@historico
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Buenos días,
vamos a ver, si gente y pilotos como el mismísimo Michaud, Amos Bilbao y otros «doctores» dicen que dado el estado actual de la técnica y habilidad de los pilotos la única forma viable de que el trial sea atractivo sea con el reglamento Non Stop pues será verdad.
Si esta opinión está avalada por tíos como Yoyi o Moffat es más veraz aun; sin ánimo de ofender y empezar disputas y diálogos poco pacíficos me parecen tener mucha más credebilidad las opiniones de los citados «doctores» que otras.
Como simple anécdota decir que en en los 4 días de la Creuse de 2010 al término de una de las jornadas y tomando una cerveza con los tres hermanos Lejeune, pues bien, el mismísimo Eddy, que además de tres veces campeón del mundo fue el pionero en parar y hacer desplazamientos con la moto laterales y bla, bla, bla dijo, sin responder a ninguna pregunta, que el trial bonito, atractivo y auténtico es el Non Stop.
Saludos:
Joaquín López.
tienes que hacerte un estrator, con un tornillo que tenga el mismo pase de rosca y que sea largo para poder golpear y que vaya sacando el eje.
es mejor un tornillo ( con cabeza allen) porque la parte central del tornillo no tiene rosca y asi no roza contra los retenes del basculante, y la cabeza al ser redonda pasa por el agujero del chasis, la cabeza exagonal creo recordar que no entraba, ( compruebalo antes de nada por si tienes que rebajar un poco la cabeza del tornillo con una esmeriladora ya te vale, pero creo recordar que no hacia falta) te comento esto porque se puede hacer tambien con varilla roscada pero en ese caso la rosca de la varilla puede (como te comento) rozar y estropear los retenes del basculante.
P.D ( no se te ocurra golpear directamente sobre el eje, ya que «abollaras» la parte donde golpees dejandola «como remachada» tropezara despues en el basculante y se quedara «gripado» aparte de que estropeas la rosca, despues tendrias que repasar la rosca…)
OJO ACUERDATE de aflojar los tornillos del carter en la parte trasera donde va el eje del basculante, ya que esos tornillos aprietan el eje contra el carter, si golpeas con ellos apretados puedes montar una gorda, como romper esos soportes del carter,aparte de estropear todo el eje.)
Un SaludoNo se…mayor cilindrada necesita un carburador mas grande,y embrague?Eso que la clipic es una moto muy acertada en cuanto medidas,estetica…pero me parece que en subidas el embrague es un poquito flojo,
Saludos.En la última entrega de la franquicia Bond, Skyfall, podemos ver una Honda CRF con neumáticos de trial.
Saludos!En la última entrega de la franquicia Bond, Skyfall, podemos ver una Honda CRF con neumáticos de trial.
Saludos!Son de plasticos como las nuevas matriculas de coche.
«En Inglaterra Eddy tuvo algunos problemas con los jueces, que se mostraron muy estrictos con las paradas,…»(1.984)
«En Motegi 2.013 Fuji ganó el 2º día con la complacencia y la permisividad de los jueces»
¿Cuándo vais a entender que el Non-stop es el pedo de un marica? – Que ésto es inaplicable,inmesurable,inconsistente e irreal?
El Trial no puede distraerse en normativas que no se pueden sustanciar. – ¡No existe! – El fundamento básico del Trial es otro!
Dejad ya de columpiaros con fantasmas! – Dejad que la técnica y los pilotos sean la avanzadilla y lo que dé sentido a este deporte.
Seguís buceando en un pasado inconsistente y superado!«En Inglaterra Eddy tuvo algunos problemas con los jueces, que se mostraron muy estrictos con las paradas,…»(1.984)
«En Motegi 2.013 Fuji ganó el 2º día con la complacencia y la permisividad de los jueces»
¿Cuándo vais a entender que el Non-stop es el pedo de un marica? – Que ésto es inaplicable,inmesurable,inconsistente e irreal?
El Trial no puede distraerse en normativas que no se pueden sustanciar. – ¡No existe! – El fundamento básico del Trial es otro!
Dejad ya de columpiaros con fantasmas! – Dejad que la técnica y los pilotos sean la avanzadilla y lo que dé sentido a este deporte.
