[Siderot]

Por empezar por el final,…tú no terminaste tercero,en un Trial muy fácil,contra motos del 2.015 y el 2.016,…tú terminaste tercero contra «paquetes» que no te ganan ni en una moto moderna,(…si corres con tu GG les metes 10 puntos más!)

No has hablado más que de peso! – Has dicho,exactamente,lo mismo que yo! – Lo único que hemos mencionado es una BASCULA!
Dime un solo componente mecánico diferente de una BSA a una Bultaco que no sea el peso! (…y repito que no hablamos de motores de ciclo Otto porque Montesa ha vuelto a ellos,me refiero a configuraciones mecánicas,a mandos,a geometrías,a suspensiones) – Las últimas Fantic fueron pseudo-revolucionarias por peso,pero hasta que Tarrés no llegó a Beta,Ahvala a Aprilia ó la 303 de Michaud, no se inició una verdadera revolución tecnológica y técnica.

Y yo no he mencionado el verbo «disfrutar»,porque por disfrutar,supongo yo,que también disfrutaban los pioneros que conducían «diplodocus» de 120 kgs con neumáticos de carretera! (…Ya puedes haber disfrutado con tu «hierro» italiano,pero el rictus que se te ve en la prueba de la 300RR debe ser bien diferente!)

[Siderot]

¡Ni de coña!
Si el gran salto de los motores térmicos de las motos inglesas a las motos españolas es pasar del ciclo Otto a las lumbreras,entonces una 4RT sería una involución tecnológica. – Si convenimos que el desarrollo tecnológico de las motos de Trial no está situado en la elección del 2T ó el 4T,…entonces una Sherpa no es ningún salto tecnológico relevante si se compara con una BSA ,(…si miramos con objetividad,a lo mejor,la gran revolución no pasa más que por una báscula. – Lo único que Miller comprobó en Barcelona es que las Sherpas eran más ligeras y manejables que sus tradicionales motos británicas,…pero que nadie nos venga a engañar queriendo decir que las configuraciones y sistemas eléctricos,las suspensiones,las geometrías,los mandos ó los componentes eran radicalmente distintos. – Si Miller volvió a su país encantado con las motos de Bultó fué por las «sensaciones» y no por la tecnología revolucionaria de las motos españolas!) – Si,en cambio,nos detenemos en observar una moderna «Vértigo» de 2T ó una 300RR de «Montesa-Honda»,entonces tendríamos que convenir que los saltos tecnológicos de las motos de Trial son bestiales (…en suspensiones,en electrónica!!!,en geometría,en manejabilidad,en peso,en mandos,en diseño,en fiabilidad,en materiales,en componentes,etc,etc,etc)
Una moto italiana de los ’90 tiene el mismo ADN de nuestras motos actuales,…una Sherpa no fué más que un «lifting» de las últimas trialeras británicas! (…Una Sherpa es a una Vértigo lo mismo que un Golf GTI es a un Renault 4L! – No hay salto tecnológico conceptual de una Sherpa a una BSA,…pero sí lo hay de la Beta de Tarrés a una Sherpa!)

[Siderot]

Creo que puedo cerrar este Post,(…sin que signifique poner en duda la gran figura del gran Ulf Karlsson),con,quizás,el video más bello,más clarificador y más emocionante de toda la historia del Trial. – Además de tener el enorme valor mediático de todo un «Informe Robinson» este video es el documento más espectacular y completo para entender la enorme dimensión del Trial Moderno.
No se olvida,absolutamente,nada : …Desde el hermoso entorno de alta montaña donde se respira el Trial más auténtico,la denuncia del mismo campeón sobre la Ley de Montes española,los comentarios de dos leyendas vivas,la nobleza de su mayor rival,la cercanía de su equipo,el sentido de los mochileros,la importancia de un padre que te inocula una pasión,el reconocimiento de la importancia de la bicicleta para conducir más con el cuerpo que con el gas,el enorme despliegue tecnológico y de medios que el Trial ya no tiene que envidiar a las otras modalidades y la belleza técnica de todas las ejecuciones sobre la moto que el cámara es capaz de capturar.
Creo que es el despliegue audiovisual y el contenido más espectacular que yo he visto jamás sobre las altísimas cotas de evolución que este deporte ha llegado a conseguir!
¿Dónde está el límite? – Nadie lo sabe! (Dougie Lampkin) – Y aunque no lo pareciera,existe un subliminal guiño al Trial Clásico,porque el piloto más grande de todos los tiempos,el «Tirano del Trial Moderno»,termina el video nada más,y nada menos,que sobre una Cota 247!

