[Juanjo-SrB]

Pues verás estimado carlitrus … estoy completamente de acuerdo con tus reflexiones sobre el ABS obligado por Euro4.

1.- En trial no tiene aplicación alguna. Además, aun en el caso de que la tiuviese, ningún sistema a fecha de hoy tiene más precisión y versatilidad en el manejo de los frenos que un piloto de trial medi-aficionado. No digamos ya un buen piloto.

2.- Si la norma obliga a ABS en motos de trial (todo pinta que sí por homologación de vehículo matriculable), pagaremos un sistema que nunca utilizaremos y que, en el mejor de los casos, podremos desmontar y al menos evitar su sobrepeso inútil.

3.- De políticos incompetentes, sin formación y sin ejercicio profesional …. mejor ni hablamos.

Saludos

[Juanjo-SrB]

Purser,
efectivamente el tema del bucle no es fácil, pero aquí por lo menos se ve claramente: En la segunda intentona, justo un poco antes de caerse, cruza la trazada de la primera intentona (cuando tú dices que se para y vuelve atrás por la derecha).

En efecto yo veo el cruce de trazada justo en este punto. Aún así, hay casos más evidentes y fáciles que este.

[Juanjo-SrB]

Sí, rehusa y rectifica , en la rectificación pisa su trazada anterior claramente … eso para mí es fiasco, porque no se pisa haciendo cambios en parado (discutible y difícil de aplicar) sino avanzando , por lo que para mí no hay duda. Esto antes del trompazo. Con el trompazo se le facilitó la labor al juez , porque seguro que de pasar la zona Bou, habría habido polémica.

En esto parece que sí estamos todos de acuerdo !!

[Juanjo-SrB]

To the front wheel drive of the German SWM through a flexible shaft the front wheel drive was only connected or delivered traction when the rear wheel lost traction. very clever done through a kind of a friction clutch.

Ciertamente esta es la moto que yo cité en un post anterior, una SWM 2×2 preparada en Alemania. Impresionante la transmisión por cable, los grupos cónicos helicoidales y probablemente un embrague con resbalamiento para decidir en que momento enviar par hacia la rueda delantera.
Ingenioso y de excelente ejecución mecánica, pero …. ¿Quién va a necesitar tracción en el eje delantero cuando subiendo no llevas peso (por tanto sin adherencia) en el eje delantero?

Certainly this is the bike I spoke in a previous post, an 2×2 SWM prepared in Germany. Impressive cable transmission, helicoidal tapered transmission group and probably a slip clutch to decide when to send torque to the front wheel.
Ingenious and excellent mechanical performance, but …. Who will need any traction on the front axle when ascending if you do not have any weight (therefore without any grip) on the front axle?

Por cierto, aprovecho para felicitar a nuestro compañero Greeves por su participación en SSDT y para que nos documente con nuevos engendros (cariñosamente) Pre65 que haya visto rodando por los Highlands ….

[Juanjo-SrB]

Yo creo que con los aprox 1.2 g/Km de CO que fija como límite Euro4 para motos, casi igual que Euro5 para motores gasolina de automóviles, sólo motores muy bien ajustados y puestos a punto van a poder prescindir de catalizador. Y hablo de 4T. Los 2T me imagino que no superarán ni de lejos las emisiones de hidrocarburos sin quemar (HC).
Esperemos al año que viene, pero veo toda moto con un catalizador para CO y HC …. al tiempo.

[Juanjo-SrB]

Pues sí, había entendido lo que has supesto. Una vez aclarado, pues de acuerdo.
La fábrica debe tratar por igual a todos sus clientes , aunque ante un trato no justo, obviamente serán los entusiastas de la marca los que se sientan más decepcionados.
En el resto, pues también de acuerdo: arrancar una denucia civil no bajará de los 2.000€ y pese a tener razón, nada te garantiza una sentencia justa que incluya piezas, mano de obra y costas judiciales para Montesa-Honda. A poco que dudes, acabas comprando tú mismo una horquilla antes que denunciar ….

Lo que tampoco he entendido de todo esto es como no ha emitido el Dpto de atención al cliente de Montesa un comunicado esclarecedor, sincero y contundente que haya dejando claro de forma inequívoca su compromiso con los clientes de la firma.

[Juanjo-SrB]

En efecto, hace falta doble leva para que el giro del tambor no escupa a la zapata secundaria.
Sobre los detalles de mantenimiento de levas, cables, fundas, etc, como apunta sergi.ci, por supuesto que son importantes y ayudan. Especial cuidado con las fundas, porque hay fundas de poca calidad que se comprimen y estiran con facilidad y proporcionan un tacto esponjoso y limitan la fuerza real con que se puede accionar la leva de freno.

