[Historico]

Escrito originalmente por @Paco335

Red Bull vende bebidas energéticas, no motos de cross para Freestyle. Sus ventas no dependen de que la gente practique o no, le basta con la´propaganda e imagen de marca.  

 
Perfectamente explicado ….

[Historico]

Yo sí creo que un deporte más dinámico repercute en mayor interés por los aficionados, y de ahí fábricas, sponsors, etc.
Estimado LM, la respuesta a la cuestión que planteas es bastante sencilla:
Red Bull vende bebidas energéticas, no motos de cross para Freestyle. Sus ventas no dependen de que la gente practique o no, le basta con la´propaganda e imagen de marca. Las fábricas de motos no han vendido millones de motos de freestyle por que red bull organice unos X-games. Igual que las fábricas de motos de trial no venden con los Indoors del X-trial.
Pero aparte de esto, creo que este tema no da para más. El tiempo dirá si ha sido o no un acierto el cambio de reglamento. La cuestión es , ¿se extenderá a los nacionales de forma generalizada? así debiera ser. No hay ningún deporte donde las reglas de un nacional varíen en lo sustancial de un campeonato a otro. Solo genera confusión.
 

[Historico]

Yo sí creo que un deporte más dinámico repercute en mayor interés por los aficionados, y de ahí fábricas, sponsors, etc.
Estimado LM, la respuesta a la cuestión que planteas es bastante sencilla:
Red Bull vende bebidas energéticas, no motos de cross para Freestyle. Sus ventas no dependen de que la gente practique o no, le basta con la´propaganda e imagen de marca. Las fábricas de motos no han vendido millones de motos de freestyle por que red bull organice unos X-games. Igual que las fábricas de motos de trial no venden con los Indoors del X-trial.
Pero aparte de esto, creo que este tema no da para más. El tiempo dirá si ha sido o no un acierto el cambio de reglamento. La cuestión es , ¿se extenderá a los nacionales de forma generalizada? así debiera ser. No hay ningún deporte donde las reglas de un nacional varíen en lo sustancial de un campeonato a otro. Solo genera confusión.
 

[Historico]

Pues entonces,qué complicado lo teneis para dar una explicación de los millones de dólares que invierte Red Bull y decenas de sponsors más en un «circo» tan ridículo (…debe ser vuestra consecuente opinión) en los X Games? Y por qué las televisiones acuden encantadas a estos espectáculos de funambulistas y payasos circenses? ( Qué creeis,que el público y los jóvenes salen de estos espectáculos a comprarse una freestyle,un skate,una moto de cross ó enduro para hacer las mismas locuras?)
El reclamo y el éxito comercial del Trial no se va a multiplicar por el efecto mágico de un reglamento.
El público que llena Shefield,los indoor franceses ó las citas del Mundial Outdoor no va buscando giros lentos y avances agobiantes.Va en busca de espectáculo.
La promoción deportiva y la difusión son otro asunto bien distinto,y no sé por qué tengo la impresión que ésta es una tarea titánica si tienes a los Guardias Forestales y a la Guardia Civil de mochileros.
……………………………………………………………………
Ah!…y por cierto,Juanjo.
Si el argumento se queda en lo meramente estético,también existen muchos aficionados,como yo,que preferimos la extrema dificultad de las zonas de un Mundial y la explosividad del Trial Moderno,al maquillaje del nuevo reglamento,con una estética de viejos reptiles, las lentas aproximaciones en linea recta y giros inacabables que aburren profundamente. (Lo único que cambia son las lentísimas preparaciones en avance,para luego,cuando llega la hora de la verdad,el ataque a los grandes obstáculos y las verdaderas dificultades,los jueces tengan manga ancha y permitan paradas y acrobacias del año pasado. – Vaya gilipollez!) 

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Pues entonces,qué complicado lo teneis para dar una explicación de los millones de dólares que invierte Red Bull y decenas de sponsors más en un «circo» tan ridículo (…debe ser vuestra consecuente opinión) en los X Games? Y por qué las televisiones acuden encantadas a estos espectáculos de funambulistas y payasos circenses? ( Qué creeis,que el público y los jóvenes salen de estos espectáculos a comprarse una freestyle,un skate,una moto de cross ó enduro para hacer las mismas locuras?)
El reclamo y el éxito comercial del Trial no se va a multiplicar por el efecto mágico de un reglamento.
El público que llena Shefield,los indoor franceses ó las citas del Mundial Outdoor no va buscando giros lentos y avances agobiantes.Va en busca de espectáculo.
La promoción deportiva y la difusión son otro asunto bien distinto,y no sé por qué tengo la impresión que ésta es una tarea titánica si tienes a los Guardias Forestales y a la Guardia Civil de mochileros.
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Ah!…y por cierto,Juanjo.
Si el argumento se queda en lo meramente estético,también existen muchos aficionados,como yo,que preferimos la extrema dificultad de las zonas de un Mundial y la explosividad del Trial Moderno,al maquillaje del nuevo reglamento,con una estética de viejos reptiles, las lentas aproximaciones en linea recta y giros inacabables que aburren profundamente. (Lo único que cambia son las lentísimas preparaciones en avance,para luego,cuando llega la hora de la verdad,el ataque a los grandes obstáculos y las verdaderas dificultades,los jueces tengan manga ancha y permitan paradas y acrobacias del año pasado. – Vaya gilipollez!) 

