[Siderot]

«Bloodivine»,…no entiendo cómo algún compañero puede recomendarte,ó siquiera aprobar,que te inicies en el Trial con unas botas de Enduro/MX!
Precisamente,cuando más sensibilidad y tacto debes tener es cuando te estás iniciando en esta modalidad (…solamente Bou seguiría haciendo virguerías con unas botas de astronauta ó unas chanclas)
Si es por dinero,cómprate unas botas de Trial de segunda mano,…pero cuando más necesitas sensibilidad para no adquirir vicios iniciales que luego te va a costar corregir es ahora que comienzas. – Las «excursiones trialeras»,(sobre una moto de Trial), no son lo mismo que el Enduro. (Te van a permitir tener las primeras «sensaciones» como trialero,…y para éso hay que ir vestido como trialero!)

También se puede jugar al Fútbol con unas «Gaerne oiled»,pero nadie se va a la biblioteca con unas gafas de sol.
A mí me cuesta bastante sentarme al teclado con los guantes de boxeo. (….Forever Cassius Clay/Muhammad Alí!)

Un saludo.

[Siderot]

¡Ésto es absolutamente ridículo!

¿Qué es,exactamente,lo que quieres probar,»Juanjo»?
¿Que la longevidad es exclusiva del Trial? (…porque mi padre va a cumplir 89,mi abuela murió con más de 100,…y mi madre murió «sólo» con 69!,…igual si hubiera hecho Trial habría llegado a los 120!)

Explícanos esa extraña correlación entre el Trial y la longevidad,…porque yo estoy sorprendido!
Estoy descolocado con los 36 tacos de Rossi y la edad de Dougie Lampkin! (…con cuántos años se acaba de retirar Kobe Bryant? – ¡38!)

¡Explícame,por favor,cuáles son las teorías biológicas ó antropológicas para mantener esta discusión tan delirante!
(…algo se le ha escapado a Darwin!)

[Siderot]

Sergio Ramos (31),Cristiano Ronaldo (32),Pepe (34) : ¡Campeones de Europa!
¿Rossi?

(…No way!)

[Siderot]

La «España cañí» sigue con nosotros.
Yo siempre he pensado que el director García Berlanga no tuvo mucho mérito porque el pueblo le daba todos los guiones ya hechos.
Belén Esteban se ha hecho millonaria por un revolcón con un torero,los fans de la Pantoja lloran mientras camina hacia la cárcel,un dictador bananero ha sentado en el Hemiciclo a unos chicos de la Facultad de Ciencias Políticas,»baila el Chiki-Chiki» nos representa en Eurovisión.

Y nada de lo anterior puede ser objeción para que el Trial de Gusarapo pueda considerarse como un Trial «en toda regla» (…jueces,cintas,dorsales y hasta megafonía para controlar a los perros que se cruzaban por las zonas,…salvo el «bucle» del min. 57:55!) – Hasta tendríamos que reconocer que existe más público que en las carreras de Clásicas y algunos Regionales.

En fin,…las risas que nos puedan suponer una Puch 50 pilotada por «el morunito»,el «gato willy» ó «el zanca» no van más allá de un «Frikie-Trial berlanguiano» de la España del cachondeo. – Estas iniciativas festivas e informales no son,»per sé»,ninguna iniciativa de promoción deportiva que pueda contribuir a nuestro apaleado deporte.
Admito que me he reído muchísimo,pero entre las dos Españas,…una que es el ombligo y la hegemonía del Trial mundial y la otra del «esperpento» de D. Ramón del Valle-Inclán ó una comedia de García Berlanga,…creo que siempre me quedaré con la primera.
(…Y que Gusarapo siga organizando su Trial todos los años!)

[Siderot]

Sin escapismos,amigo!
Una moto que no se puede homologar no es homologable!

[Siderot]

O sea que la moto de Marquez no está homologada para todos los Grandes Premios,pero la de Bou está homologada en Japón y en Costa Rica?
Ésto no lo puedo afirmar,pero casi aseguraría que ninguna moto del WTC está matriculada. – Para decirlo mejor,…ninguna de las varias unidades que tienen Bou,Fuji,Busto,Raga,Cabes,Fajardo,etc.,etc. (Son todas unidades de estricta competición que no tiene ningún sentido el ser matriculadas ó que pasen una ITV)
Empiezo por preguntarme si sólo las motos de serie pueden ser homologadas y las de competición,con obvias transformaciones,pueden ser homologadas? – (Las motos de Bou y Cia. no tienen 260 ccs.,p.ej.)

[Siderot]

Ah!,…pues entonces no quiero una 4RT,…me compro la 4Ride!

[Siderot]

¡Esto es!
Lo sencillo ya no existe!
Rathmell era lo sencillo,…Bou es lo complicado!
Todos soñábamos con poder pilotar como Rathmell,…Bou nos resulta inalcanzable!
(Bienvenido sea lo que antes parecía inalcanzable!)

