[Paco335]

Las propuestas de Juanjo, tienen todo el sentido, ya que por una parte mantienen el actual Trial, en su grado de evolución actual, y por otro lado intenta recuperar en otra modalidad el Trial-Moto, de forma paralela.

Esta 2ª especialidad NO recupera el Trial clásico, como algunos podrían malinterpretar, recuperaría un deporte MOTO, cuyo pilotaje se acerca más a la afición motociclista general, como indicaba hace unos meses Michaud. Pero Michaud y la FIM se han quedado parados en el camino apenas iniciado éste.

Sin entrar en detalles técnicos de cómo debería reglamentarse esta especialidad paralela, el concepto en sí mismo es muy claro, y es recuperar una especialidad motociclista acercándola hacia el Motociclismo, fórmula que ya en su día fué sumamente exitosa.

Igual que existen campeonatos de coches de 2 ruedas motrices y 4 ruedas motrices, pueden coexistir 2 especialidades de Trial, ambas de trial-Top. No confundir nunca con clásicas, que seguiran teniendoi su magnífico espacio, pero obviamente no es una especialidad Top, como no lo son los rallyes de coches clásicos.

Entre ambas especialidades, la propia evolución del seguimiento y aceptación de la afición dirigirá el camino a seguir.

[Paco335]

Muy interesante evolución de la Bultaco Brinco.
Sin duda, un diseño innovador y brillante en ideas el que exhibe la nueva Bultaco, elogiable su departamento de diseño.

Pero, ¿Por qué el comentario precisamente en este hilo del «Trialsinconmotor»? Pues las imágenes valen más que mil palabras:

BULTACO BRINCO original

BULTACO BRINCO eléctrica actual:

Impresionante diseño y particularmente el concepto, absolutamente innovador.
Esta brinco híbrida (eléctrica-pedales) tiene un peso de 33 kg, realmente a caballo entre una buena BMX y una trialera actual, y mucho más próxima a la bici que a la moto original, que era una 75 cc de 73 kg de peso……..

Pensemos además que esta nueva brinco bajará fácilmente de los 25 kg en poco tiempo siguiendo la evolución de la tecnología de las baterías (baterías en base grafeno, en no mucho tiempo en progreso hacia la producción en serie).

¿Es esta brinco el siguiente paso de futuro del Trialsinconmotor?

Y como ha expuesto Juanjo SrB, surge la duda de si una competición con estas motos debe ser regulada por la FIM o por la UCI. ¿A quién conceptualmente corresponde? A mi me plantea serias dudas.

La última cuestión es si esta evolución satisface y atrae al aficionado al motociclismo de toda la vida (trial, velocidad, enduro, cross, raids), o simplemente los alejará del interés por el Trial (en este caso ya Trialsinconmotoreléctrico).

No es fácil responder, pero personalmente me inclino por esta última opción. lo que no nos cabe ninguna duda es que la Brinco original era una Moto , pequeña pero Moto, y sin duda deseada por muchos esta antecesora de la Lobito. Esta nueva es un alarde de concepto, diseño e innovación, pero desconocemos qué pasiones y deseos levantará. Me temo que en el mundo del motociclismo ofrece muchas dudas.

Los conceptos expuestos sobre este asunto por Juanjo en cuanto a reglamentación del futuro trial, pesos, y acercamiento a deportes bike regulados por la UCI, que pudieron parecer ciencia ficción a algunos (no a mí personalmente) parece que inician el camino….

Ahí lo dejo…interesante sin duda.

[Paco335]

Efectivamente interzona, esta 348 que expones le permitía a su dueño la sensación de ir en una gran máquina, y además exhibirla orgulloso en cualquier parking al aire libre, sea en el pueblo, cafetería o pub de moda, además de poder competir con absolutas garantías en cualquier prueba de Trial. Hoy día, sólo la última afirmación es válida…. deporte-Moto o híbrido moto-bici con mucho menos empaque en los aspectos comentados. El tipo de moto como la 348 ilusionaría a un crossista, un endurero, o un aficionado a la velocidad. Hoy día no hace falta que diga lo lejos que está de aquello.

