[pedropedales]

WR250 te equivocas con las Vertigos, de delicadas no tienen nada, son muy robustas y fiables, puedo hablar por propia experiencia, desde octubre he tenido una Camo 2017 y con la moto salgo todos los dias a montar y CERO problemas. He roto guardabarros por caidas, pero problemas mecanicos, de inyeccion, caida de tornillos, holguras por desgaste, NADA. Y como te he dicho, la he andado y he corrido con ella.

De las Gas Gas totalmente de acuerdo, hay que estar encima de ellas, de las Jotagas casi igual, de TRS no te puedo hablar porque no he tenido ninguna.

Y te hablo con conocimiento de causa porque he tenido Vertigo, Beta, Sherco, Gas Gas y Jotagas.

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WR250 te equivocas con las Vertigos, de delicadas no tienen nada, son muy robustas y fiables, puedo hablar por propia experiencia, desde octubre he tenido una Camo 2017 y con la moto salgo todos los dias a montar y CERO problemas. He roto guardabarros por caidas, pero problemas mecanicos, de inyeccion, caida de tornillos, holguras por desgaste, NADA. Y como te he dicho, la he andado y he corrido con ella.

De las Gas Gas totalmente de acuerdo, hay que estar encima de ellas, de las Jotagas casi igual, de TRS no te puedo hablar porque no he tenido ninguna.

Y te hablo con conocimiento de causa porque he tenido Vertigo, Beta, Sherco, Gas Gas y Jotagas.

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WR250 te equivocas con las Vertigos, de delicadas no tienen nada, son muy robustas y fiables, puedo hablar por propia experiencia, desde octubre he tenido una Camo 2017 y con la moto salgo todos los dias a montar y CERO problemas. He roto guardabarros por caidas, pero problemas mecanicos, de inyeccion, caida de tornillos, holguras por desgaste, NADA. Y como te he dicho, la he andado y he corrido con ella.

De las Gas Gas totalmente de acuerdo, hay que estar encima de ellas, de las Jotagas casi igual, de TRS no te puedo hablar porque no he tenido ninguna.

Y te hablo con conocimiento de causa porque he tenido Vertigo, Beta, Sherco, Gas Gas y Jotagas.

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WR250 te equivocas con las Vertigos, de delicadas no tienen nada, son muy robustas y fiables, puedo hablar por propia experiencia, desde octubre he tenido una Camo 2017 y con la moto salgo todos los dias a montar y CERO problemas. He roto guardabarros por caidas, pero problemas mecanicos, de inyeccion, caida de tornillos, holguras por desgaste, NADA. Y como te he dicho, la he andado y he corrido con ella.

De las Gas Gas totalmente de acuerdo, hay que estar encima de ellas, de las Jotagas casi igual, de TRS no te puedo hablar porque no he tenido ninguna.

Y te hablo con conocimiento de causa porque he tenido Vertigo, Beta, Sherco, Gas Gas y Jotagas.

[pedropedales]

Las fantic son buenas motos, robustas, ligeras y muy potentes. Tengo una 307, con bastantes modificaciones, sobre todo a nivel motor.

Cuando me entro esta moto, llevaba su horquilla original, una invertida que solo genera problemas por la perdida de aceite continua. Ademas la horquilla invertida es muy rigida y cansa mucho los brazos. Es mejor cambiarla por una horquilla convencional y si de paso cambias la rueda por una moderna, ahorrarás unos cuantos kilos.

Respecto al motor, es un autentico cañon y hay que domarlo. De fabrica se servia con tres opciones para lastrar el volante de inercia. la que yo recibi no llevaba ninguno, por lo que tuve que fabricarme cuatro, de diferentes pesos. Para hacerte una idea, para que este conducible al menos tienes que meterle 1.200 gramos, yo la he dejado con 1.750gramos a mi gusto.

