[Historico]

Video de Cabestany desde el aire.

[Historico]

Con la batería de 12v debería funcionar y echar un chingo del carajo, según me comentó
un amigo que la desmontó, limpió y probó así.
Prueba a ver.

[Historico]

Little,
No estoy de acuerdo contigo. Por supuesto que era técnicamente posible detener el avance de la moto con pies a tierra y luego reanudar la marcha (para eso estaba el embrague, aunque hubiera que tirar de él con toda la mano). Otra cosa sería detener la marcha sin pie a tierra, lo cual me imagino que sería extremadamente difícil. En mi opinión, un elemento muy importante (por no llamarlo «la esencia») del trial en sus orígenes era sortear obstáculos sin parar (el que paraba recibía un fiasco). Tiene además toda la lógica, por un lado, es un deporte de motor, lo que significa dinamismo, y por otro, si se hubieran permitido las paradas tendrían que haber incorporado un control del tiempo en zona. Así que «mataban dos pájaros de un tiro».
Desde el momento (principios o mediados de los ’70) en que se permite el «stop», se introduce un elemento estático en el trial. Pero el hecho en sí de que la evolución mecánica y técnica de los pilotos hiciera posible mantener el equilibrio estático no es una justificación para haber tenido que permitir el stop. (Por poner un ejemplo, aunque ningún ejemplo es bueno, ahora un esquiador puede llegar a pasar una puerta en un slalom pendiente arriba en unas determinadas condiciones, cosa que en los ’70 era imposible, y no por ello hay que cambiar el reglamento para que esté permitido).
Lo que probablemente se tenía que haber hecho entonces en su lugar es haber introducido el control de tiempo en zona. Los triales habrían continuado siendo dinámicos, y el marcaje de los triales habría continuado siendo más natural y fluido, en lugar de la deriva hacia el modelo indoor que nos ha conducido a la monotonía de zonas actual y monotonía de técnica de pilotaje actuales. Este domingo pasado por ejemplo entrenando una zona con mi clásica, consistente en un giro de 180º en media ladera/subiendo con una pendiente aproximada de 30º y ayudándote algo levantando la rueda delantera en el momento del giro con cuerpo «delante y al monte», un cadete con su moderna no sabía hacerlo: llegaba el momento del giro, y con el cuerpo atrás movía trasera (parándose claro), pero además le daba respeto la pendiente e irremediablemente echaba pie en todas las pasadas que lo intentó. Este tipo de giro es lo primero que aprendí a hacer en el año ’76!
Pero lamentablemente la introducción del stop lo que hizo fué realimentar / acelerar la evolución de las técnicas de equilibrio estático lo que a lo largo de los años nos trajo la insufrible lentitud de paso por zona hasta que se decidió introducir el control del tiempo.Pero se ve que ya era demasiado tarde, porque la tendencia hacia el stop hizo que en lugar de procurar que el tiempo fuera el mínimo posible, se cometiera otro error que fué hacer las zonas cada vez más difíciles, para lo cual se amplió el tiempo en zona. Había que haber buscado el incremento de las dificultades manteniendo el dinamismo (menos tiempo en zona) en lugar de a base de escalones cada vez más altos y giros cada vez más imposibles a costa del dinamismo.
Estamos todos de acuerdo que la legislación actual y la sociedad actual en general hace que el trialero sea un furtivo y para mí también es un grave problema, sobre todo en nuestro país. Pero el principal problema es que se ha perdido el interés del público y los medios de comunicación por ver un trial. Se han escrito muchas ideas sobre qué otras medidas habría que tomar, y animo a todos a que reenfoquemos nuestros esfuerzos en esta dirección. Me permito iniciar una pequeña relación con la esperanza de que vayamos todos alimentando estas ideas y aportemos más, a ver si entre todos podemos aportar nuestra montaña de arena (somo muchos!) y conseguimos mover algo (el orden es aleatorio – tormenta de ideas):
 – Volver al stop, pero cambiando radicalmente el diseño de las zonas, de tal manera que se puedan realizar en 30 segundos como máximo (esto lo he defendido desde el principio, y por eso lo pongo a pesar de que hemos dicho que hay dar el non-stop por asumido).
– Introducir un componente de bonificación por tiempo en zona (formato «stop», en lugar de tiempo máximo 30 segundos)
– Formato non-stop (parece inevitable), pero con control tecnológico del stop (o has parado o no has parado, no hay esquizofrenias) ( a ver ese invento que anda por ahí…)
– No permitir mochilero en zona
– Eliminar el pinganillo (antes era más entretenido escuchar las conversaciones piloto-mochilero)
– Recorrido largo 2 / 3 vueltas (*)
– No permitir repostaje salvo en paddock (*)
– Restringir el número de mecánicos
– Peso máximo de moto (*)
– Mantener el Indoor como otra disciplina
–
–
–
 