(…nothing more to say,brother «Juanjo»,…Trials is better,greater and most beautiful!,…and you should be proud of it!)
(min. 8:10 a min. 10:01,…la historia del Trial Moderno,…y ecucha bien las palabras de Jordi Tarrés!,…una excelente oportunidad para redimirte de la estúpida palabra «trialsinconmotor»)

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g-krUWngvX8

[Siderot]

Lo tuyo no son los Indoor,Juanjo!
(50 años te quedan muy lejos!)

[Siderot]

Ja,ja,ja,ja!
Si me empiezas hablando de la filosofía de Kant y su relación con las matemáticas,ya es para partirse el culo!
Hay que joderse!
(…A beber más whisky que no está prohibido y a ir con cuidado con el Trial,… que te empapelan! – ¡Salud!)

[Siderot]

Me temo que hasta que Torrot no pague el último euro a los proveedores,a Hacienda y a los Bancos no se va a modificar ni la tornillería de las TXT!
(Arnau tendrá que esperar para comprarse la última Play Sation y el Galaxy 7)

[Siderot]

Desvincular las ventas de motos de los años ’80 del «prohibicionismo» que sufrimos en la actualidad es de una candidez sorprendente. – Es casi como decir que ahora se bebe más whisky en la Norteamérica actual pero que la «Ley seca» de la época de Al Capone no significa nada en una comparativa de consumo entre una época y otra. – Decir que la «ley seca del Trial» no tiene nada que ver con las ventas y el número de practicantes es de una ingenuidad alarmante.(…Y tan insulso como reducir la difusión al antiguo papel,en una época con soportes digitales y audiovisuales tan inmediatos y globalizados como los nuestros. – Un español puede enterarse de la clasificación de la última prueba del campeonato japonés,al día siguiente de su realización!)

Me ha sorprendido la contundente reflexión de «greeves»: …Un aficionado a las clásicas tiene muchísimos más medios y una infraestructura muchísimo más avanzada y organizada que un piloto de los años ’80 que corría con la misma moto que un aficionado actual.(…sin discutir que se suelen sobrepasar las homologaciones de las motos originales,se podría afirmar que un aficionado clásico de nuestros días dispone de mejores motos clásicas que las que pilotaba Ulf Karlsson!)

Por éso todos debemos convenir que la expresión «época dorada» es de una insostenible subjetividad y,quizás,afirmar que los tiempos modernos son mejores para los Clásicos y para los menos clásicos. – …Y que lo único que no podríamos discutir es las enormes y absolutas condiciones favorables que se vivían en aquellos años para practicar con absoluta libertad un deporte que hoy supone una vergonzante multa y una criminalización social insoportable.

(Si vincularamos,comparativamente,los «scratches» y la «ley seca» a la que se nos somete, casi me atrevería a decir que se venden más motos en nuestros días que en los libertarios años ’80,…por la mismísima razón que ahora se vende más whisky que en la época de Al Capone!) – …You follow me,Juanín?

[Siderot]

Vamos a ver,señores!
Esto es muy fácil de entender y lo único que reclamo es un poco de humilde objetividad y bajarse de una nube de obstinación y ensoñación. – No hace falta crear falsas leyendas sobre un deporte que no ha hecho otra cosa que crecer tecnológica y técnicamente. – A cada gran piloto de aquellos años hay que concederle la grandeza que tuvo,(…y si me apurais,muchos de ellos pueden tener un cierto hálito de mito y de leyenda con el paso de los años,…pero de la misma forma que ya se lo hemos concedido al difunto Bosis ó a las leyendas vivientes de Jordi Tarrés y Dougie Lampkin. – Aceptando que dentro de 20 años sólo habrá una leyenda llamada Antonio Bou Mena!)

Y lo que yo quiero decir es que los años ’70/’80 no fueron los «años dorados del Trial»,…fué la «Epoca dorada para practicar el Trial» (…la época dorada de mayor libertad y ensoñación por la utilización de la moto de campo. – Sin restricciones,sin complejidades ecologistas y normativas de circulación que nos prohibieran rodar por el asfalto con la novia y sin casco e intermitentes)
Todo ésto es lo que hace de aquellos años una época irrepetible para practicar el Trial y hacer de aquel deporte casi una ideología y una forma de vivir el campo y la libertad.
Pero otra cosa bien distinta es cuando vemos los videos de aquellos años ó leemos las entrevistas de «retrotrials.com». – Entonces tenemos que entender que el Trial,como casi todos los deportes,han dado un salto cualitativo bestial. – Las motos,la forma de conducir,los medios,la infraestructura,la organización,los obstáculos y todo lo demás,respiran una evidente inocencia e inmadurez (…consustancial,por otra parte,con cualquier desarrollo humano) – La entrevista a Ulf Karlsson no evidencia otra cosa que la que he dicho y no es más que una referencia temporal de las nuevas circunstancias de evolución y perfeccionamiento que ha experimentado este deporte.

