@historico
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04/Jun/2013, 12:37
Pero,Yoyi,…¿qué escena nos estás describiendo? – ¿cuánto hace que no vas a un Nacional ó a un Mundial?
Parece que narraras la escena de un regional sin cronómetro ni tiempo límite donde un «paquetillo» se tira 1 minuto en equilibrio y recolocando para decidirse a arrancar y atacar un tranco de 1 metro!!!
Eso que tú llamas «Trial puro» es lo que ves en el video del Europeo? – Si te saltas la primera mitad del video (…para no bostezar),lo que ves es un «Trial estreñido» de pilotos que se descomponen haciendo cambios en parado,apresuradamente,jueces que ignoran las paradas,para cascarse unos fiascos horribles y patéticos.
O están,horriblemente,mal diseñadas las zonas ó es que,definitivamente,el Trial moderno no puede ser Trial Non-stop moderno porque son agua y aceite.
A mí me produce angustia ver a los pilotos intentando progresar y evolucionar en las zonas con unas limitaciones técnicas que les obliga a desplegar un espectáculo penoso y estresado.
Patético!04/Jun/2013, 09:38
Yoyi, totalmente deacuerdo en tus apreciaciones: Si sabes y trazas correctamente, subes y progresas en zona. No hay paradas para corregir, superar todo siempre en línea recta, o buscar una 2ª oportunidad.
Sin duda es mucho más dinámico, y los obstáculos se abordan sobre la marcha, y NO SIEMPRE de forma óptima. Hay que improvisar y la acción es continua. Siguiendo el simil futbolístico que se ha citado, ya no se juega solo a balón parado. Fíjate que cuando se juega a balón parado, es casi irrelevante el estado del cesped, lo alisado que esté, húmedo, rápido, lento….todos los lanzamientos son iguales. Con el balón en juego todo esto influye y es necesario adaptarse e improvisar en continuo. Estas son las diferencias.
El non stop es una nueva oportunidad para el Trial, que éste debe saber aprovechar. La FIM lo ha visto, tarde pero quizá todavía a tiempo.
03/Jun/2013, 21:01
Al final es cuestión de gustos Littlemilton, yo he visto ese mismo video y me ha parecido FANTASTICO, mucho mejor que el stop, porque es un trial mucho más atractivo, más dinámico, más rápido, no hay aburridos y absurdos para-coloca-mueve-recoloca-pregunta al mochi-3mm mas a la izda- respira- limpia la moto-toma aire… y cuando ya esté todo perfecto, preparado-gas… El trial stop es como un tenis a cámara lenta y colocando la bola, o un fútbol a base sólo de penalitis, penoso.
No, aquí hay trial puro, si sabes subes a la primera, si trazas bien pasas perfecto, si no sabes no hay doble oportunidad, recolocaciones, todo recto…
Después de ver este video empiezo a ver que el trial vuelve a ser trial y puede tener futuro, no como la hasta ahora línea descendente constante que llevaba este deporte.
03/Jun/2013, 20:42
Lo del Non-stop,…es patetico!!!31/May/2013, 21:42
Escrito originalmente por @LittleMilton
Sabes que quiero eludir temas personales,pero esta vez voy a contestarte.Algunos amigos de mi chaval le acompañan a entrenar y alguno quisiera acompañarle a las carreras,pero tú de verdad crees que un chaval de 20 años está en capacidad de gastarse 3.000 euros en una moto,comprarse un remolque,instalar un enganche,pagar una licencia de 300 euros,35 de inscripción y pagarse los desplazamientos a carreras y entrenos (…¿y si le cazan?)
Y sobre los datos que aportas,no puedo decirte otra cosa que me parecen irrelevantes.Con Stop ó con Non-stop serían,exactamente,los mismos.
Una pena, tendré que buscar a alguien que me invite y con quien hablar del reglamento, jejeje.
Lo que dices de los chavales, pues veo que tienes siempre el concepto de la máxima especialización y así no es. Si a un chaval que acompaña a tu hijo a entrenar, de verdad le gusta el trial, no necesita comprar una moto de 3000, ni un remolque ni una licencia… puede comprar una moto usada de mil euros con unos ahorros o comiéndole la oreja a sus padres, y salir a montar por el mismo sitio que tu hijo cuando le acompaña, no necesita correr ni competir al máximo nivel, puede que eso llegue después. Así es como hicimos casi todos!!! Casi todos los que de verdad nos apasionaba el trial lo suficiente como para romper la hucha del cerdito o tener a los padres negros con tanta paliza de «quiero una moto de trial». Pero hoy esto no existe, porque el trial de hoy no interesa.