Otra modificacion para domarla y que el motor no dispare tan rapido, es suplementar la caja de laminas con un separador. No es ni mas ni menos que fabricarte con una pletina de hierro o aluminio un cuadrado de la misma dimension, con sus cuatro agujeros para atornillar la caja de laminas y que tenga un grosor de 1.2mm a 1.7mm.

El carburador lo sustitui por un dell orto PHBL26BS, mas preciso y facil de regular.

Y el otro trabajo que tienes es con el embrague, tienes que conseguir progresividad y hacerlo rapido de accionar, ablandarlo y que despegue rapido para no tener arrastres.

Este embrague se sirve por Newfren y Surflex. El primero es mas barato que el segundo. Los discos que te sirvan tienen uno de ellos que es mixto y que va en la parte final del paquete, se monta el ultimo. A mi no me gustaba el funcionamiento, sobre todo al cojer la maneta despues de una subida y tenerla que parar. La moto arrastraba y si habia hueco o cuesta despues de la subida, te la podias dar al seguir la moto.

Le quite el ultimo disco mixto y la deje con un disco menos. Al haber un disco menos, tuve que regular el tornillo empujador que va en el interior para salvar ese hueco. Con esto la moto dejo de arrastrar y sobre todo se ablando la maneta. Esto es importante, sino acabaras con el dedo indice en carne viva.

Tambien es importante el aceite que le eches al motor. De origen montaban un multigrado 10w40, que para mi gusto dejaba el embrague muy pesado. Probe con Dexron 3 y ya me empezo a gustar, pero lo malo es que el aceite se fatigaba mucho y el embrague perdia precision a la segunda o tercera salida. Probe con el Gro Xtrem 75w, y este aceite mejoro la fatiga que tenia el otro, pero en pocas salidas mas, padecia de la misma falta de precision.

Mi ultima prueba y definitiva fue usar el Nils Clutch Trial, un aceite similar al Gro, pero con una base sintetica que no es mineral sino vegetal y en las modernas me estaba dando muy buen resultado, poca suciedad y carbonilla, pero sobre todo poca degradacion veia al cambiar los aceites.

Con este aceite el embrague funciona a la perfeccion, pero sobre todo es muy duradero, desde que lo probe solo lo cambie una vez despues de unos cuantos meses, mas de seis, y esto lo hice para ver hasta cuanto aguantaba.

Espero no haberos aburrido y que os sirva de algo mi experiencia con esta gran moto.

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Las fantic son buenas motos, robustas, ligeras y muy potentes. Tengo una 307, con bastantes modificaciones, sobre todo a nivel motor.

Cuando me entro esta moto, llevaba su horquilla original, una invertida que solo genera problemas por la perdida de aceite continua. Ademas la horquilla invertida es muy rigida y cansa mucho los brazos. Es mejor cambiarla por una horquilla convencional y si de paso cambias la rueda por una moderna, ahorrarás unos cuantos kilos.

Respecto al motor, es un autentico cañon y hay que domarlo. De fabrica se servia con tres opciones para lastrar el volante de inercia. la que yo recibi no llevaba ninguno, por lo que tuve que fabricarme cuatro, de diferentes pesos. Para hacerte una idea, para que este conducible al menos tienes que meterle 1.200 gramos, yo la he dejado con 1.750gramos a mi gusto.

Otra modificacion para domarla y que el motor no dispare tan rapido, es suplementar la caja de laminas con un separador. No es ni mas ni menos que fabricarte con una pletina de hierro o aluminio un cuadrado de la misma dimension, con sus cuatro agujeros para atornillar la caja de laminas y que tenga un grosor de 1.2mm a 1.7mm.

El carburador lo sustitui por un dell orto PHBL26BS, mas preciso y facil de regular.

Y el otro trabajo que tienes es con el embrague, tienes que conseguir progresividad y hacerlo rapido de accionar, ablandarlo y que despegue rapido para no tener arrastres.

Este embrague se sirve por Newfren y Surflex. El primero es mas barato que el segundo. Los discos que te sirvan tienen uno de ellos que es mixto y que va en la parte final del paquete, se monta el ultimo. A mi no me gustaba el funcionamiento, sobre todo al cojer la maneta despues de una subida y tenerla que parar. La moto arrastraba y si habia hueco o cuesta despues de la subida, te la podias dar al seguir la moto.