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Trial – Exploración Trial-Bici en Los Molles, 5ta Región de Chile

[Historico]

Trial – Exploración Trial-Bici en Los Molles, 5ta Región de Chile

[Historico]

Respondo a las preguntas de LittleMilton:
Muchas zonas parecen las mismas, pero no lo son en realidad, otras sí lo siguen siendo. Me explico, las zonas de los SSDT están casi todas marcadas en torrenteras de agua plagadas de piedras. Muchas de las zonas famosas de los SSDT, como el Pipeline o Laggan Locks hoy día se marcan en el mismo sitio pero no son las mismas, la diferencia es que antes estaban marcadas en la parte más baja donde el desnivel era menor o las piedras más pequeñas, y hoy en día las zonas están marcadas en un tramo más alto del torrente, donde en muchos casos la inclinación es bastante mayor o las piedras son más grandes.
Un ejemplo, las 3 zonas del Pipeline no son iguales en los Pre 65 que en los 6 Días, pues las de Pre 65 están en la parte de abajo, acabando en la mitad de la subida, mientras que en los 6 días la primera zona es la última de los Pre 65 y la última está arriba del todo con piedras y escalones mucho mayores.
A lo largo de los años, en muchas zonas con el mismo nombre el trazado ha ido subiendo hacia las partes altas del torrente, en otros caso las placas azules y rojas que marcan la zona se han cerrado para obligar a pasar pro el sitio más complicado, y también en otros muchos casos se han añadido zonas nuevas que no estuvieron en ediciones anteriores y que por lo general serían imposibles de superar con una clásica.
Por otro lado se mantienen algunas zonas que llevan ya bastantes años realizándose y suelen ser las más fáciles y que casi todo el mundo supera a cero.
En los últimos años, la dificultad general de las zonas ha subido notablemente.
Por otro lado recordar que la historia del SSDT está directamente vinculada a la historia del trial, pues es aquí donde nació y se reglamentó este deporte, y por tanto el SSDT siempre ha significado el trial más puro en su origen, otra cosa es que después el trial haya buscado otros caminos diversos como el indoor. Recordar también que aunque en muchas de las zonas lo mejor sea realizarlas sin parar, hay tramos que podrían ser más fáciles parando y colocando, y que durante un tiempo las paradas y cambios estaban permitidos provocando los años de menor participación en la historia del SSDT.

[Historico]

Lo que se vende es lo que se ve, la imagen del trial influye directamente en el volumen de ventas, el interés por la práctica de un deporte y el crecimiento o decrecimiento de sus practicantes.
Si el Mundial de trial vende un deporte como el Freestyle, con una imagen de imposible, impracticable, que consiste más en el equilibrio sobre parado que en superar obstáculos rodando en marcha sobre una moto, inducablemente esta imagen provocará una menor proyección en ventas y mercado que la imagen que anteriormente tenía el trial. 
Esto no es ningún absurdo y está absolutamente comprobado y demostrado, es más, basta con hablar con la gente para darse cuenta.
Pretender borrar este argumento es preteneder eliminar una absoluta obviedad, aunque entiendo que no todo el mundo tenga la «capacidad intelectual» (utilizando el lenguaje de LittleMilton, como para darse cuenta de esta correlación.

[Historico]

Lo que se vende es lo que se ve, la imagen del trial influye directamente en el volumen de ventas, el interés por la práctica de un deporte y el crecimiento o decrecimiento de sus practicantes.
Si el Mundial de trial vende un deporte como el Freestyle, con una imagen de imposible, impracticable, que consiste más en el equilibrio sobre parado que en superar obstáculos rodando en marcha sobre una moto, inducablemente esta imagen provocará una menor proyección en ventas y mercado que la imagen que anteriormente tenía el trial. 
Esto no es ningún absurdo y está absolutamente comprobado y demostrado, es más, basta con hablar con la gente para darse cuenta.
Pretender borrar este argumento es preteneder eliminar una absoluta obviedad, aunque entiendo que no todo el mundo tenga la «capacidad intelectual» (utilizando el lenguaje de LittleMilton, como para darse cuenta de esta correlación.

[Historico]

el manual de taller no es especifico de la tr80, es del motor Ossa de 5 velocidades, osea es comun para todos esos modelos con las  diferencias que pueda haber enttre ellos de piezas, me refiero a nº de dientes de piñones, puesta a punto de encendido ( no es lo mismo una trialera que una enduro) etc…, pero las medidas de ajuste de cambio, de cigueñal, etc… son iguales para todos esos motores.
P.D ( tiene que ser por correo electronico ya que es de 9 megas y por aqui no se puede enviar, se me olvidaba esta en inglés pero se entiende bien + o – )
Un saludo

[Historico]

No hagas palanca con nada en medio de   los carters, ya que qedaran marcados y despues te perderá aceite o compresion ( dependiendo de donde se haya marcado) .
dando unos golpecitos con un martillo de plastico en ambos carters se tiene que separar facilmente y tambien unos golpecitos en el cigueñal ( siempre con martillo de plastico y unos golpecitos para no doblar ni romper nada. )  comprueba que no te haya quedado por ahi algun tornillo sin quitar,
P.D ( hay en este foro, creo recordar , unos videos de como se reparaba las GasGas Pro)
Un saludo

[Historico]

Hola,si no es mucho pedir podéis pasarme el manual de taller de la tr80,muchas gracias y perdonar las molestias.
Saludos

[Historico]

ElMadriles,
¿Serías tan amable de enviarme el manual de taller a mí también? Tengo una TR80 que algún día espero volver a poner en marcha y me sería de gran utilidad. Tengo el catalogo de despiece, pero al decir el manual de taller, imagino que se trata de otro más completo.
Te envío un privado para ello. Muchas gracias

[Historico]

Hola de  nuevo , he estado probando a habrir por la mitad el motor y las dos mitades no se separan, tan solo unos milimetros, si le hago palanca hay riesgo de romper una de las dos mitades, esprero todos vuestros consejos. un saludo

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