Los datos no son irrelevantes para nada, sobre todo si cuentas que desde que se cambió el sistema de marcaje de las zonas en el Cto de Cataluña a estilo non stop el año pasado y este año no sólo con el marcaje sino también con reglamento non stop, las inscripciones han subido hasta duplicarse…
31/May/2013, 21:19
Ya me gustaría invitarte a una cervecita este dominogo,pero tengo al chaval bastante agobiado con los exámenes en la Universidad y me temo que va ser difícil acudir a Zarzalejo. (…aunque podía haber aprovechado y apuntarme en Verdes para darte una paliza!)
Me halaga que parezca que sólo lees mi Post,pero si subes unos cuántos verás que no es gratuita mi referencia a las Clásicas,porque como aquí nos conocemos todas,pues yo sé de algún fanático filoclásico que no desperdicia ninguna oportunidad para tirar de la cuerda.
Sabes que quiero eludir temas personales,pero esta vez voy a contestarte.Algunos amigos de mi chaval le acompañan a entrenar y alguno quisiera acompañarle a las carreras,pero tú de verdad crees que un chaval de 20 años está en capacidad de gastarse 3.000 euros en una moto,comprarse un remolque,instalar un enganche,pagar una licencia de 300 euros,35 de inscripción y pagarse los desplazamientos a carreras y entrenos (…¿y si le cazan?)
Lo de las motos polivalentes es un bulo.Cualquier moderna standard,de fábrica,ya viene con embragues bastante progresivos,tarados de suspensiones muy normalitos y carburaciones gordas para regímenes bajos (…una Moderna es un Mercedes al lado de esos hierros que tanto os gustan)
Y sobre los datos que aportas,no puedo decirte otra cosa que me parecen irrelevantes.Con Stop ó con Non-stop serían,exactamente,los mismos.
No te enroques en el reglamento.Los grandes problemas que están estrangulando el Trial ya sabemos cuáles son! – Mientras no volvamos a abrir las puertas y a tirar las vallas del campo ésto no dará ni un paso adelante!Suerte el domingo!
31/May/2013, 20:20
Escrito originalmente por @LittleMilton
Empezais a desvariar amigos clásicos!
Por mucho que Juanjo quiera hablar en nombre de «Muuuuchos» foreros que escriben en la misma linea,no son más que cuatro clásicos,del Foro de Todotrial Clásico,que se han dedicado a pasear por Todotrial Actual,a la sombra del nuevo reglamento FIM,y cuando han olido sangre se regordean con la ensoñación de que el Trial Moderno ha llegado a su fín y que todos se van a dedicar al Non-stop y a restaurar diplodocus con sobrepeso.
Empiezan hasta a soñar con los «remakes» de las vetustas Cotas 200 ó Sherpas 199 con encendidos Kokusan,suspensiones Showa,pinzas Nissin y embragues AJP.Estarían dispuestos a sacrificar sus lamentables platinos,sus lentos mandos de cable y sus «tumbaempastes» Betor,con tal de dar un salto mortal simulado a los años ’60!Y dale otra vez!! Joer Luis, ya te has vuelto a pasar con las jarras de cerveza u otras sustancias… Al menos espero que el domingo me invites a algunas cervecitas…
Por cierto que no he visto ninguna semejanza en el GP de Japón ni en el de USA con tus añoradas y siempre presentes clásicas.
Que el trial sea la disciplina más especializada no significa que no pueda evolucionarse tras una etapa de decadencia, y hacerlo hacia una imagen de deporte más atractivo, dinámico y accesible, en lugar de su fracasada imagen de deporte lento, aburrido, circense e imposible. El trial necesita volver a tener imagen de motociclismo y no de circo.
Sobre la cantidad de chavales de 20 años, hace muchos días te pregunté cuantos del cole de David se han interesado por practicar trial al verle, pero sigo esperando respuesta.
Sobre la especialización de motos de trial, cierto que es muy alta, pero también en el mercado podría haber modelos más polivalentes, o incluso que las versiones standar fuesen las polivalentes a buenos precios y después las versiones racing al precio de las actuales.
