[pedropedales]

Despues de lo leido, parece que Fuji ha sido el denunciante.

Como persona que sea cercano y agradable es una cosa, pero me parece poco serio que sea elegido representante de los pilotos y sea el que actue como denunciante dejando su reciente eleccion por los suelos.

Como piloto opino que tendria que haber hablado antes de tirar la foto y mucho menos haber evitado esta sancion dejandola en un apercibimiento dentro del entorno de los que representa, que es a los que debe defender.

Si ve que nadie le hace caso, lo mejor habria sido renunciar a su designacion, dejandole el marrón a otro. Con esta actuación ha quedado su imagen manchada y catalogado como un chivato. Esto se maneja con mas elegancia.

Respecto a Montesa Honda, un equipo tan profesional tiene un departamento de prensa y si tan raudos estan para cacarear sus exitos deportivos, deberian velar por la imagen corporativa para evitar que nosotros seamos los que hablamos mientras ellos callan. Se trata de un piloto oficial Honda, sus actuaciones, que no opiniones personales, afectan a su imagen y sobre todo a los que representan y ponen el dinero, como Repsol. Si a muchos aficionados como yo, a los que estos equipos que se parecen cada vez mas a los de del futbol no les hace mucha gracia, una accion como esta les acaba de poner una cruz.

En cuanto a Sport 7, cuando anunciaron que se metian me parecio bien, siempre doy un voto de confianza a los que entran con ganas de hacerlo bien. Pero viendo las primeras acciones que toman parece que van a liarla desde el principio.

Lo de la fase de calificacion suena a cagada, una ocurrencia sin mas que poco tiene que ver con el trial.

Lo del reconocimiento de las zonas el dia anterior e ir sin moto, otro error. Que lo subroguen al factor seguridad es una tonteria, como si en el trial hubiera un grado de siniestralidad similar al enduro, o al cross, o a la velocidad…Pocas veces hemos leido o escuchado que hayan accidentes en la interzona, delimitandola correctamente, mas aun en un mundial en donde los requisitos organizativos son estrictos es dificil que suceda algo de esto.

Sobre los check points, otro tanto de lo mismo, si hay una interzona, se sigue y se respeta. Lo que no se puede es marcar un trial para ir con el tiempo tan apretado que parezca un enduro. Si tan preocupados estan por la seguridad de los pilotos que no obliguen a ir follaos por la interzona y asi se evitan accidentes.

[pedropedales]

Despues de lo leido, parece que Fuji ha sido el denunciante.

Como persona que sea cercano y agradable es una cosa, pero me parece poco serio que sea elegido representante de los pilotos y sea el que actue como denunciante dejando su reciente eleccion por los suelos.

Como piloto opino que tendria que haber hablado antes de tirar la foto y mucho menos haber evitado esta sancion dejandola en un apercibimiento dentro del entorno de los que representa, que es a los que debe defender.

Si ve que nadie le hace caso, lo mejor habria sido renunciar a su designacion, dejandole el marrón a otro. Con esta actuación ha quedado su imagen manchada y catalogado como un chivato. Esto se maneja con mas elegancia.

Respecto a Montesa Honda, un equipo tan profesional tiene un departamento de prensa y si tan raudos estan para cacarear sus exitos deportivos, deberian velar por la imagen corporativa para evitar que nosotros seamos los que hablamos mientras ellos callan. Se trata de un piloto oficial Honda, sus actuaciones, que no opiniones personales, afectan a su imagen y sobre todo a los que representan y ponen el dinero, como Repsol. Si a muchos aficionados como yo, a los que estos equipos que se parecen cada vez mas a los de del futbol no les hace mucha gracia, una accion como esta les acaba de poner una cruz.

En cuanto a Sport 7, cuando anunciaron que se metian me parecio bien, siempre doy un voto de confianza a los que entran con ganas de hacerlo bien. Pero viendo las primeras acciones que toman parece que van a liarla desde el principio.

Lo de la fase de calificacion suena a cagada, una ocurrencia sin mas que poco tiene que ver con el trial.

