[Historico]

Es algo cutrillo pero bueno… lo subo igual

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Es algo cutrillo pero bueno… lo subo igual

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X cierto CRM quiere decir Customer Relationship Management.

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Hola Lits, imagino que ya lo habreis hecho, pero prueba con los sres. de Scothis Trial, son profesionales del tema, quiza ellos te puedan ayudar u orientar.
 
salut soci¡¡

[Historico]

Pues yo no puedo decir lo mismo de sherco,  la verdad es que se agradece una atención cuando te encuentras perdido, las grandes empresas  de lujo le llaman CRM a todas estas acciones que hace la empresa para que te quedes en futuras compras y no vayas a la competencia. En la empresa en la que trabajo existe un departamento de CRM que se dedica a solventar todas las reclamaciones o sugerencias de los clientes. Con los tiempos que corren cada cliente es importantísimo y parece que algun fabricante de motos aún no se ha dado cuenta.
 
Escrito originalmente por @j.llinares

PUES YO LLEVO UNOS MESES CON UN PROBLEMA EN UNA GAS GAS Y A PARTE DE NO OFRECERME NINGUNA SOLUCION SATISFACTORIA NI NEGOCIACION, EL TRATO POR PARTE DE LA MARCA, SI EMBARGO EL CONCESIONARIO DENTRO DE SUS POSIBILIDADES ME HA ATENDIDO MUY BIEN COMO SIEMPRE ,PERO EN LA FABRICA , DE PENA SIMPLEMENTE COMENTAR QUE LES PEDI VARIAS VECES QUE  ME ATENDIERAN AL TELEFONO, Y NARANJAS DE LA CHINA………QUE PENA

[Historico]

Vamos a ver, mi opinión es que si existe una correlación entre la estética funambulista y las ventas. Pero es que esta opinión la comparten numerosos fabricantes e importadores que , de hecho, son quienes han presionado a la FIM para dar un  golpe de timón en el trial.
Otros muchos foreros, también se han pronunciado en estos términos, compartiendo este enfoque.
La estética funambulista hace que se vedan pocas bicis de trial y sin embargo miles de MTBs que mantienen la estética de «andar en bici»…. !paralelismo!
Por cierto, yo cogía con 1 dedo mi embrague de 199A bien preparado …. supongo que Vesty no necesitaría 4 … Pero de aquella se paraba y se giraba despacio y se arrancaba, sin tediosas paradas y maniobras. No se rompía el dinamismo.
Saludos

[Historico]

Vamos a ver, mi opinión es que si existe una correlación entre la estética funambulista y las ventas. Pero es que esta opinión la comparten numerosos fabricantes e importadores que , de hecho, son quienes han presionado a la FIM para dar un  golpe de timón en el trial.
Otros muchos foreros, también se han pronunciado en estos términos, compartiendo este enfoque.
La estética funambulista hace que se vedan pocas bicis de trial y sin embargo miles de MTBs que mantienen la estética de «andar en bici»…. !paralelismo!
Por cierto, yo cogía con 1 dedo mi embrague de 199A bien preparado …. supongo que Vesty no necesitaría 4 … Pero de aquella se paraba y se giraba despacio y se arrancaba, sin tediosas paradas y maniobras. No se rompía el dinamismo.
Saludos

[Historico]

Nadie sabe ningun sitio ? si que estan mal de recambios no?

[Historico]

Pues yo creo que más o menos las zonas son las mismas. Antes se acababa con más puntos que ahora, por la mayor eficacia de las motos modernas.
Es un parecer, pero quien haya participado antes y ahora, podrá decírnoslo.
Carles Casas por ejemplo. De paso, desearle mucha suerte y darle ánimos que no necesita para estos SSDT.

[Historico]

Yo me apunto, con mis tres peques, que querran repetir las tres subir en moto electrica de nuevo, el año pasado una muy buena experiencia.
Nos vemos por alli…
Juanmak

[Historico]

Mira,Juanjo.
¿Quieres ponerte,de una vez por todas,al nivel del aceptable coeficiente intelectual que pareces tener,y dejar de repetir semejante estupidez cuando pretendes vincular el Non-stop con la facturación y las ventas? – ¿Dónde dice que el comprador de una moto no puede parar o dar botecitos? 
Para ya de reincidir con esta bobada tan insostenible!
Cuando el libro de instrucciones de una moto de Trial incluya el reglamento,puede que te empiece a dar algo de razón.
Hay que joderse!!! 

[Historico]

Mira,Juanjo.
¿Quieres ponerte,de una vez por todas,al nivel del aceptable coeficiente intelectual que pareces tener,y dejar de repetir semejante estupidez cuando pretendes vincular el Non-stop con la facturación y las ventas? – ¿Dónde dice que el comprador de una moto no puede parar o dar botecitos? 
Para ya de reincidir con esta bobada tan insostenible!
Cuando el libro de instrucciones de una moto de Trial incluya el reglamento,puede que te empiece a dar algo de razón.
Hay que joderse!!! 

