@x-a-v-i
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Os deseo un feliz día navidad junto a vuestras familias y amigos!
Hay que admitir que ésto de las fincas y las áreas de Trial es un tema muy controvertido y,en cierta forma,desalentador.
Ya partimos de tener que encajar que con las motos de Trial no podemos circular libremente.Ya podemos ser los más silenciosos,los que menos degrademos y los más respetuosos pero cualquier riachuelo,cualquier arboleda y cualquier piedra de musgo está protegida y con el cartel de prohibido.
Este es un trago amargo que vamos asumiendo los aficionados y los motoclubs que,cada vez,tienen recorridos más restringidos y areas más cochambrosas para organizar una carrera.
¿Nos quedan las fincas y areas reguladas? – Pues sí!
Cojo mi agenda y llamo a cuatro colegas para animarles a desplazarnos,mañana sábado,a Bercimuel,en Segovia. -«Jaime Sornosa es un tío estupendo,ha colocado cuatro piedras en una ladera de su circuito y no lo podemos pasar bomba! Salimos a las 9:00 de la mañana y estamos allí a las 10:30,después de recorrer 150Kms., montamos 3 horitas y luego nos empujamos un cochinillo» : Después de haber estado 3 horas subiendo las mismas cuatro piedras,haber hecho 300 Kms. y haber cargado una frugal comilona a la tarjeta de crédito…¿cuántos fines de semana más vais a volver a Bercimuel a dejaros una pasta y subiros por las mismas cuatro piedras?
El problema de las áreas de Trial y alguna finca es que agotan,que se agotan y que terminan cansando. – El trialista es un consumidor de espacios y de diversidad.Es un itinerante,un trashumante y un nómada (…y me refiero,basicamente,a los aficionados de base,porque un piloto con cierto nivel y que domina las técnicas del Stop puede pasarse una mañana entera en 100 metros cuadrados y «exprimiendo» el terreno con mil variantes)
A diferencia del Motocross,en circuitos, ó del Enduro de largos recorridos por pistas,el Trial se agota y se hace claustrofóbico si se le encierra en las mismas 10 hectáreas todos los fines de semana.
Quitando algunas áreas de Cataluña,que también están muy limitadas a número de visitantes y recorridos,este tema de las áreas reguladas no deja de ser un gran palo anímico para los aficionados.Grandes desplazamientos con el riesgo de hartazgo y desencanto (…Valdemanco era un paraiso cuando todavía no se había restringido la zona alta y,aún así,eran poquísimos los aficionados que acudían los fines de semana a darse una vuelta.Si la zona baja en la que,todavía,se les permite organizar carreras se masificara de practicantes,el motoclub tendría serios problemas para continuar obteniendo permisos. – ¿Con un área regulada y un canon de 25€,aumentarían los visitantes? – ¿Con una «tarjeta verde» que supusiera tasas para los Ayuntamientos,la gente haría desplazamientos de 100 kms. para montar 3 horas?
Me temo que casi todos vais a seguir en vuestros pequeños rincones furtivos y de riesgo y que las escapadas a zonas reguladas no serían más que esporádicas salidas con dos amigos…Y ésto no hace rentable ni interesante ninguna iniciativa de esta naturaleza.¡Complicado y poco esperanzador!
Mejor no lo podías explicar !!! me pasa exactamente igual todos los años con la bici de DH. Nos juntamos unos cuantos amigos, tropecientos kilómetros de subida, otros tantos de bajada, la pasta del bikepark más el seguro de accidentes, paradas de comidas varias y te dejas cien pavos rápido en un día… a la que has ido dos veces tienes aborrecido el bikepark y no vuelves hasta el año próximo que lo pillas con ganas.
Purser340 a mi no me has de pedir ninguna disculpa, faltaría más !!!!! lo decía a modo de reflexión en voz alta…
Saludos y a darle al gas!
