[Paco335]

Efectivamente es tal y como indica Felipe.

El efecto es bastante limitado, ya que se trata de una gestión electrónica bastante simple, al no ser un mapping integrado inyección-encendido.

En este segundo caso se gestionan muchos más parámetros. Sólo algunas motos de trial (la montesa 4RT en 4T y Ossa en 2T) disponne de inyección y realizan esta gestión más compleja. Es llamativo que esto que en los automóviles está incorporado desde hace 20 y 30 años en el caso de las motos de trial está todavía en pañales.

La gestión integrada realiza un mapping mucho más sofisticado, y dispone de sensores de temperatura y presión ambiente, rpm, apertura de gas, flujo másico admisión, etc, etc. Én este caso, al utilizarse realmente un acelerador electrónco (no el cable bowden que abre la campana) , permite dulcificar la respuesta ante brusquedades en la apertura de acelerador, programar mappings adecuados para barro, etc, etc.

Espero te hagas una idea de las posibilidades.

[Paco335]

Salvo la cuestión de principios que indicas, lo más rentable sin duda es pagar la multa y olvidarse de la historia.

Si has sido correctamente identificado por los agentes, y contra su testimonio, tienes muy poco que hacer. están aplicando la ley vigente.

Suerte en todo caso.

[Paco335]

La prohibición durante determinados meses obedece no sólo a la remotísima posibilidad de que el vehículo cause de forma fortuita un incendio, si no a limitar los desplazamientos de todo tipo de vehículos «ajenos a la zona en cuestión» para fificultar los movimientos de los causantes intencionados de incendios.

Esta medida es muy discutible, y su eficacia es mínima. El que quiere causar un incendio se desplazará en vehículo aunque esté prohibido. Además de que cuando sea una persona de la zona, la ley no le impide desplazarse por las pistas. Con lo que se mejora muy muy levemente el control.

Coincido plenamente en que son medidas tomadas por incompetentes, calificativo que podríamos aplicar al 90% de nuestras administraciones.

Esto es como a raiz de un «alunizaje» efectuado por unos delincuentes, prohibir la circulación de vehículos en la ciudad en cuestión. Con lo que al final el ciudadano no podría circular, y sólo circularían las bandas para efectuar sus fechorías, a quienes realmente no les preocupa mucho ser multados por circular en zona no permitida.

Lumbreras de políticos que tenemos. Ahora con la reforma fiscal, no sólo no se solidarizan y siguen con el privilegio de tener un alto % de sus rentas exentas, sino que para mantener el sistema le incautan parte de la indemnización al ciudadano que para su desgracia pierde su empleo. ¡Chupasangres!

[Paco335]

Para mí, todo rojo: Bastidor, carrocería y guardabarros. Basculante en alu y manillar renthal dorado.

[Paco335]

Very interesting. Now, a lot of people waiting impatient for the Toni Gorgot interview. Perhaps the best spanish rider of the end of 70’s and the early 80’s, and one of the top 5 in the world at this dates.

In CET at this time was incredible to see him ridding sections in his creative style, very similar to Bernie Schreiber, managing the front wheel up and turning where was almost impossible.

Thanks again for the reports shown in your web. Many thanks.

[Paco335]

Si, pero más que curioso, yo diría que es revelador. Dos de nuestros mejores pilotos de la época, Amós y Colomer (el rey del equilibrio, irrepetible), opinan como muchos en este foro que el nonstop es quizá él futuro. La posibilidad que le queda al trial de remontar la situación actual, y que deriva ya de años en retroceso sostenido de todo tipo de indicadores de salud deportiva y económica.

La evolución del trial en la etapa inicial de las técnicas del trialsin fué espectacular y muy positiva, de mano de pilotos que realizaban puntualmente maniobras inéditas que impresionaban a todos los aficionados.
Continuó el auge con la difusión de triales indoor, que se colaban en muchos canales de televisión.

Los siguientes años , digamos del 95 en adelante, la evolución condujo al deporte a una repetición continua de maniobras en parado, perdiendo dinamismo y el interés del público «menos especializado», muchos aficionados, cadenas de televisión, por consiguiente sponsors, etc.

Lo fundamental es la pérdida de aficionados que ha hecho sucumbir a las fábricas (las nacionales sólo se mantienen con subvenciones, que por otra parte no entiendo). Surgen nuevas marcas sustentadas también en subvenciones públicas, que apenas venden algunas docenas de motos al año…..

Como conclusión, la evolución en que el deporte se separó demasiado del concepto de un deporte MOTO hacia un híbrido que podemos describir como «trialsínconmotor», resultó en el declive y hundimiento del propio deporte, que ha dejado de atraer al tradicional aficionado a la moto y el motor, y tampoco ha logrado atraer a la afición a la bicicleta, que se ha dirigido a otras modalidades como el BTT, mountain, carretera, quedándose pues en «tierra de nadie».

Por supuesto que todo es opinable, pero si tuviese que describir el por qué del declive sostenido de este deporte en una cuartilla, lo haría tal y como expongo en este hilo.

[Paco335]

Está claro que Pere Pi fue un gran baluarte del motociclismo deportivo de los ’60 y ’70, y posteriormente es destacable su gran contribución como técnico en Montesa. Una de las principales figuras del motociclismo español.

Sin duda fue el inventor del trialsin y las Monty que llevaron los Codina, Tarrés, Colomer, etc., y que condicionaría en los años futuros la evolución del deporte del Trial. Algo que nadie podía prever sin duda. Pero en todo caso, esta evolución, espectacular, atractiva y magnífica en sus primeras fases, ´ha resultado nefasta en las siguientes.