Lo del reconocimiento de las zonas el dia anterior e ir sin moto, otro error. Que lo subroguen al factor seguridad es una tonteria, como si en el trial hubiera un grado de siniestralidad similar al enduro, o al cross, o a la velocidad…Pocas veces hemos leido o escuchado que hayan accidentes en la interzona, delimitandola correctamente, mas aun en un mundial en donde los requisitos organizativos son estrictos es dificil que suceda algo de esto.

Sobre los check points, otro tanto de lo mismo, si hay una interzona, se sigue y se respeta. Lo que no se puede es marcar un trial para ir con el tiempo tan apretado que parezca un enduro. Si tan preocupados estan por la seguridad de los pilotos que no obliguen a ir follaos por la interzona y asi se evitan accidentes.

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Despues de lo leido, parece que Fuji ha sido el denunciante.

Como persona que sea cercano y agradable es una cosa, pero me parece poco serio que sea elegido representante de los pilotos y sea el que actue como denunciante dejando su reciente eleccion por los suelos.

Como piloto opino que tendria que haber hablado antes de tirar la foto y mucho menos haber evitado esta sancion dejandola en un apercibimiento dentro del entorno de los que representa, que es a los que debe defender.

Si ve que nadie le hace caso, lo mejor habria sido renunciar a su designacion, dejandole el marrón a otro. Con esta actuación ha quedado su imagen manchada y catalogado como un chivato. Esto se maneja con mas elegancia.

Respecto a Montesa Honda, un equipo tan profesional tiene un departamento de prensa y si tan raudos estan para cacarear sus exitos deportivos, deberian velar por la imagen corporativa para evitar que nosotros seamos los que hablamos mientras ellos callan. Se trata de un piloto oficial Honda, sus actuaciones, que no opiniones personales, afectan a su imagen y sobre todo a los que representan y ponen el dinero, como Repsol. Si a muchos aficionados como yo, a los que estos equipos que se parecen cada vez mas a los de del futbol no les hace mucha gracia, una accion como esta les acaba de poner una cruz.

En cuanto a Sport 7, cuando anunciaron que se metian me parecio bien, siempre doy un voto de confianza a los que entran con ganas de hacerlo bien. Pero viendo las primeras acciones que toman parece que van a liarla desde el principio.

Lo de la fase de calificacion suena a cagada, una ocurrencia sin mas que poco tiene que ver con el trial.

Lo del reconocimiento de las zonas el dia anterior e ir sin moto, otro error. Que lo subroguen al factor seguridad es una tonteria, como si en el trial hubiera un grado de siniestralidad similar al enduro, o al cross, o a la velocidad…Pocas veces hemos leido o escuchado que hayan accidentes en la interzona, delimitandola correctamente, mas aun en un mundial en donde los requisitos organizativos son estrictos es dificil que suceda algo de esto.

Sobre los check points, otro tanto de lo mismo, si hay una interzona, se sigue y se respeta. Lo que no se puede es marcar un trial para ir con el tiempo tan apretado que parezca un enduro. Si tan preocupados estan por la seguridad de los pilotos que no obliguen a ir follaos por la interzona y asi se evitan accidentes.

[pedropedales]

Jorge Casales es un piloto en alza, Beta Trueba ha realizado y realiza una labor de apuesta constante por el trial, por la cantera y apuesta por jovenes pilotos en alza que luego han triunfado y a golpe de talonario se los han llevado por lo general a Montesa Honda Repsol. Asi es el mercado y poderoso caballero se llama Don Dinero.

Hace un par de años le levantaron a Trueba a Busto, enfado por parte de Don Antonio Trueba pero asi son las cosas.

Si realmente vienen los tiros de esta sancion por parte del entorno de Fuji, entiendo que este cabreo ya se debe a una persecución y acoso por parte del entorno de Honda Repsol a un equipo modesto en capacidades economicas y a una falta total de respeto al buen ambiente que siempre ha reinado en este deporte.