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¿Sabes qué es lo que pasa,»Jcm»? – Que si te envío en una máquina del tiempo a los ’50/’60 y te subo a una Norton de 120 kgs. tú y los coetáneos no sois capaces de detener ese «hierro» después de que lo pongais en marcha. – El Non-stop no es un «concepto» cuando vas sobre un cacharro de esas características.Es una necesidad imperativa e insalvable.
Y,mira,por ese motivo y sólo por ese motivo,el Non-stop,seguramente,sólo ha existido en los años ’50/’60.Sólo con aquellas motos era imposible hacer un STOP.Con las motos españolas de dos tiempos y un lentísimo embrague por cable ya se empezó a observar que el avance se cortaba presionando la maneta con los cuatro dedos,para pausar un giro antes de un descenso pronunciado ó antes de atacar una rampa (…yo lo he visto con Vesty en su 199A y ya ni te cuento con Schreiber ó Lejuene sobre la RTL) – ¿Cómo podemos prohibirle a un Toni Bou en el Siglo XXI que haga lo que hace con un prodigio mecánico de 60 kgs.?
Y si dejamos de lado el debate técnico del Trial Moderno,pues no puedo ser más pesimista porque no se puede salir del hoyo en el que nos encontramos mientras la práctica del Trial no sea una actividad criminal y furtiva.
Si el próximo domingo tienes planeado salir al campo con tu trialera,ya sabes que si una autoridad forestal te caza te van a dar por el culo y pasarás por un contencioso sancionador!
Un saludo. 

[Historico]

¿Sabes qué es lo que pasa,»Jcm»? – Que si te envío en una máquina del tiempo a los ’50/’60 y te subo a una Norton de 120 kgs. tú y los coetáneos no sois capaces de detener ese «hierro» después de que lo pongais en marcha. – El Non-stop no es un «concepto» cuando vas sobre un cacharro de esas características.Es una necesidad imperativa e insalvable.
Y,mira,por ese motivo y sólo por ese motivo,el Non-stop,seguramente,sólo ha existido en los años ’50/’60.Sólo con aquellas motos era imposible hacer un STOP.Con las motos españolas de dos tiempos y un lentísimo embrague por cable ya se empezó a observar que el avance se cortaba presionando la maneta con los cuatro dedos,para pausar un giro antes de un descenso pronunciado ó antes de atacar una rampa (…yo lo he visto con Vesty en su 199A y ya ni te cuento con Schreiber ó Lejuene sobre la RTL) – ¿Cómo podemos prohibirle a un Toni Bou en el Siglo XXI que haga lo que hace con un prodigio mecánico de 60 kgs.?
Y si dejamos de lado el debate técnico del Trial Moderno,pues no puedo ser más pesimista porque no se puede salir del hoyo en el que nos encontramos mientras la práctica del Trial no sea una actividad criminal y furtiva.
Si el próximo domingo tienes planeado salir al campo con tu trialera,ya sabes que si una autoridad forestal te caza te van a dar por el culo y pasarás por un contencioso sancionador!
Un saludo. 

[Historico]

Pues sí, pensemos en positivo.
La alternativa al nonstop del tiempo límite no funcionará, porque no romperá la estética de parada, colocar, maniobrar, etc. Fijaros que el límite eran 60s y en los últimos años, para «favorecer» el dinamismo se modificó a 90s. De existir tiempo límite (30s a lo sumo para conseguir estética parecida al nonstop), creo que los pilotos acabarán presionando para aumentarlo o para acortar las zonas y volver a maniobrar estilo trialsin. Y esto es lo que pretende cambiar la FIM porque es lo que precisamente ha supuesto un fracaso para la difusión y popularización de este deporte. Lo ha convertido en endogámico: nadie de sangre nueva y ajena entra a practicarlo. Se transmite por sangre, de manera similar a como ocurre con las familias circenses dedicadas al funambulismo: los hijos de los anteriores artistas serán los futuros artistas ….
Mientras eso siga así, el mercado del trial no crecerá de las 8.000 unidades y eso es lo que FIM y fabricantes se han propuesto romper al alza de una vez. Recordemos que fabricantes e importadores siempre se han pronunciado a favor del nonstop. Todos tenemos ya el dato comparativo incuestionable de las 9.000 sherpas fabricadas en 1979 …. ESO es lo que quieren FIM y fabricantes. Las consideraciones más filosóficas sobre «sortear» o «andar» están bien, pero no facturan …. aparte de que la esencia del trial, para mí, es CONDUCIR una moto con habilidad por sitios complicados y guardando equilibrio dinámico.
Si al final de los ’70 el piloto más hábil mostraba su habilidad y se distinguía del mero aficionado parándo, en el siglo XXI es al revés, el piloto más hábil, se distinguirá siendo capaz de salvar los obstáculos sin detener su marcha. Eso marcará diferencias.

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