[Paco335]

La diferencia entre los top5 y los top15 , o entre un top 15 y el resto no era tan abismal como ahora. Entre este factor y que la coyuntura económica era más favorable que la actual, no era anormal ver 60 o 70 pilotos inscritos. Hoy en día es imposible que eso ocurra porque el nivel de los tops es altísimo y está a años luz del resto. Nadie va a participar en una manga del mundial sin tener un cierto nivel. Y ese cierto nivel es muy difícil conseguirlo. Son 2 épocas totalmente diferentes y apasionantes.

Esto que afirmas es cierto, y es un hecho objetivo.
Pero en mi opinión la causa no es la profesionalización (en otras épocas había más profesionales que ahora), si no la hiper-especialización del trial actual. En el Trial-Moto de los años 70 y 80, incluso 90, aún contando con más profesionales, no se daban estas diferencias que actualmente impiden inscripciones más numerosas.

[Paco335]

Efectivamente no dudo de que la situación en Guinea es la que indicas. Probablemente siempre fué así.

Pero lo significativo es que en paises donde hubo gran difusión del Trial en otras épocas, valga el ejemplo gráfico de la cantidad de portadas que el trial ocupaba en prensa especializada, como España, Francia e italia, el declive es muy importante, y sin que se vislumbre un «suelo» o un «punto de inflexión».

[Paco335]

Muy probablemente tu amigo está acertado en el diagnóstico.

Suerte

[Paco335]

En mi humilde opinión, y aclarando en primer lugar que no pretendo erigirme en moderador, pretendo insistir en que el tema en que ha derivado este hilo es un tema agotado.

El hilo se desvía del tema «Longevidad de los Tops» , y se ha derivado de nuevo hacia la comparativa de parámetros de salud deportiva y económica, difusión mediática, etc, en otras épocas frente al momento actual.

Todas estas cuestiones ya se debatieron en el hilo «Trialsinconmotor y su influencia en la agonía del Trial-Moto» de forma exhaustiva. Hasta el punto de que fué cerrado por todotrial como moderador, ya que además dió lugar a comportamientos inapropiados de algún forero.

[Paco335]

Efectivamente. Pero no te sorprenda esto, siempre es igual de obtuso a cualquier argumentación racional que aporte datos.
Yo me borro. Es una pérdida de tiempo seguir discutiendo una evidencia que todos asumimos como real, con gente que simplemente no lee, no procesa o no entiende nada.

Por cierto Siderot, en tu lista de oficiales 2015 has colado la trampa de meter como piloto de fábrica hasta al que le regalan un llavero… :lol: :lol: :lol:

[Paco335]

1985:

Fantic: Thierry Michaud, John Lampkin, Renato Chiaberto, Fred Michaud
Honda: Eddy Lejeune, Steve Saunders, Peter Jahn, Masaya Yamamoto, Eric Lejeune, Jean Marí Lejeune
Montesa: Diego Bosis, Andreu Codina,
Yamaha: Gilles Burgat, Tony Scarlett, Harold Crawford, Jonny Andersson
Merlin: Lluis Gallach, Joan Freixas
Beta: Pascal Couturier, Jordi Tarrés, Gianni Tabarelli
JCM: Bernard Cordonnier, John Reinolds
Mecatecno: Gabino Renales
Aprilia: Philippe Berlatier

Hoy día pensar en equipos como estos que expones del 85 sería absolutamente inimaginable.
Quizá ésta era la mejor época del Trial, y las ventas de motos multiplicaba por 4 o por 5 el exíguo mercado actual. Esto permitía a las fábricas mantener equipos y plantillas tan espléndidas como la que expones.

Y regresando al tema de este hilo, pues nueva felicitación para Raga, que acumula una cuarta victoria consecutiva!!!

No sé si es Raga, o que la Gas Gas va mejor sin la atención directa de Fábrica :cheer: :cheer:

[Paco335]

Nada, es inútil. Es así.

[Paco335]

El trial se ha especializado tanto, incluyendo la ya muy baja versatilidad de las motos, que ha reducido su difusión de forma drástica.
Cada vez interesa menos, genera menor volumen de negocio, las fábricas tienen menos capacidad de costear equipos, los sponsors no ven interés en financiar equipos de un deporte de tan escasa difusión e interés……..

Creo que no es necesario seguir para que se entienda la dinámica en que está inmerso el Trial. Dinámica negativa que cada vez reduce las posibilidades de casi todo.

Lo único que ha expuesto Juanjo con datos es una comparativa entre lo que «se movía» en otras épocas y la situación actual de absoluto declive. estos son datos objetivos y que no tienen por qué molestar a nadie.

Coincido con Yoyi en que el tema aburre, especialmente por la terquedad irracional que bloquea la mente del forero que todos sabemos, impidiéndole aceptar evidencias objetivas que no deberían ser objeto de discusión.

Tema agotado……foreros agotados con el tema….. siderot errequeerre…..

[Paco335]

Dios mío, ni con supercoco ni con Blas y Epi …. :P :P
De otra forma: Rathmel corría Trial WTC Profesional (ni clásico ni moderno) y hoy en día se corre Trial WTC Profesional (sin acepciones de clásico ni moderno). Pues bien, el contrato de un Rathmell corriendo Trial WTC Profesional de 1977 serviría para pagar la nómina de los apenas 14 pilotos WTC que han corrido en Andorra ….

La 9000 sherpas 199A 326.2cc fabricadas por Bultaco en 1978 son tantas como todas las motos de trial fabricadas en 2014 por todos los fabricantes del mundo juntos y en todas las cilindradas … ni clásicas ni modernas: Motos de trial para poder correr un WTC.

Lo he contado pa tontos …. pero ni por esas lo cogerás!!

JAJAJAJA

Pues sí que es sencillo, sí.

[Paco335]

No hay duda alguna de que antes los pilotos cobraban más y obtenían más ayudas. Las fábricas podían por que vendían muchas más motos. El volumen de negocio era mucho mayor, lo que justificaba las inversiones en equipos y pilotos.

El contrato de Rathmell con suzuki es, hoy en día, impensable. Y Rastus no era el Nº1. Hoy sería ciencia ficción, pensemos que con eso hoy se paga al Top 30.

Sólo Honda puede pagar bien a Bou, por que Honda es un gigante y compra un título mundial, es cuestión de prestigio. De ahí hacia atrás…. bufff, raspadillo.

[Paco335]

Por cierto,

[Paco335]

Por cierto, repasando la clasificación del mundial WTC 2015:

1.- Bou (28 años)
2.- Raga (33 años)
3.- Fajardo (30 años)
4.- Fujinami (35 años)
5.- Cabestany (35 años)

¿Será necesario crear una Clasificación/Trofeo/Categoría de WTC+35 en el mundial?
¿Será conveniente que el CET incluya un TR1+35 y no solo TR1?

¿Cambiará este panorama algún día?

Pues viendo las palizas que está dando Jordi Tarrés en el Nacional de Clásicas, pilotando además cualquier moto que le cuadre, podría estar perfectamente en este Top5.

[Paco335]

+1.

Vértigo o TRS?

[Paco335]

Sin duda la palanca de arranque no parece muy bien resuelta.

[Paco335]

Resulta admirable este texto. Inesperado. Diferente…..

[Autor]

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