[Todotrial]

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La viabilidad para rebajar notablemente los 66Kg es algo que no ofrece discusión. Si con materiales convencionales se alcanza el límite de 66Kg, es evidente que queda mucho camino por recorrer y además se puede hacer «copiando» tecnología que ya se utiliza en muchas otras disciplinas deportivas.
Aquí la cuestión es si, aún siendo perfectamente viable, es conveniente o recomendable hacerlo. Y todos los que se manifiestan lo hacen en contra. Entiendo perfectamente los argumentos de Interzona y Yoyi, que entienden que el trial debe alejarse de la estética del biketrial/trialsin. No entiendo los tuyos. Si fuese, que lo es, viable técnica y económicamente, ¿es conveniente eliminar esta restricción? De contestar que no, ¿lo es por la razón ya expuesta por Yoyi e Interzona?

Y sigue sin haber adeptos a la plena libertad …..

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La viabilidad para rebajar notablemente los 66Kg es algo que no ofrece discusión. Si con materiales convencionales se alcanza el límite de 66Kg, es evidente que queda mucho camino por recorrer y además se puede hacer «copiando» tecnología que ya se utiliza en muchas otras disciplinas deportivas.
Aquí la cuestión es si, aún siendo perfectamente viable, es conveniente o recomendable hacerlo. Y todos los que se manifiestan lo hacen en contra. Entiendo perfectamente los argumentos de Interzona y Yoyi, que entienden que el trial debe alejarse de la estética del biketrial/trialsin. No entiendo los tuyos. Si fuese, que lo es, viable técnica y económicamente, ¿es conveniente eliminar esta restricción? De contestar que no, ¿lo es por la razón ya expuesta por Yoyi e Interzona?

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Que yo sepa no existen límites a cualquier desarrollo tecnológico,a la utilización de nuevos materiales ni a ninguna otra linea de evolución de los ingenieros y mecánicos de los Departamentos Técnicos y de Competición de las fábricas. – Lo que existe es un reglamento que establece un límite de peso,(…y con éso podemos estar de acuerdo ó no estar de acuerdo),y quiero suponer que tiene alguna finalidad ó alguna intencionalidad y que no fué un capricho de la Comisión de Trial de la FIM que un día lanzó los dados y le salió un 66. – Lo único que yo he interpretado es que han pretendido homologar un umbral de desarrollo que no deje desamparados a los modestos presupuestos de pilotos y equipos privados. – Si a tí te sigue pareciendo que reducir peso es una operación al alcance de cualquier fabricante y de cualquier equipo,deberías empezar por hacernos alguna propuesta tangible que no suponga un enorme desembolso. – Explícanos cómo se reduce el peso de una TRS oficial de 66 kgs. a 56 kgs.,pero,sobre todo,cómo consigues que una TRS de serie pese 56 kgs. sin subir,considerablemente,la factura final al aficionado? (Vértigo,de momento,ha conseguido reducirnos el peso a 62 kgs. aprox.,con un chasis de titanio y 2.000 euros más!)

Y deja ya de jugar con ocurrencias semánticas que no dicen absolutamente nada y que,más bien,no son más que solemnes tonterías que parecen más contradicciones que «palabros» con algún significado.
(Si algo agradezco es que me estás obligando a refrescar términos de difícil utilización como «metonimias»,…y ahora se me acaba de ocurrir el término «aporía»,(razonamiento contradictorio,paradoja irresoluble,dificultad lógica), cuando leo éso de «andar en moto». – No se puede andar en moto,no se puede caminar con alas,no existe una «oscura luminosidad»,…ó la aporía irresoluble de ¿quién fué primero,el huevo ó la gallina?)

No se «anda en moto»,…se «monta en moto»!,…parando y sin parar. – No se «anda en bici»,…se monta en bici!,…parando y sin parar.

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Que yo sepa no existen límites a cualquier desarrollo tecnológico,a la utilización de nuevos materiales ni a ninguna otra linea de evolución de los ingenieros y mecánicos de los Departamentos Técnicos y de Competición de las fábricas. – Lo que existe es un reglamento que establece un límite de peso,(…y con éso podemos estar de acuerdo ó no estar de acuerdo),y quiero suponer que tiene alguna finalidad ó alguna intencionalidad y que no fué un capricho de la Comisión de Trial de la FIM que un día lanzó los dados y le salió un 66. – Lo único que yo he interpretado es que han pretendido homologar un umbral de desarrollo que no deje desamparados a los modestos presupuestos de pilotos y equipos privados. – Si a tí te sigue pareciendo que reducir peso es una operación al alcance de cualquier fabricante y de cualquier equipo,deberías empezar por hacernos alguna propuesta tangible que no suponga un enorme desembolso. – Explícanos cómo se reduce el peso de una TRS oficial de 66 kgs. a 56 kgs.,pero,sobre todo,cómo consigues que una TRS de serie pese 56 kgs. sin subir,considerablemente,la factura final al aficionado? (Vértigo,de momento,ha conseguido reducirnos el peso a 62 kgs. aprox.,con un chasis de titanio y 2.000 euros más!)