[Siderot]

Todo lo que dices es tremendamente consecuente con tu idea del Trial que defiendes.(…En ese sentido merece todos mis respetos)
El problema llega cuando por querer defender una idea de Trial se le cierran las puertas a todas las demás propuestas. – Y el mayor inconveniente llega cuando argumentamos desde valoraciones tan personales y subjetivas como el de la belleza,la estética,el orden,el sentido común,(…que casi nunca es común),y hasta la lógica,(…que pierde toda su objetividad en los personalismos)
El conflicto,(…por ser equidistante con todas las posturas),siempre va a estar presente en el Trial. – Todos sabemos que este deporte está algo «sobrereglamentado» y que maneja una gran cantidad de «supuestos». – Si bien es cierto que el Trial Clásico parte de una concepción más elemental y primaria. – El avance continuo,(éso que vosotros llamais «montar en moto»),permite una enorme simplificación. – Pero es que no podemos evadirnos de una contundente realidad,…y es que el deporte del Trial (como todos los deportes modernos) han experimentado una enorme especialización y tecnificación que los convierten en disciplinas más complejas y de situaciones novedosas y evolucionadas. – Hemos llegados a técnicas y desarrollos tecnológicos tan innovadores y sorprendentes que no podríamos pretender que los reglamentos clásicos sigan invariables (…los deportes evolucionan y los reglamentos se deben adaptar!)

Quizás te ha faltado una precisión cuando terminas diciendo que «un buen marcador de zonas nunca tendrá problemas con los bucles». – Lo preciso sería decir, «…un buen marcador de zonas CLASICAS nunca tendrá problemas con los bucles».
Pero,amigo,…un buen marcador de zonas modernas,también,tiene que considerar que las nuevas técnicas y las nuevas motos permiten un «aprovechamiento» diferente de los espacios y de los obstáculos. – En el Trial clásico un «arquitecto» se veía obligado a «descartar» una trazada para elegir otra. – En el Trial moderno se pueden enlazar cantidad de «variables» por la enorme flexibilidad de los movimientos.
(Ha cambiado la «geometría» del Trial! – Las lineas rectas Non-stop «devoran» el terreno. – Las nuevas técnicas de colocación hacen enormes todas las posibilidades de generar obstáculos.)
(A un piloto clásico le das cuatro piedras y no tiene más que dos trazadas,…a un piloto moderno le das las mismas cuatro piedras y se pasa una hora entera entre cien variables!)

[Siderot]

Hombre,…pues claro que la moto de Bou ó la RCV de Marquez tienen ficha de Industria. – Un cuchillo de cocina debe tener ficha de Industria ( …hasta las cajetillas de tabaco van a tener su identificación individual) – Otra cosa es que sean matriculables (…deben existir,todavía,miles de motos de Trial que no están matriculadas y que pueden competir regularmente con su ficha técnica)

En otro debate comentábamos sobre la gran especialización de nuestras motos y yo decía que las trialeras cada vez se equiparaban más a las motos de Velocidad ó a las de Motocross,y que la vieja polivalencia se había suplantado por motos de «Paddock». – Las motos de Trial ya no están diseñadas para el asfalto y salvo en tramos mixtos regulados en los permisos de carrera,su ámbito parece reducido a Areas de entrenamiento y a la estricta competición.
Y como bien explica «Yoyi»,las pretensiones de los trialistas deberían ser conseguir normativas de legitimación para la práctica de nuestro deporte con espacios regulados que nos permitan disfrutar del Trial – (…Y,como entendereis,ésto implica poder entrenar ó competir sin portamatrícula,intermitentes,ó un ridículo ABS!)

Lo que ya me parece más improbable es que aspiremos a poder circular por carretera,con una moto de Trial, (…igual que la enorme variedad de «polivalentes» que ya ofrece el mercado y con las que no se puede competir para este propósito),…a no ser que las motos de Trial se conviertan en un «mecano de quita y pon» de sillines,portamatrícula,intermitentes,faros,interruptores y cableados que nadie quiere para correr un Trial.
Me refiero a que cualquier conquista que pretendamos como pilotos Off-road la tendremos que asumir con la misma consciencia de un piloto de Motocross. – Me temo que las conquistas de un espacio vital en el campo va,ineludiblemente,asociado a una renuncia al asfalto. – El Trial es un deporte especializado del Off-road y la tolerancia y las polivalencias de los años’70 ya no nos valen,…la batalla la tenemos en el campo y es en ese sitio donde está nuestra supervivencia! – Ya nadie quiere una matrícula con intermitentes para ir por el pan ó al Bar,…lo que todos queremos es que nos regulen sitios para entrenar y ponernos un dorsal!