En términos deportivos aquellos años no fueron una «época dorada». – En aquella época una moto de Trial era un potro mecánico en el que podíamos conquistar cualquier horizonte y ser simpáticos y admirados para cualquier paseante. – Fué la época dorada para «montar en moto»! – Pero nadie,con una objetividad e inteligencia mínimas podrá afirmar que el Trial Moderno no es un enorme salto tecnológico y técnico de este deporte!
(…Ni siquiera «Paco» ó «Juanjo» podrían afirmarlo!)

[Siderot]

De años dorados,nada de nada!
Es enternecedor como nos va contando,Ulf,las enormes dificultades de un piloto de aquellos años para practicar su deporte,(…y estamos hablando de un campeón nacional sueco que a los 18 años ya ganaba en su pais) – Las motos eran cedidas por el importador, a duras penas le suministraban recambios y la moto la tenía que devolver a final de la temporada. – Sus desplazamientos,desde Suecia a España,no los hacía en una furgoneta y la moto la tenía que llevar en un remolque. – Era un modesto pintor que trabajaba medio año en una empresa y le permitía competir la otra mitad del año (…no sé cuántos pilotos aficionados,de aquella época,nos podrían confirmar los cientos de kilómetros que tenían que hacer sobre la misma moto para correr una prueba!) – En la página 14 podeis comprobar como casi todos los pilotos de Montesa también eran mecánicos de la fábrica y cómo Ulf nos cuenta que no disponía de mecánicos en las carreras y él era su propio mecánico,(…hasta el año 1.980 Montesa no puso a su disposición un «manager» que se ocupara de las «pequeñas cosas»,…»before this time,for me,it was not so professional») – Imaginaros el nivel de aquellos años!: …el «manager» se ocupaba de las reservas de hotel,del cambio de divisas,de las rutas de los viajes,de los tickets de avión,etc,etc. – (…),»antes lo tenía que hacer yo todo!»
Comparado con nuestros pilotos actuales suena un poco enternecedor: …sus sponsors principales eran SAAB,que le dejó un coche durante dos años y las Fuerzas Aéreas suecas que no le cobraban los tickets de vuelo! (…los demás,pues un casco Nolan,aceites de Belray,Castrol ó unas botas Sidi)
En fin,…un apasionado piloto de la época que se tenía que ganar la vida pintando cuando terminaban las temporadas de carreras. – ¡Nada de época dorada del Trial!
Yo también soy de aquella época,y yo,y muchos de mis compañeros de este Foro estamos borrachos de una nostalgia romántica y subliminal que no se corresponde con la realidad. – Los sueños megalómanos de un «dorado» que nunca existió sólo se corresponden a un onirismo generacional que no tiene nada que ver con el deporte profesional y altamente cualificado que tenemos en nuestros días.

(Salud y honor a los sacrificados pioneros! – Felicidades a los afortunados y esforzados profesionales de nuestros días!)

[Siderot]