Y deja ya de jugar con ocurrencias semánticas que no dicen absolutamente nada y que,más bien,no son más que solemnes tonterías que parecen más contradicciones que «palabros» con algún significado.
(Si algo agradezco es que me estás obligando a refrescar términos de difícil utilización como «metonimias»,…y ahora se me acaba de ocurrir el término «aporía»,(razonamiento contradictorio,paradoja irresoluble,dificultad lógica), cuando leo éso de «andar en moto». – No se puede andar en moto,no se puede caminar con alas,no existe una «oscura luminosidad»,…ó la aporía irresoluble de ¿quién fué primero,el huevo ó la gallina?)

No se «anda en moto»,…se «monta en moto»!,…parando y sin parar. – No se «anda en bici»,…se monta en bici!,…parando y sin parar.

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La división nunca es buena solución, y más si somos pocos y débiles…

OK

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… potenciar la participación de prototipos con motores eléctricos a los que se les diera más libertad para evolucionar nos anticiparía el futuro.

esto yo no lo quiero. Y aparte de ello no pienso, racionalmente, que fuera positivo. El impacto ambiental de una moto electrica en comparacion con una dos tiempos bien afinada no tiene porque ser preferible o necesariamente escogible. El impacto ambiental de una dos tiempos es en mi opinion completamente asumible y reciclable por la naturaleza. Todo ello llevado con orden. Esta claro que las directrices politicas deciden por donde se ira, pero es evidente que esas directrices no siempre responden a crierios correctos. No oigo hablar de aviones electricos. No veo bien lo de las motos electricas para trial, menos los campeonatos aparte. En todo caso no seria la forma de generar la energia el baremo; tomandolo asi tendria su logica diferenciar al trial de 4t del de 2t. Sobre esto de que el futuro de la automocion sera electrico, lo sera en lo que sea pertinente, y no tiene porque serlo y ser mejor para todo. No veo bien el voto de silenco para las motos, otra cosa es la atenuacion y modulacion del sonido. La musica tambien son decibelios, y a veces altos

sobre esto de que el futuro sera electrico (mudo, o mas bien silvante), se parece a la opinion «cientifica» de que los humanos acabaremos alimentandonos con pastillas

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… potenciar la participación de prototipos con motores eléctricos a los que se les diera más libertad para evolucionar nos anticiparía el futuro.

esto yo no lo quiero. Y aparte de ello no pienso, racionalmente, que fuera positivo. El impacto ambiental de una moto electrica en comparacion con una dos tiempos bien afinada no tiene porque ser preferible o necesariamente escogible. El impacto ambiental de una dos tiempos es en mi opinion completamente asumible y reciclable por la naturaleza. Todo ello llevado con orden. Esta claro que las directrices politicas deciden por donde se ira, pero es evidente que esas directrices no siempre responden a crierios correctos. No oigo hablar de aviones electricos. No veo bien lo de las motos electricas para trial, menos los campeonatos aparte. En todo caso no seria la forma de generar la energia el baremo; tomandolo asi tendria su logica diferenciar al trial de 4t del de 2t. Sobre esto de que el futuro de la automocion sera electrico, lo sera en lo que sea pertinente, y no tiene porque serlo y ser mejor para todo. No veo bien el voto de silenco para las motos, otra cosa es la atenuacion y modulacion del sonido. La musica tambien son decibelios, y a veces altos

sobre esto de que el futuro sera electrico (mudo, o mas bien silvante), se parece a la opinion «cientifica» de que los humanos acabaremos alimentandonos con pastillas

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Que no, aquí estamos discutiendo la conveniencia de eliminar la restricción de peso mínimo dejando plena libertad a los nuevos diseños y avances tecnológicos. De ahí que me haya referido a este reglamento como Trial-LIBRE, en el sentido indicado, que no existen limitaciones de peso y, si queremos, de tipo de tracción, etc.

Yoyi e interzona han entendido esto como no conveniente porque de esta forma el trial cada vez se acercaría más al biketrial y se alejaría del concepto de «andar en moto».

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Que no, aquí estamos discutiendo la conveniencia de eliminar la restricción de peso mínimo dejando plena libertad a los nuevos diseños y avances tecnológicos. De ahí que me haya referido a este reglamento como Trial-LIBRE, en el sentido indicado, que no existen limitaciones de peso y, si queremos, de tipo de tracción, etc.

Yoyi e interzona han entendido esto como no conveniente porque de esta forma el trial cada vez se acercaría más al biketrial y se alejaría del concepto de «andar en moto».

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¡Y venga con las metonimias,las incongruencias y los nombrecitos ocurrentes!
¿Qués es éso de «Trial libre» ó «Trial moto»?
Creo que casi todos hemos convenido en este Foro que entendemos con meridiana claridad lo que significa TRIAL,(a secas), y que,además,parece que estamos encantados con las categorías,los niveles y las modalidades de las que todos disponemos para competir según edad,dificultad ó tipo de motos que nos apetezca.
Si a mí,mañana,la Federación me dice que el domingo hay una carrera de «Trial libre» y el domingo siguiente organizan otra de «Trial moto»,no entenderé una mierda de lo que me están proponiendo. – ¿Es que ya no es «libre» el Trial para elegir la modalidad,la categoría ó el nivel? – ¿Y éso de «Trial moto»? – ¿Será que vamos a compartir las zonas con todoterrenos y con quads?