[Paco335]

:cheer: :cheer: :cheer: :cheer:

[Paco335]

Está totalmente claro, nadie lo duda. Al menos nadie con un mínimo de criterio.

Una portada en un trial del nacional es hoy día ciencia ficción. No creo equivocarme si afirmase que en los últimos 10 o 15 años no ha habido ninguna…

Y esto son, ente Motociclismo y Solo Moto, 3900 portadas!!!!

Ahí es nada. Pues claro que lo vemos claro. Mi dictamen es el que ya he expuesto, deporte motociclista, Trial-MOTO, tenía mucha más aceptación e interés que lo actual, lo que se ha definido en este hilo como Trialsin-con-motor.

Interesaba a TODOS los aficionados al motociclismo, independientemente de su disciplina predilecta: cross, enduro, velocidad,……

[Paco335]

Hola Locobeta, por favor, no hay disculpa que pedir, pero me honra tu cita.

Me alegro que te hayan gustados los reportajes de Trial que he mostrado. Yo recuerdo con cariño aquellos magníficos Triales, y los expléndidos reportajes de Solo Moto y Motociclismo.

Qué maravilla de tabla con 82 competidores,, realmente en aquellos campeonatos la competencia era extrema.

Jaja, que bueno tu comentario de la vagina de la vértigo. Ya dirás si después de que toque una guarrerida lo sigues viendo igual, o nó…..

[Paco335]

Jajaja.

Me lo imaginaba… Dios mio!…pero es que este «lumbreras» no entiende nada. Alucinante pero cierto.

[Paco335]

Estimado Cocoloco, permíteme opinar que es valdío tu último esfuerzo en explicar la cuestión, ya que:

Todo el mundo, absolutamente, del foro ya lo había entendido desde el primer instante.

Sólo hay un «lumbreras» que no lo entiende, y con toda probabilidad no lo entenderá nunca. Y lo digo manteniendo el máximo respeto a las capacidades de cada persona. ( efectivamente, habéis adivinado… :) :) ….. ¡claro!).

Lluis Gallach fué un crack del Trial, un auténtico Top campeón de españa y´corrió muchos mundiales, en una época en que además la competencia era extrema, logrando resultados muy notorios. Me encantaba lo eficaz de su pilotaje, que adornaba con acrobacias en sus evoluciones, manteniendo siempre gran efectividad.

El argumento que se ha expuesto de que «le ganaría Casales o incluso Juniors» ……Joder…. denota un desconocimiento y falta de capacidad inimaginable en personas mayoes de 10 años ( :lol: :lol: ).

Al petardo futbolístico que fué Pelé, le gana hoy día cualquier juvenil del Alcorcón…. menudo manta que era el Pelé este…¡pues cómo serían los demás! ´Tantos galardones y reconocimientos que se le han hecho, y en Alcorcón sólo tenemos 50 tíos que le ganan…….. jajajajajaja!! No es tan tan difícil ganarle a Pelé cuando tiene más de 70 años,…quizá casi cualquiera de los foreros le ganaría, pero creo que sólo uno se creería mejor que Pelé. Jajajajajajja

¡ Qué exhibición argumental la de este muchacho….inaudito!

Grande Gallach

[Paco335]

Pues si os gustó el reportaje CET, fijaros que maravilla de cobertura y cuota de ocupación en la revista Motociclismo de un Sant Llorenc del WTC 80. Como comentas, Juanjo, la cuota hoy día sería de 1/2 página…..como mucho.

Fijáos en la clasificación:

82 pilotos en categoría WTC !!!!

Repasando los 10 primeros, hay pilotos de 7 nacionalidades !!!!

Todavía tenemos por ahí algún lumbreras que no se percata de que el Trial-MOTO era mucho más exitoso, atractivo, empático, término éste con que se le ha calificado en algún otro hilo.

[Paco335]

Magnífico Gallach. Muchas he disfrutado de verlo correr. El hombre que batió al gran Gorgot, ya éste en la JJ Cobas que nunca funcionó….

[Paco335]

Claro, interzona. En definitiva, lo que estamos describiendo como Trial-MOTO.