Toda esta aparente confusión puede resultar muy útil para «MELAS»,porque yo he creído entender que el objeto de su estudio es médico más que estadístico. – Si el enfoque es realmente médico,entonces,el enfoque irá dirigido a la naturaleza de las lesiones y a la causalidad de los accidentes por la actividad deportiva misma. – El Trial no es un deporte de velocidad,…es la única modalidad del motociclismo que no se asocia con la velocidad. – Y aunque cualquier caída,ya sea en Velocidad,en Motocross,en Enduro ó en Trial no tiene otra causa que la pérdida del equilibrio y,por lo tanto,la pérdida de control del conjunto moto-piloto y todo lo que supone un cuerpo que queda sometido a inercias caprichosas que lo someten a impactos,flexiones y elongaciones fortuitas,no es lo mismo el reducido efecto velocidad en el Trial que en las otras modalidades. – De todas maneras,la densometría ósea nos indica que basta la baja velocidad de un trialista para que una fortuita caída pueda producirnos una fractura ó que no tengamos la elasticidad de un gato para evitar cubrirnos de escayola si nos caemos en las escaleras de casa. – Lo único que,quizás,nos libera,por la bajísima velocidad,es la posibilidad de un impacto mortal directo que tienen las otras modalidades,pero si excluímos un impacto por velocidad,tal vez,tiene más consecuencias dañinas una pérdida de equilibrio desde una altura de 3 metros que deslizar 80 metros en un mono de cuero con protecciones sobre una superficie de asfalto! – Este elemento de «imprevisibilidad» en las caídas de altura con una moto de Trial podrían tener más consecuencias que los enormes márgenes de seguridad de un circuito de velocidad,(…no así en Motocross y Enduro,que son,sin ninguna duda,las modalidades más peligrosas del motociclismo!)
Lo que quiero resaltar en este interesante tema de las lesiones en el Trial,es que el elemento «lesionador» de nuestro deporte no es la inercia si no la altura (…de hecho,en Velocidad,los latigazos de la rueda trasera son los que producen salir despedido «en altura» y terminar rompiendo clavículas,brazos y piernas,mientras que una caída «limpia» a 300 kms. por hora no produce más que una pequeña abrasión en el culo)
Si un trialista no llega a ese «pequeño» escalón de 1 metro,ó a esa pequeña rampa de barro puede producirle una caída hacia atrás tan imprevista y tan aparentemente tonta que cuando llegue un compañero a levantarle del suelo no podía imaginarse un esguince de tobillo,una fractura de un metatarsiano ó una luxación de espalda ( …Un mes de baja que podría ser un simple analgésico para alguien que se hubiera caído a 180 kms. por hora dando vueltas en el Jarama)

Yoyi,»greeves»,»antonio» ó los amigos de «T3moto» se van a creer que soy un corredor de seguros ó un intermediario con las Federaciones por el reciente Post de la «Licencia única»,pero es que este tema de las lesiones no pertenece a otro ámbito distinto que el de la caprichosa siniestralidad que puede tener sacar a pasear al perro! (…¿y si sacando a pasear al perro conozco una preciosa chica que me invita a saltar en parapente el sábado siguiente y me rompo 4 huesos por haber escuchado a mis hormonas?) – Lo que quiero decir,y,posiblemente «MELAS86» me puede confirmar,es que cualquier accidente no es producto más que de un mal día y un desafortunado trance que le puede ocurrir a cualquier deportista,de cualquier deporte,…ó a cualquier desafortunado gilipollas que meta el tobillo en una alcantarilla con una tapa mal colocada!
(De hecho,acabo de romperme una uña al darle al signo de admiración,…y no sé si cagarme en Dios ó demandar al Foro de Todotrial!)

[Siderot]

Right! – Es cierto!
Quiere hacer un trabajo sobre la «prevención de lesiones en el Trial»,…y parece que busca,específicamente,un índice de lesiones entre «amateurs».
Para el Trial amateur vale todo lo que le indicas a «MELAS86»,…para el tema más genérico de «prevención de lesiones en el Trial» si sería muy recomendable que diferenciara el enfoque entre el Trial Aficionado y el Trial de Alta competición.
(…Sería,casi,como comparar una verruga ó un papiloma con un cáncer de piel. – No es lo mismo que un iniciado se haga una abrasión con un piloto Pro que se destroza una rodilla ó la cara) – Solo quería apuntar la lógica correspondencia entre el riesgo y las posibles consecuencias.

Un saludo.

[Siderot]

Muy pormenorizada la respuesta del amigo «antonio».
Lo que pasa es que volvemos a eludir la enorme diferencia del Trial amateur y el Trial de Alta competición. – Por supuesto que el riesgo medio de los aficionados amateurs es de un impacto bastante reducido y que «antonio» ha enumerado con amplia rigurosidad. – Pero,no olvidemos,que cuando hablamos del Trial Pro,entonces,las lesiones están a la altura de los enormes riesgos que implica. – Entonces ya sobrepasamos el ámbito de las abrasiones,hematomas,tendinitis ó pequeños esguinces,(…más propias de principiantes y abueletes temerarios),y entramos en el ámbito de lesiones tan graves como roturas de ligamentos,esguinces de tercer grado,escafoides,…ó las graves lesiones faciales,recientes,de Karlsson ó Marcellí)
El enorme desarrollo y evolución del Trial Moderno ha disparado la enorme dificultad de las zonas y el altísimo riesgo de algunas ejecuciones,(…como para que alguno cuestione la imprescindible presencia de los «mochileros»,…que también se lesionan!)
El Trial de los ’60/’70 no reportaba grandes lesiones de sus pilotos TOP,…salvo algún pequeño esguince,lo más notorio eran las grandes resacas de whisky escocés,alguna cerveza de más ó un poco de tabaquismo.
¡Una solemne «mariconada»!

