TRRS presenta la nueva XTrack RR 2022, la trial-excursión más racing

Llega la última versión de la apreciada TRS XTrack, la RR en su versión 2022, que toma como base el modelo más racing de la marca, la RR, para adaptarla a su concepto «trial excursión», disponible con y sin arranque eléctrico.

La TRRS XTrack causó impacto desde su primera versión, al recuperar el concepto de moto de trial excursion y «enduro ligero» entendiéndose como una moto capaz de combinar lo mejor de ambos mundos, es decir, las prestaciones de una moto de trial 100% y las posibilidades de una moto de enduro ligero, gracias a su mayor usabilidad para usuarios con espíritu más aventurero que necesitan un depósito más grande y un asiento en el que realizar largos trayectos. De esta manera TRRS ha contribuído a rejuvenecer el segmento del trial-excursión.

Tras el primer modelo TRRS volvía a sorprender ampliando su gama XTrack, con modelos que tomaban como base la RR, el modelo más racing, o incorporando el cómodo arranque eléctrico. Ahora TRRS nos presenta la nueva XTrack RR 2020, que usa como base la actual RR, y por lo tanto un motor completamente rediseñado con nuevos cárteres producidos con inyección de aluminio, mejorando los acabados y consiguiendo un mejor comportamiento a bajo régimen gracias al aumento de la pre-compresión.

Por otro lado la nueva tapa de embrague con visor del nivel de aceite y llenado, todo por el mismo lado, facilita su mantenimiento.

Otra importante novedad es la incorporación del sensor de temperatura en la culata, gracias al que se controla mejor las variaciones térmicas y el punto óptimo de arranque del ventilador, controlado por el nuevo CDI.

La nueva XTrack RR, al igual que el resto de modelos de la marca, estará disponible en dos versiones, con y sin arranque eléctrico, en cilindradas de 300cc, 280cc, 250cc y 125cc, esta ultima no disponible con arranque eléctrico.

Novedades en parte ciclo, 250-280-300 cc.

Instalación eléctrica para sensor de temperatura. Aumenta la precisión y fiabilidad al sistema de refrigeración.
Nuevo CDI para lector sensor de temperatura.
Nuevo deflector caja filtro.
Mejora desagüe caja filtro.
Nueva bieleta y trapecio reforzados.
Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones.
Mejora de fijación y robustez de la salida escape.
Forja soporte delantero escape.
Protector disco freno delantero rejado. Cumple norma FIM y es más resistente a los impactos.
Chasis. Mejoras dimensionales. Mejora montaje y tensiones.
Mejora de fijación en la guía cadena.
Tubo agua silicona curvado. Para evitar interferencia con ventilador.
Ruedas. Llantas anodizado rojo.
Nuevo manillar. Nueva decoración.
Basculante color gris.
Nueva decoración.

Novedades en parte ciclo: 125 cc.

Nueva transmisión secundaria. Piñón 8z y corona 45z. Mejora el par a bajas revoluciones y reduce tamaño corona reduciendo el riesgo a impactos.
Instalación eléctrica para sensor de temperatura. Aumenta la precisión y fiabilidad al sistema de refrigeración.
Nuevo CDI para lector sensor de temperatura.
Nuevo deflector caja filtro.
Mejora desagüe caja filtro.
Bieleta y trapecio reforzados.
Soporte motor aligerado. Mejora montaje y reduce vibraciones.
Mejora de fijación y robustez de la salida escape.
Forja soporte delantero escape.
Protector disco freno delantero rejado. Cumple norma FIM y es más resistente a los impactos.
Chasis. Mejoras dimensionales. Mejora montaje.
Mejora de fijación en la guía cadena.
Ruedas. Llantas anodizado rojo.
Nuevo manillar. Nueva decoración.
Basculante color gris.
Nueva decoración.

Novedades en motor: 250-280-300 cc.

Cárteres de inyección de aluminio:
- Se aumenta pre compresión en los cárteres. Más potencia en bajas revoluciones.
- Reubicación del desvaporizador motor.
- Desvaporizador carburador con tubo guiado.
- Nuevo tratamiento exterior cárteres. Reduce el envejecimiento.
Tapa embrague con mirilla de aceite y tapón llenado aceite.
Tapa culata con sensor de temperatura.
Tapa encendido actualizada.