[Siderot]

Yo empezaría por no alarmarme.
Aunque las palabras de «Pedro» y «carlitrus» estén llenas de sentido,(…más de indignación,quizás),las mías se conforman con una simple pregunta: ¿Está sometida una moto de competición a las normativas de circulación? – Competición y Circulación son dos términos técnicos que se excluyen. (…se puede competir con una moto homologada para la circulación,…pero no se puede circular con una moto de estricta competición!) – Quiero decir que,posiblemente,se puede correr un Motocross con una Enduro matriculada,pero no se puede salir a la carretera con una unidad de carreras.
Hace bien «Pedro» en no matricular su trialera si sólo la baja del remolque al Paddock de una carrera regulada,puesto que no requerirá luces para circulación nocturna,portamatrícula ó intermitentes para vías públicas.
Si admitimos que una moto de Trial hace tiempo que ha sido «retirada de la circulación» y que existe una normativa para «vehículos de competición»,…pues una moto de Trial es una moto de estricta competición que no está obligada a pasar una ITV (…¿pasan ITV las HRC de Marquez y Pedrosa ó las KTM de Blazusiak?,…las 4RT de Bou y Fuji?)

Esta es la pregunta!

[Siderot]

Tendremos que convenir que la «Federazione» es más lista y práctica de lo que inicialmente presentimos desde nuestra reacción conservadora y un tanto alarmista. – El «bucle» y el «sentido contrario» son dos items de los reglamentos modernos que deberíamos descartar sin el más mínimo prejuicio. – Cualquier diseñador de zonas le da prelación al aprovechamiento de los obstáculos y del terreno que a una posible superposición de trazadas. (Los diseños «clásicos» no tenían estos conflictos por la linealidad de las trazadas. – El Trial moderno es «ratonero» y de una mayor economía de los espacios. – En un SSDT es impensable la probabilidad de un «bucle». – En una zona contemporánea los diseñadores no desprecian ninguna dificultad porque los angulos de los cambios de dirección ya permiten el circulo completo.)
La «nueva geometría» de los movimientos anula totalmente los conceptos de «bucle» y «sentido contrario».
El Trial contemporáneo ya no es vertical. – Un piloto moderno y su moto es un 360º,casi como un calidoscopio ó la tronera circular del cañón de un tanque que puede disparar en cualquier dirección.
(¿Recordais lo importante que era antes mirar,siempre adelante,para mantener una «trazada»? – Pues ahora,lo importante es saber en qué punto exacto hay que detenerse para proyectar otra perpendicular.)
El Trial Clásico,sus bucles y sus sentidos contrarios,no son más que «geometría circular». – ¡Finito! – El Trial moderno es un compás en parado para trazar lineas rectas!
(Guste más ó guste menos,el lento avance circular se ha cambiado por el explosivo arranque lineal)

[Siderot]

Con los dos últimos videos de «zero» podríamos trasladarnos al Post de «jcm» sobre el «Free Trial» y el irresoluble tema del «bucle».
«Juanjo» ya lo ha dicho,(…y lo ha dicho bien),porque el «bucle» es un concepto,que sin mencionarlo el reglamento,está asumido en el Trial Stop moderno. – Podríamos diferenciar entre el «bucle de diseño» del segundo video del Campeonato japonés,en el que entendemos que son las flechas del recorrido las que obligan al piloto a incurrir en el bucle. – Pero lo incuestionable es que casi cualquier parada,con cambios en parado,implica una «superposición» en la trazada. – Se puede observar que casi todos los pilotos cuando saltan y paran vuelven a reposicionar la rueda delantera en un sitio por el que,teóricamente,ya han pasado.(…la rueda delantera,…y también la trasera,»deshacen» la trayectoria,se superponen.) – El «reposicionamiento» permanente del Trial Stop es contradictorio con el concepto de «bucle». – Ni siquiera es fácil hablar de «trazada» con el Stop porque,sencillamente,las paradas y los movimientos en parado «destrozan» el concepto de trazada.
El Trial Stop ha «deconstuído» el concepto clásico de «trazada».
(Creo que ésta es la observación para discutir cualquier otra cosa sobre el tema del «bucle». – El bucle pierde todo el sentido en la forma de conducción contemporánea. – El bucle es una constante «necesaria» que ya no puede ser contemplada. – El bucle ha pasado ha ser una consecuencia inevitable desde el mismo momento en el que se permite detenerse. – «Colocarse» es lo mismo que «hacer bucles»,…cuando uno «mueve» los ejes en parado está «invadiendo» posiciones anteriores)

¡Fuera el «bucle»! (…ya no tiene sentido!)

[Siderot]

«jesus»,en el video del Sábado lo puedes ver mirando la zona en los mins. 00:38 y 04:27,…y haciendo la zona en el min.05:38
(…Y como sé que eres clásico,puedes ver la Sherpa de Moorhouse,al final,en el min.07:33)
(…Pero lo más alucinante es ver a Dougie hacer esa zona,…donde todos «arrastran»,con un solo pie,…y un Stop! – min.05:10.,…el que le sigue es Amós)

[Siderot]

Me alegra profundamente,»jcm»,que me recuerdes como «Little Milton» ( Thick as a brick ) – Nos podremos pelear por el Stop ó el Non-stop,pero creo que el vínculo de Jethro Tull es mucho más profundo.

Un abrazo amigo,rockero y muy escocés! (…»long live to Jethro Tull»!)

Ojalá,algún día,podamos tomarnos una cerveza por «Aqualong» y el poema del pequeño «Milton»)

[Autor]

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