[Juanjo-SrB]

Así se conduce una moto de Trial (hablando de Trial-MOTO, por supuesto):

Esto lo hacía Toni Gorgot, posiblemente uno de los mejores pilotos con técnica más depurada que jamás haya corrido.

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[Juanjo-SrB]

Hubo algunos fallos que serán corregidos en el próximo trial, como el tema de los dorsales, que fue un poco improvisado al no contar el club organizador con tantos dorsales como pilotos se presentaron

Que sean estos los problemas !!! Más pilotos que dorsales.

Enhorabuena y celebro el éxito de la iniciativa.

[Juanjo-SrB]

Otra portada con moto de Trial.
Algo impensable hoy en día, nos guste o no.

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[Juanjo-SrB]

Fijaos, enlazando con el preconcurso de Gas Gas:
Imaginaos cuan diferente sería la posición negociadora de Gas Gas si sus motos estuviesen en las portadas de las revistas …. Santander, BBVA y muchos otros al menos se pensarían financiar una operación con tirónde público y ventas !!!

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[Juanjo-SrB]

Recuerdo a Pibernat corriendo con las Bultaco Frontera.
Suerte al equipo GG y especialmente a los trabajadores en este proceso de preconcurso de acreedores.
No soy tan optimista como Yoyi, porque 24 millones de euros para el nivel de facturación de GG son una pesada losa.
Sobre rescates y ayudas púlicas, en general no me parecen bien si no hay garantías de éxito, como ha pasado con el rescate a las cajas públicas que hemos acabado pagando todos con nuestros impuestos.

Por otro lado corrijo las historias de tallercito y monos de grasa del mundo del trial. Bultaco llegó a tener 500 trabajadores y a fabricar 9000 sherpas 325 en un año, más que el mercado mundial actual. La dimensión raquítica del mercado es la que tiene ahora, no la que tuvo en épocas pasadas. No nos dejemos engañar por aquellos que quieren sostener que el trial siempre fue marginal. Marginal lo es ahora, antes sencillamente no era de masas, pero no marginal.

Vuelvo a destacar lo más importante de mi post: suerte al personal de GG.

[Juanjo-SrB]

Estoy completamente de acuerdo con las apreciaciones que haces, Interzona.
Por supuesto que el Trialsinconmotor no ha sido ningún avance , sino todo lo contrario. Como prueba evidente:

– Toni Bou no ha podido salir en portada de Motociclismo tras ganar su séptimo título mundial outdoor:

– Albert Juvanteny sale en portada tras ganar una prueba del nacional de Trial (Trial-MOTO):

Todavía habrá alguno (yo me se de uno …. jajaja) que no entienda esta evidencia que deja perfectamente claro que el Trialsinconmotor está a años luz de la popularidad y difusión que obtuvo el Trial-MOTO.

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[Juanjo-SrB]

Exacto, el indoor de hoy es sota, caballo y rey … y hasta sobra alguno de los tres. Así de monótono.

Fijaos en la diferencia con esta escena de Bernie: dinamismo, público , aplausos ….

«https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Fk9NWcPaicM»

[Juanjo-SrB]

En efecto, comparto el punto de vista que expones.
Acabo de estar viendo en TDP un largo reportaje de freestyle y , como siempre, me resultó impresionante y más todavía visto en vivo. Francamente como espectáculo resulta muchísimo más espctacular que nuestros soporíferos triales indoor y aún así, pese a lo espectacular del evento, saco la conclusión de que claramente ese no es el camino para difundir el deporte:

– Casi nadie va a practicar Freestyle y sí sin embargo practicarán MX y Enduro.
– Me llega con ver un evento al año o cada 2 años, por muy espectacular que sea. Jamás seguiré semana a semana un nacional ni un mundial de esta especialidad.

Pues lo mismo aplico al Trial Indoor que, además, es mucho más estático y aburrido.

[Juanjo-SrB]

En conducción clásica yo creo que sí tenía sentido la cilindrada pequeña, porque obligaba a hilar mucho más fino en la conducción (continua) ya que el motor 125 con muchoh menos par a bajo régimen, no permitía errores ni correcciones de trayectoria. Conducir una trialera de baja cilindrada era toda una escuela de aprendizaje que requería un exquisito tacto de gas.