Para terminar aportemos datos:
– Campeonato de Europa, comienza este fin de semana y adopta el reglamento Non Stop, unos 150 inscritos.
– Campeonato de Cataluña, Non Stop, cerca de 100 inscritos (antes apenas la mitad)
– Campeonato de Madrid: primeras pruebas de clásicas con más de 90 inscritos, las de modernas a duras penas llegan a los 60. Este domingo hay 52 inscritos + 13 infantiles…Ya se que estos datos no tienen que ver sólo por el nonstop, pero la crisis, los problemas de acceso al campo y demás son los mismos para los que participan en Cataluña que en Madrid, y para quienes corren en triales de clásicas que en triales de modernas.
31/May/2013, 19:53
Empezais a desvariar amigos clásicos!
Por mucho que Juanjo quiera hablar en nombre de «Muuuuchos» foreros que escriben en la misma linea,no son más que cuatro clásicos,del Foro de Todotrial Clásico,que se han dedicado a pasear por Todotrial Actual,a la sombra del nuevo reglamento FIM,y cuando han olido sangre se regordean con la ensoñación de que el Trial Moderno ha llegado a su fín y que todos se van a dedicar al Non-stop y a restaurar diplodocus con sobrepeso.
Empiezan hasta a soñar con los «remakes» de las vetustas Cotas 200 ó Sherpas 199 con encendidos Kokusan,suspensiones Showa,pinzas Nissin y embragues AJP.Estarían dispuestos a sacrificar sus lamentables platinos,sus lentos mandos de cable y sus «tumbaempastes» Betor,con tal de dar un salto mortal simulado a los años ’60!El Trial,amiguitos,es,junto al Motocross,la modalidad más especializada del Off-road.En ninguna otra disciplina un piloto se sale de los caminos para buscar el obstáculo imposible al que pueda vencer,al que pueda superar. – Cuando vas en un mulo de 100 kgs. no puedes más que esforzarte por salvar un amplio giro,retorciéndote en las estriberas ó acompañar,con el cuerpo,la lenta inercia para resolver una mariconada de riachuelo. – Después de medio siglo,los ingenieros de los Departamentos de Competición y Desarrollo han concluído todo lo contrario a lo que vuestra empecinada ensoñación y nostalgia,se atreve a sugerir. – Las motos de Trial son,finalmente,exquisitas herramientas superespecializadas que permiten que un aficionado disfrute del Trial sin reventar sus articulaciones y que el talento de un deportista profesional pueda buscar el límite de lo imposible.El cocodrilo de los ’60 es una burda metáfora de la libélula del S XXI. -Creeis que sois muuuuchos!,pero no os imaginais la cantidad de silencios de 16 y 20 añitos que flotan sobre las piedras y siguen esperando que cada año los ingenieros sigan mejorando su máquina ideal.
Estais tan anclados en la vieja polivalencia/»multipurpose», que volveis a apostar por la trialera para llevar «paquete» ó poderla conducir hasta la oficina,y el domingo quitar el sillín y los intermitentes para apuntaros a una carrera. – ¿Pensais que vuestros hijos ó vuestros nietos van a pensar que ésto es Trial???
Sherco tiene un modelo «X-ride» estupendo.Gas Gas tiene la «TX Randoneé» y Ossa tiene la «Explorer».Son motos multipurpose que ya deberían haber reventado ese mercado que os estais imaginando.No necesitan carísimas restauraciones ni se tienen que hibridar con las modernas con costosísimos accesorios.
¿Por qué no colaborais con la industria del Trial,os ahorrais un montón de euros y comprais estos modelos tan polivalentes y tranquilones que tanto os gustan?El Trial es superespecializado y superminoritario y hasta que no se pueda circular por el campo esto no va a cambiar!
31/May/2013, 19:52
Escrito originalmente por @Juanjo-SrB
Piru4RT, se ve que no te gusta apoyarte en cifras. Y las cifras aquí aportadas son DEMOLEDORAS te guste o no te guste.Te aseguro que he leido con atención lo que has comentado, pero de veras que no veo un análisis riguroso. Y no me pidas datos exhaustivos para probar nada porque ninguno los tenemos. De vez en cuando podemos hacernos con un dato de algún año concreto y de ahí podemos inferir y deducir, pero olvídate porque no existe ningún registro oficial al que acudir. Ni tú, ni yo, ni el webmaster …. no existe. Ni podemos consultar la producción de motos de trial año a año, ni de neumáticos de trial, ni los salarios ni contratos de los participantes en WTC ni nada parecido. No seas demagogo. ¿Que pretendes decir?, ¿que como no se proporciona un superestudio encuadernado en rústica con millones de datos, la salud del trial es estupenda? Pues NO amigo. NO. Así de claro te lo digo.