[Juanjo-SrB]

Estoy completamente de acuerdo en todo lo que expones, jorgecarlos, excepto en un punto que luego comentaré.
En este hilo he expresado mi opinión que básicamente es la misma que tú expresas. Montesa-honda debe hacerse cargo de las sustitución de piezas y mano de obra asociada. Bastante tiene el cliente con el disgusto y las molestias de tener que dejar la moto en el concesionario e ir posteriormente a recogerla.

En lo que no estoy de acuerdo es en que , para mí, el trato que tiene que dar Montesa-Honda a todos sus clientes por este tema tiene que ser el mismo y sin discriminaciones de ningún tipo. Aunque evidentemente a los que tengan pasado montesista (he tenido varias, no soy montesista, pero sí simpatizo con la marca) les dolerá y decepcionará más si cabe este trato injusto en un tema de garantías.

Mucha suerte con este tema!

[Juanjo-SrB]

Se te entiende perfectamente y estoy de acuerdo con tus apreciaciones.
Yo tampoco aplicaría «bucle» en la zona indoor de Sigüenza porque se pisa trazada al hacer cambios en parado.
Respecto a la zona del trial japonés (los 1º 10 minutos como apunta zero) se observa perfectamente como los pilotos, salvando la primera colocación en parado, tienen expreso cuidado en no pisar su trazada y por ello tras el giro hacia la izquierda y bajada, no se arriman mucho a la cinta de límite de zona porque por ahí ya han pasado y quieren evitar el bucle.

En stop, al menos en maniobras, no debería aplicarse. En trazada continua, para mí sí debería aplicarse. Si no, alguien podría dar varias vueltas completas de 360º dentro de zona, preparando o dudando ante el paso de un obstáculo, lo cual es absurdo y antiestético.

[Juanjo-SrB]

Por supuesto que unificar criterios y de esta forma lograr una aplicación homogénea del reglamento es fundamental. Completamente de acuerdo. Hablando de reglamentos y retomando el tema del bucle, en la zona indoor a la salida de los troncos se hace bucle de forma clara (lo hace Raga y lo hace Bou también). Con reglamento stop aplicar al reglamento el concepto de bucle es mucho menos claro y más complicado.

[Juanjo-SrB]

Vaya, las actuaciones de los jueces y la polémica alrededor de dichas actuaciones ocurre en Stop y en Nonstop …. como siempre ha ocurrido, dicho sea de paso.

Enhorabuena y ánimo a los organizadores.

[Juanjo-SrB]

Está claro que las zonas de los SSDT están fuertemente condicionadas por la orografía y el terreno. Las zonas de riachuelos, bolos húmedos, rampas de piedra suelta seca, etc son muy bonitas y trialeras. Si no se varía más es porque el terreno no lo permite.

Podemos darle una acepción negativa hablando de «monótono» o una positiva calificándolo como un trial «peculiar y singular». Yo me quedo claramente con la segunda.

Mi reconocimiento para nuestro compañero jcmveterano por su «Second Class Award». Todo un logro en su C.V.

[Juanjo-SrB]

¿Nadie habrá pensado en preparar un plato portazapatas con dos zapatas primarias? …..
Tampoco veo en las zapatas que apunta Greeves las típicas ranuras que se hacen a lima para ayudar a evacuar el agua. Funcionar funcionaba.

[Juanjo-SrB]

Me vas a disculpar,»Juanjo». – Amòs es un crack,pero si la 4Ride vale pare ésto,entonces los SSDT son una mierda. – Si Amós hubiera corrido con una 4RT igual se cuela entre los 10 primeros!

Verás, estoy de acuerdo en que Amós es un crack y también en que muy posiblemente hubiese hecho entre los diez primeros con una 4RT. La valoración de su actuación sobre la 4ride es un tema de expectativas …. para mí el 21º puesto es meritorio tratándose de una moto multipropósito con enfoque claramente trialero.

Después de este resultado de Amós, en mi opinión francamente extraordinario, no me extrañaría que corriese el año que viene con una 4RT.

[Juanjo-SrB]

Felicitar a Dougie por este enorme triunfo en SSDT una vez más. Inevitable recordar a otro ganador como su padre Martin.
En cuanto a Amós, balance muy posotivo. La 4ride sirve para esto y …. Amós no digamos. Bravo campeón !!!

[Autor]

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