Si este equipo es lo mas profesional que existe ahora, genial, que les dure mucho el patrocinio que reciben de Repsol, lo que queda claro que el respeto y el reconocimiento que tiene Beta Trueba no lo van a poder comprar nunca, que la labor en pro de este deporte no se compra a base de fichajes si no en una apuesta constante por la cantera y en los jovenes valores.

Respecto a la labor de la Federacion en aceptar esta prueba del delito como base para sancionar a Casales, me parece muy vaga pero sobre todo perniciosa para joder mas aun un campeonato que tiene que crecer y no estropearse mas de lo que ahora esta.

[pedropedales]

Jorge Casales es un piloto en alza, Beta Trueba ha realizado y realiza una labor de apuesta constante por el trial, por la cantera y apuesta por jovenes pilotos en alza que luego han triunfado y a golpe de talonario se los han llevado por lo general a Montesa Honda Repsol. Asi es el mercado y poderoso caballero se llama Don Dinero.

Hace un par de años le levantaron a Trueba a Busto, enfado por parte de Don Antonio Trueba pero asi son las cosas.

Si realmente vienen los tiros de esta sancion por parte del entorno de Fuji, entiendo que este cabreo ya se debe a una persecución y acoso por parte del entorno de Honda Repsol a un equipo modesto en capacidades economicas y a una falta total de respeto al buen ambiente que siempre ha reinado en este deporte.

Si este equipo es lo mas profesional que existe ahora, genial, que les dure mucho el patrocinio que reciben de Repsol, lo que queda claro que el respeto y el reconocimiento que tiene Beta Trueba no lo van a poder comprar nunca, que la labor en pro de este deporte no se compra a base de fichajes si no en una apuesta constante por la cantera y en los jovenes valores.

Respecto a la labor de la Federacion en aceptar esta prueba del delito como base para sancionar a Casales, me parece muy vaga pero sobre todo perniciosa para joder mas aun un campeonato que tiene que crecer y no estropearse mas de lo que ahora esta.

[pedropedales]

Jorge Casales es un piloto en alza, Beta Trueba ha realizado y realiza una labor de apuesta constante por el trial, por la cantera y apuesta por jovenes pilotos en alza que luego han triunfado y a golpe de talonario se los han llevado por lo general a Montesa Honda Repsol. Asi es el mercado y poderoso caballero se llama Don Dinero.

Hace un par de años le levantaron a Trueba a Busto, enfado por parte de Don Antonio Trueba pero asi son las cosas.

Si realmente vienen los tiros de esta sancion por parte del entorno de Fuji, entiendo que este cabreo ya se debe a una persecución y acoso por parte del entorno de Honda Repsol a un equipo modesto en capacidades economicas y a una falta total de respeto al buen ambiente que siempre ha reinado en este deporte.

Si este equipo es lo mas profesional que existe ahora, genial, que les dure mucho el patrocinio que reciben de Repsol, lo que queda claro que el respeto y el reconocimiento que tiene Beta Trueba no lo van a poder comprar nunca, que la labor en pro de este deporte no se compra a base de fichajes si no en una apuesta constante por la cantera y en los jovenes valores.

Respecto a la labor de la Federacion en aceptar esta prueba del delito como base para sancionar a Casales, me parece muy vaga pero sobre todo perniciosa para joder mas aun un campeonato que tiene que crecer y no estropearse mas de lo que ahora esta.

[pedropedales]

Jorge Casales es un piloto en alza, Beta Trueba ha realizado y realiza una labor de apuesta constante por el trial, por la cantera y apuesta por jovenes pilotos en alza que luego han triunfado y a golpe de talonario se los han llevado por lo general a Montesa Honda Repsol. Asi es el mercado y poderoso caballero se llama Don Dinero.

Hace un par de años le levantaron a Trueba a Busto, enfado por parte de Don Antonio Trueba pero asi son las cosas.

Si realmente vienen los tiros de esta sancion por parte del entorno de Fuji, entiendo que este cabreo ya se debe a una persecución y acoso por parte del entorno de Honda Repsol a un equipo modesto en capacidades economicas y a una falta total de respeto al buen ambiente que siempre ha reinado en este deporte.

