Completamente de acuerdo Jordi.
Para cualquier análisis es necesario interpretar correctamente los hechos objetivos, en este caso la pérdida drástica de popularidad y difusión reflejada objetivamente en la comparativa de portadas entre determinada época y la actual, y posteriormente un análisis de causas.
La interpretación de causas ya induce cierta subjetividad, ya que no es posible probarlas científicamente, tan solo podemos basarnos en interpretaciones y la lógica basada en los conocimientos y experiencia de la persona que interpreta.
Mi interpretación es que efectivamente la evolución al «Trialsinconmotor» ha tenido una fuerte contribución a este descenso. Quizá no es la causa de mayor peso, pero sí está entre las más relevantes.
Muchas de las causas que se han apuntado como hipótesis de esta negativa evolución son erróneas como se ha probado objetivamente, como el coste de las motos, crisis económica, y un largo etcétera.
La clave está en el dinamismo. La separación del concepto equilibrio dinámico y Trial-MOTO, que llegó a su máxima cota con la conducción acrobática de Schreiber y Gorgot, evolucionada (y revolucionada) posteriormente por el gran Tarrés. Colomer continuó el camino. Y a partir de la segunda mitad de los 90, se fué girando excesivamente hacia el estilo indoor mucho más estático.
La clave es recuperar el dinamismo, como dice Michaud, la esencia es volver al concepto de deporte moto.
Es la forma de mantener un deporte atractivo a todos los niveles.
Grasa de caballo, o sintética para cuero, que no deja ningún olor, dos o tres veces al año. Con sólo esto, alargas la vida de la bota, hasta que tengas que reparar suelas.
+1
Totalmente de acuerdo. Si la demanda asegurase un consumo del servicio, las iniciativas saldrían por sí solas, por iniciativa privada. Como ocurre en el golf, tenis, paddel, etc. Aunque pudiesen contar con algún apoyo federativo en organización de cursos, pruebas, etc.
Muy bueno el reportaje de Rob Edwards.
Retrotrials vuelve a incluir otra interesante entrevista, esta vez Gabino. Elegante siempre su conducción y sus comportamientos deportivos. Un caballero del Trial.
En cuanto al video BTC, pues me parece más trial, más dinámico y más alejado de la estética indoor que lo que acostumbra el CET.
Efectivamente, este hilo va de otro tema. Ruego un poco de disciplina en este asunto para no acabar «contaminando» y distorsionando convulsivamente cualquier hilo.
Estoy de acuerdo con lo que expone cocoloco. Indicar que la primera época de los indoor era sumamente interesante, y llegaron a tener bastante difusión incluso en TVE (en términos relativos para tratarse de un deporte minoritario). Máxima repercusión mediática en la época dorada del gran Jordi tarrés y continuando con Marc Colomer. A partir de ahí ya fué cayendo el interés, y el espectáculo era ya muy repetitivo y despertaba cada vez menos interés.
En cuanto a lo de Grattarola, pues lo veo fuera de lugar, es bastante triste que un piloto de élite tenga que promocionarse en un programa de este tipo. Y lo digo con el máximo respeto a Grattarola, pero en fin….. sin más comentarios.
Sin duda es impresionante el número de portadas que protagonizó Toni Gorgot en las revistas especializadas, Motociclismo y Solo Moto. Hoy día sería impensable. Un medio no puede poner en portada algo que no atrae ni interesa a casi nadie.
En la época de las portadas que se exhiben, no hay duda de que la razón de las mismas era el interés que despertaba el trial, constituyendo la portada un claro reclamo del editor para inducir la compra del ejemplar por el aficionado.
Hoy en día esta portada es impensable, ya que tampoco le reporta al editor ningún efecto reclamo para mejorar su difusión.
Pocas dudas caben, la difusión y repercusión de nuestro deporte en la época del Tial-Moto era infinitamente mayor que actualmente.
Quien no quiera verlo, libre es de cerrar los ojos….. pero aún con ellos tapados es difícil no verlo.
Muy buenos estos ejemplos gráficos de gestos técnicos de pilotaje-moto. Son gestos que en pilotaje actual, con gestos derivados del estilo bike, ya no se ven. Son dos escuelas radicalmente distintas, cada una adaptada a un tipo de zonas y mecánicas.