Es una pena llegar a este tipo de discusiones… soy recién llegado al foro, una de las cosas que me han llamado mucho la atención, respecto otros foros de motor, es la corrección y la educación con la que se tratan la mayor parte de los post. Da gusto leer post bien escritos y bien expresados, e incluso leer los diferentes de puntos de vista que aportáis, pero llegar a estas tonterías, lenguaje soez y demás cosas fuera de lugar como he leído en algunos comentarios dejan mucho que desear.
Aunque no intervenga me gusta leer los diferentes puntos de vista, ayudan a ver y entender las cosas, es enriquecedor leer dos o más puntos de vista diferentes y que cada cual defienda su postura por alejadas que estén, pero recurrir al insulto es caer bajo y hace perder toda credibilidad.
Veo que la mediana de edad y el nivel cultural de este foro es alta comparado con lo que ‘por ahí se mueve’, aprovechad que no tenéis chavalines dando por saco ni abriendo post tontos para tener un foro de calidad técnica y sobretodo humana, que dé gusto leer y se diferencie del resto.
Supongo que la mayoría nos dejamos caer por aquí por afición, buscando información, con ganas de intervenir en ayudar o aconsejar, etc. los problemas y los enfrentamientos dejadlos en otro lugar por respeto al resto de usuarios. No es agradable leer una conversación y ver como va degenerando poco a poco y poco o nada ayuda en formar opinión en otros.
Ánimos a todos y seguir aportando cosas buenas!
Nobody knows ??? :(
Otra cosilla, la moto lleva un manillar más bien bajo, si pongo uno de 6″ algo de peso quitaré a la parte delantera, no? quizás con un cambio de manillar y un poco de precarga algo gane… pero lo suyo creo que será cambiar muelles como mínimo o adaptar alguna cosa de éstas modernas.
Por cierto, vestido de romano debo andar sobre los 80-82kg. si pudiese adaptar alguno de los muelles the magicals o HFS, cuáles me recomendaríais?
Refloto el post !
Estas mejoras en la horquilla se pueden realizar en una Cota 307 con horquilla Betor ??
He desmontado la horquilla por completo, la he limpiado bien, he quitado los casquillos que llevaba de precompresión (llevaba unos 5cm !! ), he puesto aceite SAE 5 y el tacto me encanta, suave y con extensión rápida al principio pero no excesivamente brusca en extensión al comprimirse a tope. El problema es que uso todo el recorrido con mucha facilidad y hago topes al saltar y las muñecas se resienten… los muelles que llevo miden 48,5 de largo y la espiral es de 4mm de grueso si no recuerdo mal (hablo de memoria).
Bajo mi particular punto de vista creo que hay dos cosas básicas para ‘enganchar’ a nuevos pilotos: que el nivel técnico sea asequible para cualquier dominguero y que los precios de las inscripciones sean también asequibles; aunque ésto creo que lleva implícito unas licencias a precios populares…
Cualquier aficionado que se decante por practicar el trial asume que ha de destinar X importe a la compra de una moto y una equipación, luego necesitas una furgoneta o un remolque que casi doy por hecho que ya se tiene en cuenta en el momento de la compra de la moto, el gasto por mantenimiento e imprevistos también se debería dar por hecho. Hasta aquí todos asumimos los gastos porque son lo mínimo necesario para poder tener una moto.
Una vez realizado el desembolso inicial tienes varias opciones, salir por libre a la montaña, ir a circuitos, acudir a triales sociales, campeonatos, que si clásicas, que si sacarme la licencia, etc.
Para que los simples domingueros aficionados nos decidamos a sacarnos una licencia y participar en las diferentes pruebas tenemos que tener unos alicientes, y para dar el paso creo que unos buenos alicientes son un nivel técnico asequible ( con ello no quiero decir que sea excesivamente fácil y aburrido) y precios populares para que cualquier persona con una economía media pueda permitírselo.
