@sotobike
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11 abril, 2020 a las 2:24 pm #288639
Amplio un poco lo comentado anteriormente con tres apreciaciones.
La primera es que los organizadores estamos obligados a cumplir las leyes y normativas vigentes nos gusten o no nos gusten.
La segunda es la extendida afirmación acerca de que cada persona puede asumir sus responsabilidades firmando un «pliego de descargo». Comentar que esto es totalmente falso si la firma de ese pliego de descargo se está saltando alguna ley o normativa vigente. Si está regulado; hay que cumplirlo y ninguna firma exime de la responsabilidad al organizador.
En algunos países esta fórmula se utiliza; como por ejemplo en la famosa Isla de Man y otros triales ingleses, franceses o belgas; pero es porque allí no hay regulación al respecto.
La tercera y última es que en esos triales (Francia, UK, Bélgica por ejemplo) siempre te obligan a que la moto esté matriculada y con seguro internacional vigente (carta verde que incluya expresamente el país al que vas); cosa que muchos aceptan cuando pagan la inscripción sin darse cuenta de que al ponerle a la moto la matrícula de otro vehículo, o al participar con un vehículo no matriculado, se está incurriendo en un grave delito penal caso de tener o provocar un accidente.
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11 abril, 2020 a las 1:07 pm #288640
Hola trialero14. Nos complace que saques este tema ya que hay mucha desinformación al respecto.
Comentar que en general los clubes ajustamos los precios a los costes del trial y la intención de casi todos es ofrecer un evento lo mejor posible a un precio razonable ya que; en general también; lo que nos mueve a trabajar a todos es la pasión por nuestro deporte y no los intereses económicos. Organizar un trial de largo recorrido en España es totalmente vocacional.
Llegados a este punto decirte que es imposible comparar los precios de un trial de larga duración entre países, e incluso entre Comunidades Autónomas, y menos repercutir ese precio por zona ya que no estamos comparando organizaciones en igualdad de condiciones.
Hay países que organizan triales bajo federaciones que no están suscritas a la FIM, y sus precios son más baratos; siendo además las coberturas de sus seguros en general muy bajas o en muchos casos totalmente inexistentes.
Por ponerte un ejemplo el 2 días de modernas de Man en mayo o el de clásicas en septiembre cuestan tan solo 45€ para hacer unas 86 zonas; pero no hay avituallamiento, no te organizan el repostaje ni siquiera con tu propia gasolina (lo que es un problema en este trial), las zonas están solamente marcadas con tarjetas, y no ofrecen ningún tipo de seguro ni de accidentes, ni de evacuación (ambulancia), ni de responsabilidad civil. Si tienes o causas un accidente; tu respondes de todo con tu patrimonio.
Esto es lo habitual en muchos triales en Reino Unido, Francia, Italia y es la tónica general en países como Bélgica. Cierto es que hay seguros internacionales que te cubren en triales amateur, pero esos seguros suelen tener un coste de entre los 200 a 500€ dependiendo del país.
En España estamos obligados por ley a contratar un seguro de accidentes y de responsabilidad civil aparte del que paga cada piloto en su licencia, seguro que tiene una cobertura máxima y además tiene costes diferentes en cada autonomía, ambulancia (o dos ambulancias dependiendo de la autonomía, longitud del recorrido y número de inscritos). También tenemos que contratar a Protección Civil si usamos caminos o carreteras de libre circulación (cruces con carreteras etc).
En cada comunidad autónoma además las leyes son diferentes, por ejemplo en Madrid estamos obligados a pagar a Medio Ambiente la tarifa 16.01 por el uso de las Vías Pecuarias de nuestra comunidad, vías que están por todos lados. Para un trial de largo recorrido no te libras; casi todo son vías pecuarias. La famosa tarifa 16.01 por el uso de las Vías para eventos del motor es de 740,82 € por kilómetro y día (si, si… setecientos cuarenta euros con ochenta y dos céntimos) por cada kilómetro o fracción y día de vía pecuaria que utilices, mientras que en Escocia, Francia o Inglaterra por ponerte un ejemplo no pagan.
Aún así, los costes reales de un trial como Robregordo NO están repercutidos en la factura que pagan los pilotos, ya que con una inscripción de 150 pilotos, hablamos de costes reales del entorno de 170/180€ por piloto para cubrir gastos, cuando se viene pagando unos 120€.
¿Y porqué comento esas cifras? ¿De donde sale el resto?
Lo comento porque no todas las organizaciones y clubes tienen la capacidad de financiarse de igual forma.
Los clubes que tienen mayor capacidad, pueden obtener parte del dinero necesario de sponsors, subvenciones, socios del club y del dinero que personalmente gastamos los organizadores y que no recuperamos, mientras que otros clubes formados por poca gente y quizá con menores recursos, tienen que repercutir al piloto todo el peso de los gastos.
Desconozco los gastos reales, tasas, seguros, reglamentos etc etc etc que se pagan en todas las autonomías, pero imagino que serán comparables a las que se pagan en Madrid.
Añado en un link las tasas de las Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid.
Espero que esto pueda daros una idea de que no podemos comparar «peras con castañas» porque no son lo mismo, ya que unos estamos obligados a cumplir con unas leyes que otros no tienen que cumplir.
Saludos a todos y en cuanto esto pase estaremos al pié del cañón para ofrecer a nuestros socios y amigos algunos eventos donde matar el gusanillo de la competición que tanto echamos de menos.
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2 marzo, 2020 a las 3:32 pm #285904
Comentar que ayer durante la celebración del trial tuvimos que reprender a una persona que estaba entrenando en un área especialmente protegida, donde Medio Ambiente nos anuló dos zonas el mismo viernes y donde mañana martes un técnico de Medio Ambiente pasará a comprobar que hemos cumplido y no hay deterioro en esa área protegida.
Por favor no sabéis lo importante que es respetar los pocos sitios en los que nos dejan organizar competiciones, si no somos conscientes de ello, cada vez tendremos más y más problemas. problemas que ya tenemos, pero que si son mayores en el futuro, no podremos resolver.
Entrenar libremente en los sitios que nos dejan organizar triales puede poner en peligro el futuro de nuestro deporte.
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1 marzo, 2020 a las 9:38 pm #285899
Clasificaciones del trial de Venturada en la pagina de Facebook del moto club Sotobike.
https://www.facebook.com/groups/sotobike/permalink/3010352272330028/ -
28 febrero, 2020 a las 6:02 pm #285884
Horarios de salida Trial de Venturada 1 Marzo 2020.
Por favor recordar que las motos deben ir directas al parque cerrado para evitar ruidos en el pueblo hasta la hora de salida.
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24 febrero, 2020 a las 1:52 pm #285876
El próximo día 1 de marzo el Moto Club Sotobike organiza en Venturada la primera prueba del Trofeo Comunidad de Madrid de trial clásicas 2020 de la FMM.
Para información e inscripciones http://www.fedemadrid.com
Podéis revisar el reglamento en la siguiente página:
fedemoto.info/…/ANEXO%2005.1%20TRIAL%20Clasicas%202…
Como novedades recordaros que según el reglamento 2020 se convocan nuevas categorías competitivas para motos POSTCLÁSICAS en verdes y en amarillos.
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18 febrero, 2020 a las 3:53 am #285860
Bienvenido Juangarci, nos vemos en Venturada.
Siendo de Venturada si quieres echarnos una mano con el marcaje del trial el sabado 29, te esperamos tambien.
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