Yoyi,…¿por qué no propones a «Juanjo» y a «interzona» para la Comisión de Trial de la FIM para que pongan patas arriba y a su gusto el nombre de este deporte,las denominaciones de las categorías,modifiquen los reglamentos y pongan un nivel único para todos los aficionados?
(No es más que una idea para que nos dejen tranquilos con sus elucubraciones y delirios y le hinchen la cabeza,durante una semanita a Michaud y sus Expertos. – Yo colaboro con los billetes de ida y vuelta,…no hace falta reservarles hotel porque en cuanto les escuchen tantas chorradas los ponen de regreso en cuestión de horas,…para desgracia de nuestra santa paciencia!)

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¡Y venga con las metonimias,las incongruencias y los nombrecitos ocurrentes!
¿Qués es éso de «Trial libre» ó «Trial moto»?
Creo que casi todos hemos convenido en este Foro que entendemos con meridiana claridad lo que significa TRIAL,(a secas), y que,además,parece que estamos encantados con las categorías,los niveles y las modalidades de las que todos disponemos para competir según edad,dificultad ó tipo de motos que nos apetezca.
Si a mí,mañana,la Federación me dice que el domingo hay una carrera de «Trial libre» y el domingo siguiente organizan otra de «Trial moto»,no entenderé una mierda de lo que me están proponiendo. – ¿Es que ya no es «libre» el Trial para elegir la modalidad,la categoría ó el nivel? – ¿Y éso de «Trial moto»? – ¿Será que vamos a compartir las zonas con todoterrenos y con quads?

Yoyi,…¿por qué no propones a «Juanjo» y a «interzona» para la Comisión de Trial de la FIM para que pongan patas arriba y a su gusto el nombre de este deporte,las denominaciones de las categorías,modifiquen los reglamentos y pongan un nivel único para todos los aficionados?
(No es más que una idea para que nos dejen tranquilos con sus elucubraciones y delirios y le hinchen la cabeza,durante una semanita a Michaud y sus Expertos. – Yo colaboro con los billetes de ida y vuelta,…no hace falta reservarles hotel porque en cuanto les escuchen tantas chorradas los ponen de regreso en cuestión de horas,…para desgracia de nuestra santa paciencia!)

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Pues no parece que, en el hipotético caso de que existiesen 2 reglamentos, el aficionado se decantase mayoritariamente por la libertad, como ha dicho cocoloco2001.
De hecho, en este foro todo el mundo se ha manifestado hasta ahora por mantener el límite de peso por encima de los 66Kg y además se ha hecho por distintas razones. Mientras unos piensan que debe hacerse para diferenciarlo claramente del biketrial o trialsin, otros se han agarrado a unos inexistentes costes de desarrollo para mantener los 66Kg de peso … pero han rehuido el avance tecnológico ilimitado tantas veces alabado y esgrimido por ellos alejándose también con ello de las sinergias y estéticas de biketrial o trialsin …. algo también tantas veces alabado por los mismos. Parece como si a algunos les gustase decirlo y contarlo …. pero que realmente les da miedo que se materialice.

Resumen: Los que quieren alejarse del trialsin defienden el límite de peso y los que quieren acercarse a la estética trialsin y abrazan el avance tecnológico …. también. Por tanto, precisamente el reglamento que no parece triunfar es el de Trial-LIBRE.
Al menos por lo escrito hasta ahora, esto es lo único que puede concluirse.

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Pues no parece que, en el hipotético caso de que existiesen 2 reglamentos, el aficionado se decantase mayoritariamente por la libertad, como ha dicho cocoloco2001.
De hecho, en este foro todo el mundo se ha manifestado hasta ahora por mantener el límite de peso por encima de los 66Kg y además se ha hecho por distintas razones. Mientras unos piensan que debe hacerse para diferenciarlo claramente del biketrial o trialsin, otros se han agarrado a unos inexistentes costes de desarrollo para mantener los 66Kg de peso … pero han rehuido el avance tecnológico ilimitado tantas veces alabado y esgrimido por ellos alejándose también con ello de las sinergias y estéticas de biketrial o trialsin …. algo también tantas veces alabado por los mismos. Parece como si a algunos les gustase decirlo y contarlo …. pero que realmente les da miedo que se materialice.

Resumen: Los que quieren alejarse del trialsin defienden el límite de peso y los que quieren acercarse a la estética trialsin y abrazan el avance tecnológico …. también. Por tanto, precisamente el reglamento que no parece triunfar es el de Trial-LIBRE.
Al menos por lo escrito hasta ahora, esto es lo único que puede concluirse.

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La división nunca es buena solución, y más si somos pocos y débiles…

En cuanto a las eléctricas, ya se está potenciando y este año el Mundial de Eléctricas tendrá 3 jornadas puntuables.

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