[Paco335]

Pues bueno, poco a poco. Ánimo a Toni que ya es líder del campeonato.
Para mi el comentario es intrascendente. Como si Ronaldo dice que no le gusta el «fuera de juego». Pues vale!

Las reglas son las que son. Aunque quede un camino por recorrer en el perfeccionamiento de las apreciaciones de los controles, eso no significa que la reglamentación sea inadecuada.

Volvemos al futbol. El que el fuera de juego sea difícil de apreciar, no significa que la regla no sea adecuada. Sería un error decir que como es difícil de apreciar, la eliminamos, y lo mismo con el penalty…, es tan difícil apreciar si hubo contacto con el balón, si lo hubo después de haber contactado al contrario, si…….. no son razones como para eliminar el penalty.

¿OK?

[Paco335]

SSDT y WTC así como BTC, puede que no se estén ejecutando y puntuando como un Nonstop riguroso. Es posible, pero no por ello hay que dejar de reconocer que son mucho más dinámicos que lo que es el reglamento stop.

Y esta característica de dinamismo es a donde quiere llevar la FIM al TRIAL para que resulte entretenido, apetecible y atractivo para el público y nuevos aficionados. No es otro el objetivo. Seguro que hay que mejorar y homogeneizar criterios entre federaciones en la forma de puntuar, pero no por esas dificultades debe pararse la evolución de la FIM.

Como en todo proceso evolutivo, siempre surgen dificultades y oposición las nuevas propuestas, pero no por esto deben abortarse. Más aún en el caso del Trial, donde es patente que NO-Evolución significa ineludiblemente agonía letal.

Por tanto, adelante con la evolución, y seguro que hay cosas que la FIM debe mejorar en el proceso ( y la ACU, y la organización de los SSDT…).

[Paco335]

Lo que es incuestionable es que el trial stop (trialsin-conmotor) no sólo no ha triunfado, sino que ha metido en un profundo declive a este deporte, muy lejos de lo que fué en otras épocas.

La estética de deporte parado, lento, aburrido, muy lejos del dinamismo que se asocia a un deporte-moto, no gusta y no atrae a nuevos aficionados ni practicantes.

La FIM, con Michaud, intenta romper esta negativa evolución del deporte y recuperar el interés. La FIM tiene claro que no hacer nada es mantener una situación agónica. Como bien expone Michaud, esto debe regresar al deporte-moto, como única salida.

[Paco335]

Tenemos básicamente 2 reglamentos, y además interpretaciones diversas sobre cada uno de ellos. Eso sólo genera confusión. El reglamento debe ser único, y el mismo en WTC que en un provincial.

Si el reglamento es non stop, aunque resulta complejo, los criterios deben aplicarse igual en WTC que SSDT que Santigosa o BTC.

En fútbol el reglamento es el mismo en todos los niveles, aunque siempre habrá quien pite mal los fueras de juego o juzgue distinta la voluntariedad de un mano en el área.

Lo mejor es aplicar el reglamento de forma estricta, y marcar en consecuencia: dejar de avanzar 5. Menos polémicas, y además aleja un poco más el concepto del trial-moto del trialsin-conmotor, que es el camino que define la FIM.

[Paco335]

Totalmente de acuerdo con lo que comentáis.

Las escenas de trial urbano (bike o moto), subiendo escaleras, barandillas, etc, en definitiva faltando al concepto cívico de respetar el mobiliario urbano, transmite una imagen nefasta de nuestro deporte. Nos rebaja al nivel de pandilleros irrespetuosos con todo.

Para mejorar la imagen del trial, llevándola a la que sí que teníamos en otras épocas, hay que despegarse de esta estética.

Sobre lo de los 500 euros, pues bueno, resulta grotesco, pero probablemente debía haberse asegurado de que contaba con permiso del ayuntamiento para la actuación. No se puede llegar con una cámara y hacer lo que se le haya ocurrido al publicista.

[Paco335]

Sí, Tarrés ganó en el 87. Tampoco he citado a Bilbao (2002), la lista es muy larga.

[Paco335]

Veamos ahora el éxito de los SSDT, claro indicador que muestra que redirigir el deporte al estilo trial-moto es quizá el único camino que queda para salir del declive continuo, y volver al explendor del que ya se disfrutó en otras épocas.

Creo que es la opción que nos queda, quizá la única, está claro que la dirección marcada por el trialsin, que derivó en el trialsinconmotor, ha demostrado ser nefasta. A la afición a la moto y al motor en general, nunca le ha atraido un deporte estático basado en el trialsin. Y a los aficionados a la bicicleta, desgraciadamente tampoco, y se han centrado en el ciclismo de ruta, mountainbike, etc.

El trialsin, con o sin motor, se quedó en tierra de nadie, y ha sufrido el desinterés de ciclistar y motociclistas.

Michaud y la FIM intentan redirigirlo……., ánimo, es la opción que queda, y no debe extrañarnos que la FIM (la M es de motocilismo), intente mantener la filosofía de deporte-motor.

[Paco335]

Preciosas zonas. Conceptualmente muy lejos del trialsin.
Aquí ha corrido Michaud muchos años, y sabe de qué va esto. Aquí han ganado los grandes, salvo Bou. Una pena que no inscriba aquí su nombre en la lista de ganadores. Junto a Andrews, Rathmell, Martin Lampkin and son, Gorgot, Lejeune, Michaud, Burgat………..

Un grande sin SSDT es como un leader ATP que no gana wimbledon o Roland Garrós.

Ánimo Toni, hay que intentarlo!!!!!

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