Seguís buceando en un pasado inconsistente y superado!De que esta fabricada la matricula?, plastico, goma, pet, pp?, y si es asi donde se pueden adquirir…
gracias
Salu2
juanmakMe parece muy buena idea
Hola Tulle
Interesante pregunta, a mi hijo de la misma edad le pasa lo mismo, le cabrea cuando no le sube …
Hay una 65 cc, pero no se si se puede montar el cilindro sin más
Un saludoJaui,
Yoyi no se equivoca en absoluto. Lo que pasa es que no sé si intencionadamente o sin mala intención, sigues creando confusión. Tanta, que hasta el propio Yoyi duda de sus palabras.
Como te he dicho, parece que no te has leído bien los posts de marzo cuando estuvimos debatiendo la evolución del reglamento en cuanto al stop / non stop. Ahí quedó bastante clara la evolución de la norma:
Período 1): Hasta principios o mediados de los ’70 (no se ha podido determinar exactamente el año), parar aunque fuera sin pie a tierra era fiasco. Esto probablemente era así porque en los inicios del trial el que se paraba no podía salir de la zona, y no se preocuparon en la redacción del reglamento.
Período 2): Con la evolución de la técnica probablemente se pensaría con acierto que no era justo penalizar con un fiasco al que se detuviera sin pie a tierra, y desde entonces sólo se mantuvo el fiasco si la moto estaba parada y pie a tierra (quizás esta modificación fuera coincidente con la creación del campeonato del mundo en 1975?)
Período 3) La norma perduró por lo menos hasta 1993, cuando se relajó el reglamento y pie a tierra con moto parada pasó a penalizar un punto.
Esta secuencia en la evolución del reglamento es lógica. Lo que no es lógico es lo que tú afirmas: que después del primer período, en donde pararse con pie a tierra era fiasco, se pasara a que pararse con pie a tierra fuera un uno, para luego hacia el 85 (como vivió Yoyi) pararse con pie a tierra fuera otra vez fiasco, y luego otra vez hacia 1993 pararse con pie a tierra fuera otra vez un uno !
También te había dicho al principio que no te habías leído bien los posts de marzo porque en uno de ellos digo que empecé a hacer trial en el ’76, y desde el ’77 comencé a competir. Pero esto no quiere decir mucho, porque con la edad vamos todos perdiendo memoria. Tú tienes unos recuerdos y yo tengo otros.
Insisto una vez más que tenemos que diferenciar dos cosas bien distintas: Una es el reglamento, y sobre esto no hay dudas en lo fundamental. Otra cosa bien distinta es la aplicación del reglamento, y en este punto cada uno de los que han participado en triales (y organizado) en esas épocas tienen sus propias experiencias, y muchas de ellas ya se han leído en este hilo. Es parecido a lo que ha pasado en Motegui hace dos fines de semana. Seguro que ha habido fiascos, pero no los han marcado.
Me he tomado la molestia de indagar en busca de documentación, y en el la propia web de todotrial he encontrado un artículo muy interesante que supongo muchos habréis leído, os copio la cabecera, para que se vea el autor y el año de redacción, y un párrafo clarificador:
La historia de Eddy Lejeune, el niño prodigio del trialTexto: Horacio San Martín
Fotos: Cedidas por Solo Moto; Eric Kitchen, Dario Vergano
Publicado: septiembre 2005…
1984, tercer Mundial, cada vez más dificil tras la aparición de Michaud
…
El francés logra la victoria en la primera prueba del año, disputada en España, a dos puntos de Lejeune, que sufre un fiasco al salírse la cadena de su moto. Eddy nunca hubiese pensado que Michaud sería el ganador de esta prueba, pero a partir de entonces le tendría muy en cuenta.En Inglaterra Eddy tuvo algunos problemas con los jueces, que se mostraron muy estrictos con las paradas, y es que en aquel entonces moto parada y pie a tierra era fiasco. Después Eddy suma seis victorias, dos segundos, tres terceros y un cuarto.
…
Jaui,
Yoyi no se equivoca en absoluto. Lo que pasa es que no sé si intencionadamente o sin mala intención, sigues creando confusión. Tanta, que hasta el propio Yoyi duda de sus palabras.