Lo que es indudable es que el trial estilo moto, su estética y sus mecánicas, lo que en definitiva configura el conjunto y entorno del deporte, triunfó adquiriendo cuotas de popularidad, interés mediático y practicantes, que nunca ha obtenido el segundo, el trial derivado del estilo bike (o como se indica en otro hilo sobre el asunto, «trialsinconmotor»).
Ejemplos como los que expones de fotos de equilibrio dinámico en lucha por conducir la moto a su trazada, son muchos y dejan claro que es otra conducción, que cada vez tiene menos que ver con lo actual.
Muchos grandes pilotos han continuado como mochileros de élite su carrera. Expilotos con gran experiencia y mucho aue enseñar.
Independientemente de lo anterior, opino que el trial debe eliminar la figura del mochilero. Totalmente prescindible. De este modo es más igual para todos. Y el piloto que sin más medios solo puede hacerse acompañar por un amiguete o por su padre, no adquiere desventaja al contar con un simple transportista de bocatas y recambios sin capacidad de aportar más.
Peor me lo pones cuando éste, a veces en el afán de querer aportar algo, se focaliza en presionar a los jueces vociferando y denigrando la imagen de caballeros que siempre ha tenido este deporte.
He visto demasiadas veces escenas lamentables de este tipo, que resultan poco edificantes, y que la imagen que dan ante un profano son de absoluto rechazo.
En estos casos, el principal perjudicado, deportivamente y en el plano formativo, es el deportista, que en ocasiones ve comportamientos inadecuados de su mochilero, que en muchas ocasiones es su propio padre.
Lo que comento con el máximo respeto a los mochileros y que como colectivo se han comportado siempre como buenos deportistas, y me refiero a todos los que se han citado como tipo 1 y 2. Los de tipo 3, deberían reflexionar su pobre contribución al deporte.
Además de lo anterior, creo que este es un deporte individual, en el que el piloto debe hacer su recorrido dolo, y como máximo disfrutar de asistencia en el parque cerrado o zona de asistencia ubicada en el lugar de salida.
Hola, Interzona. Como otros ejemplos que se han apuntado en el foro, el que propones con el atletismo me parece muy acertado.
El paralelismo con el actual trial non stop es muy notorio. Incluso en su dificultad de arbitraje. Como curiosidad, fíjándose bien en la foto de marcha, los 2 primeros corredores están incumpliendo la norma y deberían ser apercibidos o sancionados.
Difícil, como el nonstop actual, que es un híbrido entre Trial-Moto y Trialsinconmotor.
Totalmente de acuerdo con vosotros. Esta propuesta , sintetizándola, es, en esencia, reglamentar el Tial-MOTO, que es el que debe dar una posibilidad de evolución y de futuro al Trial, sin por ello abolir ninguna otra especialidad.
La realidad posteriormente evoluciona hacia una u otra vía. Es un camino para intentar recuperar al menos una parte del explendor perdido.
Siderot, no lees o no entiendes lo que lees. Te han dicho por activa y por pasiva diferentes actores del foro, que los matoncillos de bar no son bienvenidos.
Degradan el nivel de un foro que siempre se ha distinguido por la corrección de sus actores.
El foro te agradecerá que no exhibas tu mala educación. Creo deberías al menos disimularla.
Curioso, me enseñaron de pequeño que huir es de cobardes….
No me encaja muy bien con el perfil de matoncillo de bar.., igual es que ni eso……
Las portadas son una prueba irrefutable de niveles de difusión diferenciales. Realmente he puesto una o dos, y podían haber sido 27, pero con esto la gran mayoría del foro ha captado la argumentación. Es obvio que no es necesario especificar a quien excluyo en el colectivo capaz de interpretarlo.l
Jobar,…..es que no nos enteramos. Solo hay que leer, interpretar y concluir.
Que hemos pasado de ser habituales las portadas de Cto mundial, Cto España, pruebas trial, etc…a casi nada de nada.
Pues eso, solo hay que leer e interpretar.
Para el uso que pretendes, la scorpa te irá muy bien. El motor yamaha es garantía de calidad y fiabilidad mecánica. Dependiendo del terreno en que te muevas habitualmente, sacarás más o menos partido de la facilidad de tracción que te dará el 4T. En terreno húmedo es una gozada.
Suerte y disfruta.