[Siderot]

Mi querido amigo,»antonio»,…siento decirlo,pero yo soy un poco más pesimista que tú.
Como no tenemos una «fórmula» de gobernabilidad a la vista,es cierto que lo menos malo serían unas nuevas elecciones. – ¿Pero cambiaría,sustancialmente,el escenario? – El PSOE ya no encoge más,los «neo-leninistas» ya han tocado techo,el «efecto Barberá» empequeñecería un poco al PP y,posiblemente,C’s crecería un poco más. – ¿Cómo nos afecta todo ésto a los trialistas?: Pues mucho me temo que si no fundaramos un partido político ( el «PMT»),Partido Motorizado Transibérico,no tendríamos ninguna opción de supervivencia digna.
Si el PSOE y Podemos gobiernan,los Verdes terminarán por exterminarnos (Colau no volverá a permitir que «señoritos» motorizados vuelvan a contaminar los bosques de la soberana República catalana. – La «República Carmenita» de Madrid nos tratará igual que el sistema judicial opresor ha tratado a sus «titiriteros». – Compromis no volverá a tolerar una sola carrera en las «pinedas» de Levante y Susana Diaz,Fernández Vara y García-Page no cederán las TV’s públicas de Andalucía,Extremadura y Castilla-La Mancha a cambio de un Consejero de Medio Ambiente de Podemos,que metería en la cárcel a cualquier trialista temerario que vuelva a pisar Sierra Morena,las gargantas de La Vera ó el Pantano de Alange.
No sé si ante un panorama tan desalentador debería hacer proselitismo por el partido de Albert Rivera,(…de éste,por lo menos,sabemos que le gusta el mundo del motor y podría ser más sensible a nuestras inquietudes e injusticias)
En fin,…me entretengo especulando por no llorar,porque cualquier escenario político posible,me temo,que no va a ser muy favorable a la moto de campo. – Es más,me atrevo a pronosticar que los trialistas volverán a ser como aquellos españolitos que en la época de Franco se tenían que ir a Francia para ver una película porno,(…ó como «greeves», habrá que viajar a «La pérfida Albión» para hacer tres carreritas al año,…así sean de Non-stop triste y anglo-lluvioso)

[Siderot]

Este país es todo un fraude!
Los partidos políticos se han construído un cortijo de impunidad inexpugnable para enriquecerse con la administración de nuestros impuestos.
Nombran sus jueces para manipular una administración de Justicia ineficaz y carísima. – Nos crujen con unos hidrocarburos y una electricidad escandalosos. – Las administraciones públicas elefantiásicas están duplicadas ó triplicadas para vampirizarnos con tasas y con impuestos impresentables. – El sistema financiero (Bancos y Aseguradoras,…que es lo mismo), nos sodomizan con comisiones,intereses,gastos,cuotas,custodias y mil jodidos ítems más que no se pagan en ningún lugar del mundo. – Los gastos laborales de contratación ó despido,las cuotas a la S.S.,los putos sindicatos generalistas (…y no sectoriales ó de empresa),son la jodida rémora que no nos permite salir de un paro estructural endémico que no hace más que propiciar una economía sumergida de defraudadores y tramposos.
Todo es un fraude y un despropósito en este país!

…Ya he vomitado y ya he respirado profundamente!,…La pregunta siguiente,es: ¿qué podemos hacer los mayores culpables de permitirnos un país así? – ¿Qué cojones podemos hacer los trialistas para que no nos roben la cartera cada que sacamos la moto del garage para echarnos una carrera con los amigos? – ¿De qué manera se puede «apretar los huevos» a las Federaciones para que no nos deriven sus maravillosos sueldos y no sigamos pareciendo los apestados indolentes y transigentes que no se hacen un sólo esguince al año para poder pagar las fracturas y los esguinces de tercer grado de los compañeros del Motocross y el Enduro?

[Siderot]

«Sábete,Sancho,que no es un hombre más que otro si no hace más que otro» (Cervantes) (IV centenario)

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Edito porque me he despistado y era una cita cervantina para apoyar los comentarios que hicieron «Pedropedales» y «antonio» en la primera página de este Post.
(La propuesta de Pedro en Toledo y Antonio en Extremadura valen,400 años después!)

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