Si este equipo es lo mas profesional que existe ahora, genial, que les dure mucho el patrocinio que reciben de Repsol, lo que queda claro que el respeto y el reconocimiento que tiene Beta Trueba no lo van a poder comprar nunca, que la labor en pro de este deporte no se compra a base de fichajes si no en una apuesta constante por la cantera y en los jovenes valores.

Respecto a la labor de la Federacion en aceptar esta prueba del delito como base para sancionar a Casales, me parece muy vaga pero sobre todo perniciosa para joder mas aun un campeonato que tiene que crecer y no estropearse mas de lo que ahora esta.

[pedropedales]

(Ahora bien,…si «pedropedales»,el «destroyer» más despiadado después de la muerte de Martin Lampkin,no ha podido destrozar una Vértigo,entonces,yo no dudaría de su fiabilidad y el Sr. Jané no tendría que haberse molestado en ponerla a prueba en los SSDT!)
¡Un abrazo,Pedrito!

Pues igualmente Luis que hace mucho que no nos vemos y ya apetece pasar un buen rato tomandonos unas cervezas y hablando de lo que nos gusta.

Parte de razon tienes, cuando vendo una moto, tengo que tener conocimiento absoluto de como se comporta y como resiste. Por mi envergadura y mis maneras de hacer trial, exijo a las motos bastante. Luego por fruto del azar y las castañas que me pego, suelen romperseme cosas que a otros no se le suelen averiar.

Pero de ahi a que Jane prescinda de llevarla a los Scottish…., que uno es muy malo aunque la aficion y el entusiasmo le desborde.

Tambien comparto contigo que cualquier moto que se venda, supera en mucho nuestras capacidades para llevarla realmente al limite. Donde podemos realmente elegir y decidir es lo que buscamos y que moto se adapta mejor a nuestro pilotaje.

Hay motos mas ligeras en cuanto a sensaciones, mas nerviosas, otras en cambio que pisan mejor y tienen una gran estabilidad. Esa es una primera premisa.
Luego otra y que tambien es importante, es la calidad de la moto, si los materiales son buenos, si la arquitectura del chasis ofrece la suficiente robustez para aguantar años, si el motor funciona como un reloj suizo o es un aguantate mientras cobro porque no ofrece nada de fiabilidad.

Este es el segundo punto en el que creo que un profesional debe opinar por propia experiencia antes de vender una moto.

[pedropedales]

(Ahora bien,…si «pedropedales»,el «destroyer» más despiadado después de la muerte de Martin Lampkin,no ha podido destrozar una Vértigo,entonces,yo no dudaría de su fiabilidad y el Sr. Jané no tendría que haberse molestado en ponerla a prueba en los SSDT!)
¡Un abrazo,Pedrito!

Pues igualmente Luis que hace mucho que no nos vemos y ya apetece pasar un buen rato tomandonos unas cervezas y hablando de lo que nos gusta.

Parte de razon tienes, cuando vendo una moto, tengo que tener conocimiento absoluto de como se comporta y como resiste. Por mi envergadura y mis maneras de hacer trial, exijo a las motos bastante. Luego por fruto del azar y las castañas que me pego, suelen romperseme cosas que a otros no se le suelen averiar.

Pero de ahi a que Jane prescinda de llevarla a los Scottish…., que uno es muy malo aunque la aficion y el entusiasmo le desborde.

Tambien comparto contigo que cualquier moto que se venda, supera en mucho nuestras capacidades para llevarla realmente al limite. Donde podemos realmente elegir y decidir es lo que buscamos y que moto se adapta mejor a nuestro pilotaje.

Hay motos mas ligeras en cuanto a sensaciones, mas nerviosas, otras en cambio que pisan mejor y tienen una gran estabilidad. Esa es una primera premisa.
Luego otra y que tambien es importante, es la calidad de la moto, si los materiales son buenos, si la arquitectura del chasis ofrece la suficiente robustez para aguantar años, si el motor funciona como un reloj suizo o es un aguantate mientras cobro porque no ofrece nada de fiabilidad.

