@jm
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Respuestas de foro creadas
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Buenas tardes,
Veo el alarde técnico con interés, y comprendo su origen en la necesidad de Torrot de «poseer verdaderamente» a GasGas. Es un buen diseño y está bien pensado para su objetivo verdadero: el trial en parques temáticos como los japoneses. El cliente potencial de esta moto debe tener holgura monetaria, muchos vehículos de gasolina, un abono para «triallandia» y, ante todo, ser caprichoso.
Y no digamos ya el de esto:
Lo que quiero decir es que los vehículo eléctricos solo tienen sentido en recintos urbanos. No están justificados por su supuesta menor contaminación (considerando los costes de producción y reciclaje de sus tóxicas baterías) y están medrando a costa de clientes ricos y caprichosos (¡qué pena que yo solo cumplo la segunda condición!).
Como bien dice Octavio, argüir la producción de dióxido de carbono causada por motos camperas, frente a la emitida por el negocio del transporte aéreo-terráqueo… es de ciegos o de necios.
Los motores de explosión siempre existirán (al menos, durante este siglo) como asunto recreativo, al precio que se fije. La escasez de petróleo afectará sin duda al transporte, pero no al ocio: la gasolina sintética es ya un hecho, respeta el medio ambiente y completamente abordable para un trialero que gaste cuatro litros, como mucho, a la semana.
Así se sintetiza gasolina a partir de agua y CO2A medio plazo, tendremos que acostumbrarnos a movernos menos (teletrabajo, videoconferencias, vivir cerca del trabajo, etc.) porque el transporte se encarecerá mucho. No obstante, si te gastas 6 euros en 3/4 de rioja… ¿no te vas a gastar lo mismo en un litro de gasolina sintética sabiendo, además, que contribuyes a conservar el medio ambiente?
Un cordial saludo,
JM
Buenas tardes,
Como dice Side, creo que es cuestión de gustos (manías en mi caso). En el aspecto ‘entrepierna’, de todas las motos que he probado, la GG de tubo oval (hasta el 2008 incluido) es la que más me gusta. La 4RT la que menos.
Por ahí circula una conjetura imposible de probar según la cual, a mayor anchura de estribos, mejor calidad del equilibrio. Para «probarla» se recurre a analogías extravagantes que, básicamente, se fundan en que «cuanto más separados tengas los pies, más fácil es guardar el equilibrio». Debe de ser ésta la razón de que, en los controles de alcoholemia, nos impidan andar espatarrados.
Como no hay definición coherente de ‘equlibrio’, en el contexto trialero, dudo que este argumento pueda encontrar alguna vez una base sólida, objetiva. Y, si la hubiera, la repudiaría. A mí me resulta más fácil inclinar la moto, volverla al centro, esquivar piedrolos tobilleros y mantener la moto quieta cuanto más juntos tengo los tobillos. Con la 4RT, inclinarla un poco más de lo debido implicaba un pie seguro hacia ese lado. Podría recurrir a hacer esquemas de fuerzas al estilo 2º BUP (o como se llame ahora) pero estaría intentando justificar una sensación absolutamente subjetiva.
La GG Pro era fina porque su motor fue un prodigio de estrechez. La 4RT es percherona porque no le queda otro remedio. Y la beta, por el compromiso de usar el mismo chasis con cadena por ambos lados (2T y 4T) (he rectificado un error anterior: la 4RT mide 27 cm, prácticamente igual que la TRS, lo cual deja a beta como la más percherona). Los 2 cm de más que ha medido Yoyi con respecto a mi GG son, exactamente, los que pide el pilar de aluminio para albergar el basculante y que este no roce con el neumático. Si el pilar fuese de acero, podría ser más estrecho y el ingeniero, sin duda, más estrecho lo habría hecho.
Un saludo,
JM