Pero eso no significa que tengamos que dar la espalda a datos tan contundentes por el mero hecho de ser singulares y no un estudio global de 40 años.
El dato de producción de sherpas , o el del 6º clasificado WTC con salario mileurista si llega, o el de la FIM con caida del 75% en producción, son DEMOLEDORES en términos relativos, insisto, te guste o no te guste. Después podrás discutir las causas y ahí ya todos opinamos con nuestro mejor criterio. Son muchas las variables que influyen y además ninguno disponemos de datos en cantidad y calidad como para tratarlos matemáticamente mediante distribuciones estadísticas. Por tanto, nuestro mejor entender y el mío lo he dejado claro muchas veces: En la caida del mercado del trial:
– Influye la crisis económica
– Influje la legislación
– Influye la estética circense stop
– Influye la falta de versatilidad de las motos
¿En que medida cada una? difícil y opinable, pero las crisis no ha hundido velocidad ni MX, la legislación no ha hundido al enduro, aunque le afecta en menor medida. Otros sectores con la crisis han tenido caidas importantes del 20% de facturación : 80 de 100 … el trial 25 de 100. ¿te parece poco? ¿y que factores quedan? pues los 2 últimos: versatilidad y stop/circo (monótono aburrido y muy lejos de un espectáculo del siglo XXI).
Verás que Muuuuchos foreros han escrito en esta misma linea …. aunque no te guste.
No Juanjo, no. Sigues sin entender nada de mis argumentos.
Voy a intentar ser lo más claro posible por última vez:
Lo que NO me gusta es la utilización que has hecho de esas cifras. La has metido con calzador en un debate como tésis para reforzar que cualquier tiempo nonstop fue mejor y que se vendian tántas motos gracias al reglamento nonstop.
Ni mucho menos discuto que sean ciertas o no. Ni mucho menos discuto que el trial está poco más o menos que muerto. Ni mucho menos discuto que hay que hacer algo.
Lo que si discuto y me molesta es la utilización de un numero de motos fabricadas en un año concreto para dar a entender que eso fue asi gracias a que el reglamento de aquella época era el nonstop.
Dicho de otra forma, en aquella época me gastaba 6 eu semanales en condones. Ahora ni uno. Conclusión: la culpa es del nonstop.
Ves el ejemplo un poco pícaro de lo que pasa por usar como» premisa ( pienso)» tantas motos fabricadas con nonstop…»conclusión (luego existo)» el nonstop es la solución a los problemas actuales!
Si ya se, vais a pensar que lo de foll…r no tiene nada que ver con las motos. O igual si?
31/May/2013, 18:51
Escrito originalmente por @jaui
La moto de trial moderna se ha radicalizado hasta el punto de convertirse en transparente, mejor invisible. ¿Donde ve un chaval una moto de trial?. En la calle no, en el instituto no,en los triales……casi tampoco pues hay tantas limitaciones para seguir un trial que ahora en la mayoria de triales no hay ni una sola persona como espectador. La moto de trial igual que la bici es demasiado engendro. Solo sirve para trial y nada más.Antes una moto de trial tenia deposito, un faro medio decente, un sillin donde cabian hasta 2 apretados y el basculante tenia la opcion de ponerle reposapies para el acompañante. Entonces era una moto utilizable. Con esa excusa nos la compramos la mayoria, teniamos vehiculo y teniamos maquina de competicion.
Señores, lo que no se ve no existe !! Que se los digan a los politicos que se montan televisiones exclusivamente para aparecer….
Con la tecnologia actual, alucino cada vez que voy a ver una tienda de bicis pro, se puede tener una moto con 5 litros de deposito, luces, intermitentes irrompibles, orificio para reposapies de acompañante y sillin aceptable. Los frenos que no teniamos ahora si que frenan. Dos motos por el precio de una y VISIBLE. Se verian en el bar, en el instituto y por las calles..como antes. Y se podria hacer trial practicamente igual que ahora. Y por favor no me digais que ya existen unos accesorios para adaptar a las actuales. Hablamos de una moto de verdad no un engendro con piezas espantosas.