Aunque las zonas de los tops en Trial-Moto resultaban estratosféricas, las técnicas y estéticas de pilotaje no se diferenciaban tanto de lo que un aficionado de un campeonato regional hacía o intentaba hacer en su pilotaje.

Esto que antes sí se podía apreciar en el Trial, es lo mismo que se apreciaba y hoy se continúa apreciando en velocidad, cross y enduro.
Lo que hace un aficionado en circuito con una deportiva (y a veces en una carretera de montaña) no se diferencia en lo esencial ni en la estética, plástica y dinámica de lo que hacen Marquez, Rossi, Bradl, Bautista, Hayden……. Lo mismo podemos decir en MX, aunque este aficionado avanzado de Cto regional, sería doblado cada 3 vueltas por Ryan Villopoto (campeón AMA SX).

Este mismo ejemplo lo podemos aplicar al Tenis. El juego de un aficionado avanzado de torneos regionales, se queda en servicios de 130 km/h que nada tienen que hacer frente a los 230 de Djokovic, Federer, Nadal (aquí lo dejo en 210 km/h, jeje). Este aficionado meterá 2 reveses paralelos a la línea a 90 km/h de cada 10 intentos, cuando un top mete 8 a 160 km/h………pero la estética y dinámica del deporte es similar.

En Trial todos tenemos claro que la situación es bien distinta.

TRIAL MADRID CE 78

Las zonas que se ven en este magnífico reportaje del Trial de Madrid 78 con que adornaba otro hilo, serían inabordables para casi cualquier aficionado avanzado, pero la cercanía de técnicas y dinámica de pilotaje invita a pensar, que si no tanto, con tiempo y entreno «me acercaré»…..como piensa el aficionado al Tenis, Croiss, Velocidad, Enduro………

[Paco335]

Por cerrar las comparativas de difusión que se han expuesto, adjunto el reportaje de Motociclismo del Trial de Cto España de Madrid 1978. No he visto en concreto el reportaje de este año, pero no es difícil imaginar la abismal diferencia….

Que el interés por nuestro deporte es dramáticamente inferior al de otras épocas es más que evidente. Aún centrándonos en revistas especializadas de Motociclismo, la cuota que actualmente ocupa el Trial en estas publicaciones es marginal.

El hecho de que la «época dorada» (aprox 1975 a 1998) el deporte era más afín a un deporte-Moto, y atraía a numerosos aficionados al enduro cross y velocidad, que a menudo se convertían en practicantes, bien en grado aficionado o compitiendo a algún nivel.

[Paco335]

Por cerrar las comparativas de difusión que se han expuesto, adjunto el reportaje de Motociclismo del Trial de Cto España de Madrid 1978.
No he visto en concreto el reportaje de este año, pero no es difícil imaginar la abismal diferencia….

[Paco335]

Por verificar la contundencia del argumento de las portadas, he probado a poner «portadas motociclismo» en Google, y en las 10 primeras páginas (200 resultados) , no aparece ninguna donde el protagonista sea un piloto de trial, una moto de trial, un trial WTC, CET, o un indoor. Ni siquiera en 2º plano….. DEMOLEDOR

[Paco335]

Siderot, no es que quiera pisarte tu opinión B)
pero es que no das ni una. Veo que los coches tampoco son tu fuerte, al menos en conocimiento técnico. Un golf R no puede competir ni de lejos con el GT3, ni con el Caimán siquiera. Superará sin duda a un León cupra y estará así así con un Focus RS.

La clave es el dinamismo o la percepción de dinamismo como indica cocoloco. El trial tipo «Trialsinconmotor» se percibe como estático, incluso cuando mse ha reglamentado ajustando el tiempo de zona. El trial de evolución continua, sea de los 60, 80, 90 o del 2014, tipo SSDT o como muchas pruebas de BTC se percibe dinámico y ATRACTIVO.

Ésta es la clave para que el público se lance a practicarlo, a cualquier nivel, y cada uno con su objetivo en el deporte. Como pasa en la 1/2 Marathon, se inscriben 5.000, y muchos no aspiran aganar o estar en los 10 primeros. Simplemente les satisface, y el deporte en sí les ha enganchado. Como enganchaba el Trial de los 70 y 80, dinamismo y evolución contínua.

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