Este es el segundo punto en el que creo que un profesional debe opinar por propia experiencia antes de vender una moto.

[pedropedales]

(Ahora bien,…si «pedropedales»,el «destroyer» más despiadado después de la muerte de Martin Lampkin,no ha podido destrozar una Vértigo,entonces,yo no dudaría de su fiabilidad y el Sr. Jané no tendría que haberse molestado en ponerla a prueba en los SSDT!)
¡Un abrazo,Pedrito!

Pues igualmente Luis que hace mucho que no nos vemos y ya apetece pasar un buen rato tomandonos unas cervezas y hablando de lo que nos gusta.

Parte de razon tienes, cuando vendo una moto, tengo que tener conocimiento absoluto de como se comporta y como resiste. Por mi envergadura y mis maneras de hacer trial, exijo a las motos bastante. Luego por fruto del azar y las castañas que me pego, suelen romperseme cosas que a otros no se le suelen averiar.

Pero de ahi a que Jane prescinda de llevarla a los Scottish…., que uno es muy malo aunque la aficion y el entusiasmo le desborde.

Tambien comparto contigo que cualquier moto que se venda, supera en mucho nuestras capacidades para llevarla realmente al limite. Donde podemos realmente elegir y decidir es lo que buscamos y que moto se adapta mejor a nuestro pilotaje.

Hay motos mas ligeras en cuanto a sensaciones, mas nerviosas, otras en cambio que pisan mejor y tienen una gran estabilidad. Esa es una primera premisa.
Luego otra y que tambien es importante, es la calidad de la moto, si los materiales son buenos, si la arquitectura del chasis ofrece la suficiente robustez para aguantar años, si el motor funciona como un reloj suizo o es un aguantate mientras cobro porque no ofrece nada de fiabilidad.

Este es el segundo punto en el que creo que un profesional debe opinar por propia experiencia antes de vender una moto.

[pedropedales]

(Ahora bien,…si «pedropedales»,el «destroyer» más despiadado después de la muerte de Martin Lampkin,no ha podido destrozar una Vértigo,entonces,yo no dudaría de su fiabilidad y el Sr. Jané no tendría que haberse molestado en ponerla a prueba en los SSDT!)
¡Un abrazo,Pedrito!

Pues igualmente Luis que hace mucho que no nos vemos y ya apetece pasar un buen rato tomandonos unas cervezas y hablando de lo que nos gusta.

Parte de razon tienes, cuando vendo una moto, tengo que tener conocimiento absoluto de como se comporta y como resiste. Por mi envergadura y mis maneras de hacer trial, exijo a las motos bastante. Luego por fruto del azar y las castañas que me pego, suelen romperseme cosas que a otros no se le suelen averiar.

Pero de ahi a que Jane prescinda de llevarla a los Scottish…., que uno es muy malo aunque la aficion y el entusiasmo le desborde.

Tambien comparto contigo que cualquier moto que se venda, supera en mucho nuestras capacidades para llevarla realmente al limite. Donde podemos realmente elegir y decidir es lo que buscamos y que moto se adapta mejor a nuestro pilotaje.

Hay motos mas ligeras en cuanto a sensaciones, mas nerviosas, otras en cambio que pisan mejor y tienen una gran estabilidad. Esa es una primera premisa.
Luego otra y que tambien es importante, es la calidad de la moto, si los materiales son buenos, si la arquitectura del chasis ofrece la suficiente robustez para aguantar años, si el motor funciona como un reloj suizo o es un aguantate mientras cobro porque no ofrece nada de fiabilidad.

Este es el segundo punto en el que creo que un profesional debe opinar por propia experiencia antes de vender una moto.

[pedropedales]

De todos los motores que abro de trial, los unicos que pueden presentar daños por falta de lubricacion son aquellos que se han quedado acelerados o bien aquellas motos que no son utilizadas para hacer trial sino mas bien para hacer enduro y pistas muy abiertas. Van mucho tiempo con el gas a fondo y las trialeras no tienen ni muchas capacidad de radiador ni un escape tan abierto que les permita respirar bien, entonces se estropean los pistones y con ellos, el cilindro y su tratamiento.