Le quite el ultimo disco mixto y la deje con un disco menos. Al haber un disco menos, tuve que regular el tornillo empujador que va en el interior para salvar ese hueco. Con esto la moto dejo de arrastrar y sobre todo se ablando la maneta. Esto es importante, sino acabaras con el dedo indice en carne viva.

Tambien es importante el aceite que le eches al motor. De origen montaban un multigrado 10w40, que para mi gusto dejaba el embrague muy pesado. Probe con Dexron 3 y ya me empezo a gustar, pero lo malo es que el aceite se fatigaba mucho y el embrague perdia precision a la segunda o tercera salida. Probe con el Gro Xtrem 75w, y este aceite mejoro la fatiga que tenia el otro, pero en pocas salidas mas, padecia de la misma falta de precision.

Mi ultima prueba y definitiva fue usar el Nils Clutch Trial, un aceite similar al Gro, pero con una base sintetica que no es mineral sino vegetal y en las modernas me estaba dando muy buen resultado, poca suciedad y carbonilla, pero sobre todo poca degradacion veia al cambiar los aceites.

Con este aceite el embrague funciona a la perfeccion, pero sobre todo es muy duradero, desde que lo probe solo lo cambie una vez despues de unos cuantos meses, mas de seis, y esto lo hice para ver hasta cuanto aguantaba.

Espero no haberos aburrido y que os sirva de algo mi experiencia con esta gran moto.

[pedropedales]

Las fantic son buenas motos, robustas, ligeras y muy potentes. Tengo una 307, con bastantes modificaciones, sobre todo a nivel motor.

Cuando me entro esta moto, llevaba su horquilla original, una invertida que solo genera problemas por la perdida de aceite continua. Ademas la horquilla invertida es muy rigida y cansa mucho los brazos. Es mejor cambiarla por una horquilla convencional y si de paso cambias la rueda por una moderna, ahorrarás unos cuantos kilos.

Respecto al motor, es un autentico cañon y hay que domarlo. De fabrica se servia con tres opciones para lastrar el volante de inercia. la que yo recibi no llevaba ninguno, por lo que tuve que fabricarme cuatro, de diferentes pesos. Para hacerte una idea, para que este conducible al menos tienes que meterle 1.200 gramos, yo la he dejado con 1.750gramos a mi gusto.

Otra modificacion para domarla y que el motor no dispare tan rapido, es suplementar la caja de laminas con un separador. No es ni mas ni menos que fabricarte con una pletina de hierro o aluminio un cuadrado de la misma dimension, con sus cuatro agujeros para atornillar la caja de laminas y que tenga un grosor de 1.2mm a 1.7mm.

El carburador lo sustitui por un dell orto PHBL26BS, mas preciso y facil de regular.

Y el otro trabajo que tienes es con el embrague, tienes que conseguir progresividad y hacerlo rapido de accionar, ablandarlo y que despegue rapido para no tener arrastres.

Este embrague se sirve por Newfren y Surflex. El primero es mas barato que el segundo. Los discos que te sirvan tienen uno de ellos que es mixto y que va en la parte final del paquete, se monta el ultimo. A mi no me gustaba el funcionamiento, sobre todo al cojer la maneta despues de una subida y tenerla que parar. La moto arrastraba y si habia hueco o cuesta despues de la subida, te la podias dar al seguir la moto.

Le quite el ultimo disco mixto y la deje con un disco menos. Al haber un disco menos, tuve que regular el tornillo empujador que va en el interior para salvar ese hueco. Con esto la moto dejo de arrastrar y sobre todo se ablando la maneta. Esto es importante, sino acabaras con el dedo indice en carne viva.

