sensores para comprobar una lectura correcta.
Otra gran ventaja es que desde la misma plataforma se puede acceder a documentos de interés como el manual de usuario, taller o esquema eléctrico para así poder realizar cualquier mantenimiento o reparación a la moto.
Los componentes se pueden adquirir en la red de distribuidores TEXA, encontrarás más información en su propia página web: www.texaiberica.com/ventas-red/.
Los precios aproximados son: Navigator TXB 2: 1.100€; programa para ordenador IDC5 Plus Bike: 700€; cable de diagnosis OBD EU5 3151/AP58: 95€.
Ficha técnica TRRS One RR Inyección 2026:
Ficha técnica TRRS One RR Carburación 2026:
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