¿Alguien duda de que aumentarian las ventas?
Yo no lo dudo y estoy completamente de acuerdo con lo que comentas.
31/May/2013, 18:38
Piru4RT, se ve que no te gusta apoyarte en cifras. Y las cifras aquí aportadas son DEMOLEDORAS te guste o no te guste.
Te aseguro que he leido con atención lo que has comentado, pero de veras que no veo un análisis riguroso. Y no me pidas datos exhaustivos para probar nada porque ninguno los tenemos. De vez en cuando podemos hacernos con un dato de algún año concreto y de ahí podemos inferir y deducir, pero olvídate porque no existe ningún registro oficial al que acudir. Ni tú, ni yo, ni el webmaster …. no existe. Ni podemos consultar la producción de motos de trial año a año, ni de neumáticos de trial, ni los salarios ni contratos de los participantes en WTC ni nada parecido. No seas demagogo. ¿Que pretendes decir?, ¿que como no se proporciona un superestudio encuadernado en rústica con millones de datos, la salud del trial es estupenda? Pues NO amigo. NO. Así de claro te lo digo.
Pero eso no significa que tengamos que dar la espalda a datos tan contundentes por el mero hecho de ser singulares y no un estudio global de 40 años.
El dato de producción de sherpas , o el del 6º clasificado WTC con salario mileurista si llega, o el de la FIM con caida del 75% en producción, son DEMOLEDORES en términos relativos, insisto, te guste o no te guste. Después podrás discutir las causas y ahí ya todos opinamos con nuestro mejor criterio. Son muchas las variables que influyen y además ninguno disponemos de datos en cantidad y calidad como para tratarlos matemáticamente mediante distribuciones estadísticas. Por tanto, nuestro mejor entender y el mío lo he dejado claro muchas veces: En la caida del mercado del trial:
– Influye la crisis económica
– Influje la legislación
– Influye la estética circense stop
– Influye la falta de versatilidad de las motos
¿En que medida cada una? difícil y opinable, pero las crisis no ha hundido velocidad ni MX, la legislación no ha hundido al enduro, aunque le afecta en menor medida. Otros sectores con la crisis han tenido caidas importantes del 20% de facturación : 80 de 100 … el trial 25 de 100. ¿te parece poco? ¿y que factores quedan? pues los 2 últimos: versatilidad y stop/circo (monótono aburrido y muy lejos de un espectáculo del siglo XXI).
Verás que Muuuuchos foreros han escrito en esta misma linea …. aunque no te guste.
31/May/2013, 14:39
+1 !!!!!
Estoy contigo al 100% Jaui. Además yo apostaría por reducir sustancialmente la respuesta de las motos actuales y les daría el toque dulce, gobernable y predecible de las clásicas….pero con motor moderno. Porqué no prueban a hacerlo? Todo es posible con los medios actuales.Cita:
La moto de trial moderna se ha radicalizado hasta el punto de convertirse en transparente, mejor invisible. ¿Donde ve un chaval una moto de trial?. En la calle no, en el instituto no,en los triales……casi tampoco pues hay tantas limitaciones para seguir un trial que ahora en la mayoria de triales no hay ni una sola persona como espectador. La moto de trial igual que la bici es demasiado engendro. Solo sirve para trial y nada más.Antes una moto de trial tenia deposito, un faro medio decente, un sillin donde cabian hasta 2 apretados y el basculante tenia la opcion de ponerle reposapies para el acompañante. Entonces era una moto utilizable. Con esa excusa nos la compramos la mayoria, teniamos vehiculo y teniamos maquina de competicion.
Señores, lo que no se ve no existe !! Que se los digan a los politicos que se montan televisiones exclusivamente para aparecer….
Con la tecnologia actual, alucino cada vez que voy a ver una tienda de bicis pro, se puede tener una moto con 5 litros de deposito, luces, intermitentes irrompibles, orificio para reposapies de acompañante y sillin aceptable. Los frenos que no teniamos ahora si que frenan. Dos motos por el precio de una y VISIBLE. Se verian en el bar, en el instituto y por las calles..como antes. Y se podria hacer trial practicamente igual que ahora. Y por favor no me digais que ya existen unos accesorios para adaptar a las actuales. Hablamos de una moto de verdad no un engendro con piezas espantosas.
¿Alguien duda de que aumentarian las ventas?