PAra hacer trial, 1%, echarle mas es tirar el aceite por el escape y enlodar todo el sistema de escape con su consiguiente perdida en las prestaciones del motor. En el mantenimiento de los motores que hago para los chavales que corren en categorias altas del trial, todos van al 1% y los pistones los saco sin marcas ni arañazos. Creo que esta es la mejor prueba que este porcentaje es suficiente.

Respecto a los aceites, pues aqui que cada cual le eche el que mas le apetezca, un sintetico o semisintetico cumple, mientras no le echeis el aceite usado de freir los calamares, os vale.

[pedropedales]

De todos los motores que abro de trial, los unicos que pueden presentar daños por falta de lubricacion son aquellos que se han quedado acelerados o bien aquellas motos que no son utilizadas para hacer trial sino mas bien para hacer enduro y pistas muy abiertas. Van mucho tiempo con el gas a fondo y las trialeras no tienen ni muchas capacidad de radiador ni un escape tan abierto que les permita respirar bien, entonces se estropean los pistones y con ellos, el cilindro y su tratamiento.

PAra hacer trial, 1%, echarle mas es tirar el aceite por el escape y enlodar todo el sistema de escape con su consiguiente perdida en las prestaciones del motor. En el mantenimiento de los motores que hago para los chavales que corren en categorias altas del trial, todos van al 1% y los pistones los saco sin marcas ni arañazos. Creo que esta es la mejor prueba que este porcentaje es suficiente.

Respecto a los aceites, pues aqui que cada cual le eche el que mas le apetezca, un sintetico o semisintetico cumple, mientras no le echeis el aceite usado de freir los calamares, os vale.

[pedropedales]

De todos los motores que abro de trial, los unicos que pueden presentar daños por falta de lubricacion son aquellos que se han quedado acelerados o bien aquellas motos que no son utilizadas para hacer trial sino mas bien para hacer enduro y pistas muy abiertas. Van mucho tiempo con el gas a fondo y las trialeras no tienen ni muchas capacidad de radiador ni un escape tan abierto que les permita respirar bien, entonces se estropean los pistones y con ellos, el cilindro y su tratamiento.

PAra hacer trial, 1%, echarle mas es tirar el aceite por el escape y enlodar todo el sistema de escape con su consiguiente perdida en las prestaciones del motor. En el mantenimiento de los motores que hago para los chavales que corren en categorias altas del trial, todos van al 1% y los pistones los saco sin marcas ni arañazos. Creo que esta es la mejor prueba que este porcentaje es suficiente.

Respecto a los aceites, pues aqui que cada cual le eche el que mas le apetezca, un sintetico o semisintetico cumple, mientras no le echeis el aceite usado de freir los calamares, os vale.

[pedropedales]

De todos los motores que abro de trial, los unicos que pueden presentar daños por falta de lubricacion son aquellos que se han quedado acelerados o bien aquellas motos que no son utilizadas para hacer trial sino mas bien para hacer enduro y pistas muy abiertas. Van mucho tiempo con el gas a fondo y las trialeras no tienen ni muchas capacidad de radiador ni un escape tan abierto que les permita respirar bien, entonces se estropean los pistones y con ellos, el cilindro y su tratamiento.

PAra hacer trial, 1%, echarle mas es tirar el aceite por el escape y enlodar todo el sistema de escape con su consiguiente perdida en las prestaciones del motor. En el mantenimiento de los motores que hago para los chavales que corren en categorias altas del trial, todos van al 1% y los pistones los saco sin marcas ni arañazos. Creo que esta es la mejor prueba que este porcentaje es suficiente.

Respecto a los aceites, pues aqui que cada cual le eche el que mas le apetezca, un sintetico o semisintetico cumple, mientras no le echeis el aceite usado de freir los calamares, os vale.

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