Como te he dicho, parece que no te has leído bien los posts de marzo cuando estuvimos debatiendo la evolución del reglamento en cuanto al stop / non stop. Ahí quedó bastante clara la evolución de la norma:
Período 1): Hasta principios o mediados de los ’70 (no se ha podido determinar exactamente el año), parar aunque fuera sin pie a tierra era fiasco. Esto probablemente era así porque en los inicios del trial el que se paraba no podía salir de la zona, y no se preocuparon en la redacción del reglamento.
Período 2): Con la evolución de la técnica probablemente se pensaría con acierto que no era justo penalizar con un fiasco al que se detuviera sin pie a tierra, y desde entonces sólo se mantuvo el fiasco si la moto estaba parada y pie a tierra (quizás esta modificación fuera coincidente con la creación del campeonato del mundo en 1975?)
Período 3) La norma perduró por lo menos hasta 1993, cuando se relajó el reglamento y pie a tierra con moto parada pasó a penalizar un punto.
Esta secuencia en la evolución del reglamento es lógica. Lo que no es lógico es lo que tú afirmas: que después del primer período, en donde pararse con pie a tierra era fiasco, se pasara a que pararse con pie a tierra fuera un uno, para luego hacia el 85 (como vivió Yoyi) pararse con pie a tierra fuera otra vez fiasco, y luego otra vez hacia 1993 pararse con pie a tierra fuera otra vez un uno !
También te había dicho al principio que no te habías leído bien los posts de marzo porque en uno de ellos digo que empecé a hacer trial en el ’76, y desde el ’77 comencé a competir. Pero esto no quiere decir mucho, porque con la edad vamos todos perdiendo memoria. Tú tienes unos recuerdos y yo tengo otros.
Insisto una vez más que tenemos que diferenciar dos cosas bien distintas: Una es el reglamento, y sobre esto no hay dudas en lo fundamental. Otra cosa bien distinta es la aplicación del reglamento, y en este punto cada uno de los que han participado en triales (y organizado) en esas épocas tienen sus propias experiencias, y muchas de ellas ya se han leído en este hilo. Es parecido a lo que ha pasado en Motegui hace dos fines de semana. Seguro que ha habido fiascos, pero no los han marcado.
Me he tomado la molestia de indagar en busca de documentación, y en el la propia web de todotrial he encontrado un artículo muy interesante que supongo muchos habréis leído, os copio la cabecera, para que se vea el autor y el año de redacción, y un párrafo clarificador:
La historia de Eddy Lejeune, el niño prodigio del trialTexto: Horacio San Martín
Fotos: Cedidas por Solo Moto; Eric Kitchen, Dario Vergano
Publicado: septiembre 2005…
1984, tercer Mundial, cada vez más dificil tras la aparición de Michaud
…
El francés logra la victoria en la primera prueba del año, disputada en España, a dos puntos de Lejeune, que sufre un fiasco al salírse la cadena de su moto. Eddy nunca hubiese pensado que Michaud sería el ganador de esta prueba, pero a partir de entonces le tendría muy en cuenta.En Inglaterra Eddy tuvo algunos problemas con los jueces, que se mostraron muy estrictos con las paradas, y es que en aquel entonces moto parada y pie a tierra era fiasco. Después Eddy suma seis victorias, dos segundos, tres terceros y un cuarto.
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Efectivamente LittleMilton, lo del reglamento del trial ha sido siempre undescojone desde que un día alguien empezó a cambiarlo, pese a que había sido el mismo por lo menos durante 30 años. Por eso tanta confusión y tanto pitorreo, y lo que debería haber sido, como el fútbol y otros deportes, es permanecer igual y fiel a su reglamento original, o sea, que si siempre hubise sido non stop estricto, que es lo que fue en su mayoría de años, no habría ahora ninguno de estos problemas.
Efectivamente LittleMilton, lo del reglamento del trial ha sido siempre undescojone desde que un día alguien empezó a cambiarlo, pese a que había sido el mismo por lo menos durante 30 años. Por eso tanta confusión y tanto pitorreo, y lo que debería haber sido, como el fútbol y otros deportes, es permanecer igual y fiel a su reglamento original, o sea, que si siempre hubise sido non stop estricto, que es lo que fue en su mayoría de años, no habría ahora ninguno de estos problemas.
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