Tambien es importante el aceite que le eches al motor. De origen montaban un multigrado 10w40, que para mi gusto dejaba el embrague muy pesado. Probe con Dexron 3 y ya me empezo a gustar, pero lo malo es que el aceite se fatigaba mucho y el embrague perdia precision a la segunda o tercera salida. Probe con el Gro Xtrem 75w, y este aceite mejoro la fatiga que tenia el otro, pero en pocas salidas mas, padecia de la misma falta de precision.

Mi ultima prueba y definitiva fue usar el Nils Clutch Trial, un aceite similar al Gro, pero con una base sintetica que no es mineral sino vegetal y en las modernas me estaba dando muy buen resultado, poca suciedad y carbonilla, pero sobre todo poca degradacion veia al cambiar los aceites.

Con este aceite el embrague funciona a la perfeccion, pero sobre todo es muy duradero, desde que lo probe solo lo cambie una vez despues de unos cuantos meses, mas de seis, y esto lo hice para ver hasta cuanto aguantaba.

Espero no haberos aburrido y que os sirva de algo mi experiencia con esta gran moto.

[pedropedales]

Las fantic son buenas motos, robustas, ligeras y muy potentes. Tengo una 307, con bastantes modificaciones, sobre todo a nivel motor.

Cuando me entro esta moto, llevaba su horquilla original, una invertida que solo genera problemas por la perdida de aceite continua. Ademas la horquilla invertida es muy rigida y cansa mucho los brazos. Es mejor cambiarla por una horquilla convencional y si de paso cambias la rueda por una moderna, ahorrarás unos cuantos kilos.

Respecto al motor, es un autentico cañon y hay que domarlo. De fabrica se servia con tres opciones para lastrar el volante de inercia. la que yo recibi no llevaba ninguno, por lo que tuve que fabricarme cuatro, de diferentes pesos. Para hacerte una idea, para que este conducible al menos tienes que meterle 1.200 gramos, yo la he dejado con 1.750gramos a mi gusto.

Otra modificacion para domarla y que el motor no dispare tan rapido, es suplementar la caja de laminas con un separador. No es ni mas ni menos que fabricarte con una pletina de hierro o aluminio un cuadrado de la misma dimension, con sus cuatro agujeros para atornillar la caja de laminas y que tenga un grosor de 1.2mm a 1.7mm.

El carburador lo sustitui por un dell orto PHBL26BS, mas preciso y facil de regular.

Y el otro trabajo que tienes es con el embrague, tienes que conseguir progresividad y hacerlo rapido de accionar, ablandarlo y que despegue rapido para no tener arrastres.

Este embrague se sirve por Newfren y Surflex. El primero es mas barato que el segundo. Los discos que te sirvan tienen uno de ellos que es mixto y que va en la parte final del paquete, se monta el ultimo. A mi no me gustaba el funcionamiento, sobre todo al cojer la maneta despues de una subida y tenerla que parar. La moto arrastraba y si habia hueco o cuesta despues de la subida, te la podias dar al seguir la moto.

Le quite el ultimo disco mixto y la deje con un disco menos. Al haber un disco menos, tuve que regular el tornillo empujador que va en el interior para salvar ese hueco. Con esto la moto dejo de arrastrar y sobre todo se ablando la maneta. Esto es importante, sino acabaras con el dedo indice en carne viva.

Tambien es importante el aceite que le eches al motor. De origen montaban un multigrado 10w40, que para mi gusto dejaba el embrague muy pesado. Probe con Dexron 3 y ya me empezo a gustar, pero lo malo es que el aceite se fatigaba mucho y el embrague perdia precision a la segunda o tercera salida. Probe con el Gro Xtrem 75w, y este aceite mejoro la fatiga que tenia el otro, pero en pocas salidas mas, padecia de la misma falta de precision.

Mi ultima prueba y definitiva fue usar el Nils Clutch Trial, un aceite similar al Gro, pero con una base sintetica que no es mineral sino vegetal y en las modernas me estaba dando muy buen resultado, poca suciedad y carbonilla, pero sobre todo poca degradacion veia al cambiar los aceites.