No olvidemos que otra de las cosas que tira para atrás son los gastos de los desplazamientos, comidas, etc, pero eso creo que ya lo asumimos en el momento que compramos la moto y sabemos lo que queremos hacer con ella…
Saludos!
Bienvenido al foro, yo también me estoy aficionando al trial y he de decirte que es adictivo!! ; pero el enduro no lo dejo ni loco.
Poco o nada puedo ayudarte con la elección de la moto, pero sí puedo decirte que en cuanto pruebes una trialera vas disfrutar muy mucho :) y seguro que no te arrepientes del cambio.
Saludos!
No sé si contará la opinión de un neófito en el trial, peró os daré mi opinión personal… lo que me ha llamado la atención por decidirme a probar suerte en el trial ha sido esa modalidad a la que llamáis ‘trial clásico’ que, aparentemente, parece tener un nivel técnico asequible para cualquier aficionado a la moto de montaña.
El trial al que llamáis moderno, con unas zonas excesivamente técnicas y una conducción que roza las acrobacias circenses se merece toda mi admiración, pero sinceramente no me llama la atención para practicarlo y no me motiva suficientemente como para comprarme un moto y practicarlo.
Como soy un completo ‘analfabeto’ del trial no sé ni puedo opinar sobre si el trial ha de ser Stop, Non-Stop, o si hay que hacer las zonas cantando una serenata, pero sí puedo dar un punto de vista diferente de alguien ajeno al trial i que quizás tenga una visión más neutral.
Que los triales de clásicas sean más ‘exclusivos’ que los de modernas, pues no lo creo, pero es como en cualquier otra actividad, puedes equiparte en el Decathlon por poco dinero o puedes dejarte un pastizal equipándote con las mejores marcas en una boutique especializada; cada cual con sus posibilidades o preferencias.
Perdón si me he metido donde no me llaman, sólo quería aportar mi opinión desde el más completo desconocimiento del asunto que tratáis y quizás por ello debería estar calladito… aunque no aporto nada al asunto lo hago con ánimo constructivo.
Saludos!
Hola Vicente, hace bien poco estaba en tú misma situación y con la misma duda. Al final me decidí por una 307 y estoy encantado.
Has de hacerte a la idea que son ‘unos hierros’ si lo comparas con una moderna, pero comparada con motos de los 70’s o principios de los 80’s se ve bastante más ligera y capaz. A mi la estética y sobretodo los recuerdos (que es lo que más pesa) de éstas motos me atrae mucho.
Lo que sí he notado fatal es la horquilla que es dura como una piedra y rebotona comparado con cualquier horquilla de una enduro actual, los frenos, el delantero sobretodo, tampoco es que vayan sobrados… pero es algo normal en una moto con casi treinta años y que vete a saber el mantenimiento que ha tenido. Si eres manitas tienes para irte entreteniendo para ir poniéndola a punto poco a poco.
Otra cosa que me ha sorprendido es el consumo, no gasta nada!!!!
Viendo que eres de Barcelona, si quieres, envíame un privado y una mañana de éstas pruebas mi moto si quieres; si te decantas por una 307 sé de una baratita y con muchos recambios.
P.D. no te tomes mis comentarios al pie de la letra que soy novato en esto del trial :oops:
Saludos!
Aunque con retraso, muchísimas gracias por tú respuesta Jconde, es de mucha ayuda.
En cuanto a la moto, pues finalmente compré una 307 que es la que siempre me ha gustado y a modo personal creo que conjuga muy bien lo clásico con lo moderno y además de fabricación nacional. La he probado y funciona muy dignamente a excepción de la horquilla que es una piedra comparada con la horquilla de mi enduro…
Para pasar una mañana divertida sin grandes pretensiones creo que es suficiente con una moto de este estilo, al menos por el momento.
Saludos!
Nadie me puede orientar un poquillo ??? o aconsejar si la 307 vale la pena para lo que tengo pensado …
Thanks in advance!
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