Hoy en día lo veo mucho menos determinante ya que casi cualquier moto de trial moderna se conduce igual: on/off y a tirones de embrague a modo de regulador de par.

[Juanjo-SrB]

Pues sinceramente, yo no me atrevo a animarte con el proyecto del carburador. Como indica JM, los mapas de encendido seguro que necesitan señales de entrada relacionadas con caudal y temperatura de aire y a saber como reacciona el mapa sin estos datos y que punto de avance deja.

Yo actualizaría todo lo actualizable en cuanto a software/firmware de la ECU y probaría así.
Tires por donde tires, suerte !!

[Juanjo-SrB]

Gracias por la respuesta.
Y ahora mi pregunta va para el resto de fabricantes … ¿que sienten GG , Sherco o Montesa cuando un recién llegado duplica la potencia de las motos modernas de Trial de un día para otro? Los fabricantes actuales han estado entre los 15 CV y 16 CV durante años y años con mejoras de décimas de CV ….

A mí algo no encaja en todo esto …

[Juanjo-SrB]

Buen debut.
Suerte en este futuro inmediato.

P.D.
Por cierto, alboroto, en su día pregunté sobre la medida de 31CV al cigüeñal y no obtuve respuesta. ¿Confirmas que habeis medido en banco de rodillos este dato?

[Juanjo-SrB]

Enhorabuena a TodoTrial por la iniciativa del pentagonal y por el enfoque dado al mismo, que deja cabida a todo tipo de motos y con marcaje de corte clásico apto para hacer nonstop desde TR1 hasta infantiles.

Excelente iniciativa.

[Juanjo-SrB]

Sergi.ci,
Se trata de reglamentar con el objetivo de recobrar la popularidad de antaño. Las cotas de difusión y aceptación actuales son casi casi de deporte desaparecido o «agónico» como titula el post.

El ejemplo que usas del enduro también sirve de guía pero hay que verlo de otra forma: Las motos de enduro actuales y sobre todo la estética del deporte del enduro actual, es mucho más parecida a la que ha tenido siempre. En trial esto no es así y se ha pasado de andar en moto a maniobrar una moto en parado de forma antinatural y esto no ha llamado la atención del aficionado y potencial comprador de una moto.

Por eso, para que ninguna corriente pierda su oportunidad, se proponen las 2 vías, una de Trial-MOTO con limitaciones técnicas que redundan en mayor estética, porte, autonomía, fiabilidad y versatilidad y otra de Trial STOP sin límites, que acabará con pesos del orden de 25-30 Kg. Que el mercado y la afición se decante. Al menos es una oportunidad de supervivencia que se presentaría al trial.

No entiendo que la FIM haya dado el paso del NONSTOP en 2013 y que se vuelva a correr por tercer año consecutivo el campeonato WTC con exactamente las mismas reglas que en 2013. La FIM implantó nonstop en 2013 anunciando este cambio de normativa como el primero de una larga serie de profundos cambios …. ¿?¿?

[Juanjo-SrB]

Interzona, Sergi.ci , en mi propuesta, la primera de las alternativas apunta a un Trial-MOTO moderno con campeonatos FIM de máxima categoría, no a recuperar ningún trial de clásicas con pilotos veteranos y motos de los ’80 (por bonita y próspera que haya sido aquella época). No es por tanto una llamada a la nostalgia y al pasado, sino una mirada al futuro para lograr que el Trial no desaparezca. Es una categoría TOP.

La segunda de las propuestas cubriría los intereses de aquellos que creen que el desarrollo tecnológico está por encima de la afición y del deporte. Se practicaría con motos de alta tecnología , con bastidores de fibra de carbono y componentes (discos, llantas , etc) inspirados en las actuales MTB, como la Bultaco Brinco que nos muestra tan acertadamente Paco335.

Si se ponen ambas en paralelo simultáneamente, veríamos la evolución de cada una de ellas. El aficionado acabaría decantando el Trial hacia una de las dos alternativas. Seguro que sería hacia el Trial-MOTO, que es el único que ha triunfado.

Os recuerdo que Albert Juvanteny , piloto super de la época que nunca estuvo en primera fila, ha ocupado más portadas y fotos en prensa que Toni Bou. Le guste a quien le guste o le disguste a quien le disguste ….

Un saludo

[Autor]

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