Con este aceite el embrague funciona a la perfeccion, pero sobre todo es muy duradero, desde que lo probe solo lo cambie una vez despues de unos cuantos meses, mas de seis, y esto lo hice para ver hasta cuanto aguantaba.

Espero no haberos aburrido y que os sirva de algo mi experiencia con esta gran moto.

[pedropedales]

Cuando se promulga una ley hay que articular el reglamento que la regula, y como las leyes han de ser lo mas precisas posibles para que nadie se las salte, de ahi viene como regulararlas. Por parte del funcionario que le toque encontrarse contigo, puedes topar con uno sanguinario o con otro que te aperciba.

Ahi esta la diferencia entre que te den el dia o quede en una simple anecdota.

Sobre los vehiculos electricos, pues se estan desarrollando estas motorizacionesy ya veremos con los años a donde llegan.

Lo que me resulta una falacia es que nos vendan la electricidad como una energia limpia cuando en el pool energetico nacional generamos mas de dos tercios de lo que consumimos con combustibles fosiles, ademas de ser los segundos que mas nos cuesta el kilowatio en Europa.

[pedropedales]

Cuando se promulga una ley hay que articular el reglamento que la regula, y como las leyes han de ser lo mas precisas posibles para que nadie se las salte, de ahi viene como regulararlas. Por parte del funcionario que le toque encontrarse contigo, puedes topar con uno sanguinario o con otro que te aperciba.

Ahi esta la diferencia entre que te den el dia o quede en una simple anecdota.

Sobre los vehiculos electricos, pues se estan desarrollando estas motorizacionesy ya veremos con los años a donde llegan.

Lo que me resulta una falacia es que nos vendan la electricidad como una energia limpia cuando en el pool energetico nacional generamos mas de dos tercios de lo que consumimos con combustibles fosiles, ademas de ser los segundos que mas nos cuesta el kilowatio en Europa.

[pedropedales]

Cuando se promulga una ley hay que articular el reglamento que la regula, y como las leyes han de ser lo mas precisas posibles para que nadie se las salte, de ahi viene como regulararlas. Por parte del funcionario que le toque encontrarse contigo, puedes topar con uno sanguinario o con otro que te aperciba.

Ahi esta la diferencia entre que te den el dia o quede en una simple anecdota.

Sobre los vehiculos electricos, pues se estan desarrollando estas motorizacionesy ya veremos con los años a donde llegan.

Lo que me resulta una falacia es que nos vendan la electricidad como una energia limpia cuando en el pool energetico nacional generamos mas de dos tercios de lo que consumimos con combustibles fosiles, ademas de ser los segundos que mas nos cuesta el kilowatio en Europa.

[pedropedales]

pon un trozo de burlete grueso, o en su defecto un trozo de gomaespuma que haga de junta entre el guardabarros y la caja del filtro.El burlete o la goma espuma la pegas en la ja del filtro, en la parte final, un trozo de un centimetro de ancho y con el largo de la caja del filtro en su union con el guardabarros. Asi cuando saques el guardabarros no se despegara y te servira de union estanca .

[pedropedales]

pon un trozo de burlete grueso, o en su defecto un trozo de gomaespuma que haga de junta entre el guardabarros y la caja del filtro.El burlete o la goma espuma la pegas en la ja del filtro, en la parte final, un trozo de un centimetro de ancho y con el largo de la caja del filtro en su union con el guardabarros. Asi cuando saques el guardabarros no se despegara y te servira de union estanca .

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pon un trozo de burlete grueso, o en su defecto un trozo de gomaespuma que haga de junta entre el guardabarros y la caja del filtro.El burlete o la goma espuma la pegas en la ja del filtro, en la parte final, un trozo de un centimetro de ancho y con el largo de la caja del filtro en su union con el guardabarros. Asi cuando saques el guardabarros no se despegara y te servira de union estanca .

[pedropedales]

las shercos del 2010 en adelante van muy bien, son las que te digo que se parecen mucho a las gas gas. Anteriores a 2009 son mas estables y menos aereas.

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