31/May/2013, 13:20
Completamente de acuerdo contigo Jaui. Esta es otra de las causas del descenso de la venta de motos de trial, sobre todo si lo comparamos ocn los años 70 y 80, ya que en los 90 las motos ya eran igual de especializadas que ahora.
Por cierto, no veáis lo a gusto que se va por la interzona de Robregordo pudiendo sentarse para descansar en mi clásica, llego a las zonas más descansado y el asiento no me estorba en absoluto al hacer las zonas.
Sobre el tema de la estética del trial, creo que también ha influido, antes era un deporte que el profano veía más «practicable» como sucede ahora en las clásicas, ahora se ve más como espectáculo. Y sobre si antes era o no más bonito, hasta el mismo Jordi Tarrés dijo que antes el trial era más bonito hasta que Ahvala empezó con su técnica del ratoncito a hacer interminables paradas y colocadas.
31/May/2013, 13:11
La moto de trial moderna se ha radicalizado hasta el punto de convertirse en transparente, mejor invisible. ¿Donde ve un chaval una moto de trial?. En la calle no, en el instituto no,en los triales……casi tampoco pues hay tantas limitaciones para seguir un trial que ahora en la mayoria de triales no hay ni una sola persona como espectador. La moto de trial igual que la bici es demasiado engendro. Solo sirve para trial y nada más.
Antes una moto de trial tenia deposito, un faro medio decente, un sillin donde cabian hasta 2 apretados y el basculante tenia la opcion de ponerle reposapies para el acompañante. Entonces era una moto utilizable. Con esa excusa nos la compramos la mayoria, teniamos vehiculo y teniamos maquina de competicion.
Señores, lo que no se ve no existe !! Que se los digan a los politicos que se montan televisiones exclusivamente para aparecer….
Con la tecnologia actual, alucino cada vez que voy a ver una tienda de bicis pro, se puede tener una moto con 5 litros de deposito, luces, intermitentes irrompibles, orificio para reposapies de acompañante y sillin aceptable. Los frenos que no teniamos ahora si que frenan. Dos motos por el precio de una y VISIBLE. Se verian en el bar, en el instituto y por las calles..como antes. Y se podria hacer trial practicamente igual que ahora. Y por favor no me digais que ya existen unos accesorios para adaptar a las actuales. Hablamos de una moto de verdad no un engendro con piezas espantosas.
¿Alguien duda de que aumentarian las ventas?
31/May/2013, 13:07
Escrito originalmente por @-Yoyi-
Al menos parece que loq ue estamos bastantes de acuerdo, es que es mejor aplicar el reglamento estrictamente para que haya menos discusiones.
Y lo que no acabo de entender, es como con haber visto unos pocos videos de 2 Grandes Premios ya parece que hemos estado allí. Habrá que esperar, ir a Andorra o a Pobladura y ver la realidad de la nueva estética del trial con el Non Stop para opinar con verdadero conocimiento del asunto.
celebro que te incluyas Yoyi. Lo que pasa es que algunos de nosotros vemos los antecedentes de hace años y lo que pasó con ese reglamento, y lo aplicamos ahora. Yo por mi parte sigo defendiendo una postura en absoluto basada en meros gustos personales, intento ser objetivo. Lo de la estética sigo insistiendo que es un gazapo en toda esta discusión. Creo que discernimos sobre un reglamento y las causas que quieren hacer creer que podrá solucionar su aplicación.
Me olvidé de las comillas para remarcar la ironía sobre el comentario de las cintas.» Pero no está muy lejos de ser real…»
Seguiremos…
Respecto a lo de los jueces….para que puñetas necesitan JUECES un MX, Enduro,Raid….necesitan controles, con banderas, de acceso,etc, no Jueces sujetos a la interpretación de un reglamento inaplicable. Los que juzgan son los cargos oficiales , y de esos ya se desplazan al igual que en las otras especialidades.
Lo de los medios ya es de pena. Algun que otro indoor pillo, carrera de MX y de Enduro ni una ( ni las busco, no tengo esos canales de tv donde pueden haber). Los Raids….las motos y camiones y quads son de relleno. Lo que importa son los coches, si no hubieran una mierda de imagenes veriamos por la tv de estas carreras.
Lo de las revistas especializadas….patético. Más de lo mismo, relleno en lo mejor de los casos. Lo que vende es la velocidad. Veremos lo que dura si sigue el monopolio español en todas las categorias. Al final la gente se cansará…
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