(*) Ayudaría a fabricar motos más polivalentes y económicas
 
Animaros !!!

[Historico]

Little,
No estoy de acuerdo contigo. Por supuesto que era técnicamente posible detener el avance de la moto con pies a tierra y luego reanudar la marcha (para eso estaba el embrague, aunque hubiera que tirar de él con toda la mano). Otra cosa sería detener la marcha sin pie a tierra, lo cual me imagino que sería extremadamente difícil. En mi opinión, un elemento muy importante (por no llamarlo «la esencia») del trial en sus orígenes era sortear obstáculos sin parar (el que paraba recibía un fiasco). Tiene además toda la lógica, por un lado, es un deporte de motor, lo que significa dinamismo, y por otro, si se hubieran permitido las paradas tendrían que haber incorporado un control del tiempo en zona. Así que «mataban dos pájaros de un tiro».
Desde el momento (principios o mediados de los ’70) en que se permite el «stop», se introduce un elemento estático en el trial. Pero el hecho en sí de que la evolución mecánica y técnica de los pilotos hiciera posible mantener el equilibrio estático no es una justificación para haber tenido que permitir el stop. (Por poner un ejemplo, aunque ningún ejemplo es bueno, ahora un esquiador puede llegar a pasar una puerta en un slalom pendiente arriba en unas determinadas condiciones, cosa que en los ’70 era imposible, y no por ello hay que cambiar el reglamento para que esté permitido).
Lo que probablemente se tenía que haber hecho entonces en su lugar es haber introducido el control de tiempo en zona. Los triales habrían continuado siendo dinámicos, y el marcaje de los triales habría continuado siendo más natural y fluido, en lugar de la deriva hacia el modelo indoor que nos ha conducido a la monotonía de zonas actual y monotonía de técnica de pilotaje actuales. Este domingo pasado por ejemplo entrenando una zona con mi clásica, consistente en un giro de 180º en media ladera/subiendo con una pendiente aproximada de 30º y ayudándote algo levantando la rueda delantera en el momento del giro con cuerpo «delante y al monte», un cadete con su moderna no sabía hacerlo: llegaba el momento del giro, y con el cuerpo atrás movía trasera (parándose claro), pero además le daba respeto la pendiente e irremediablemente echaba pie en todas las pasadas que lo intentó. Este tipo de giro es lo primero que aprendí a hacer en el año ’76!
Pero lamentablemente la introducción del stop lo que hizo fué realimentar / acelerar la evolución de las técnicas de equilibrio estático lo que a lo largo de los años nos trajo la insufrible lentitud de paso por zona hasta que se decidió introducir el control del tiempo.Pero se ve que ya era demasiado tarde, porque la tendencia hacia el stop hizo que en lugar de procurar que el tiempo fuera el mínimo posible, se cometiera otro error que fué hacer las zonas cada vez más difíciles, para lo cual se amplió el tiempo en zona. Había que haber buscado el incremento de las dificultades manteniendo el dinamismo (menos tiempo en zona) en lugar de a base de escalones cada vez más altos y giros cada vez más imposibles a costa del dinamismo.
Estamos todos de acuerdo que la legislación actual y la sociedad actual en general hace que el trialero sea un furtivo y para mí también es un grave problema, sobre todo en nuestro país. Pero el principal problema es que se ha perdido el interés del público y los medios de comunicación por ver un trial. Se han escrito muchas ideas sobre qué otras medidas habría que tomar, y animo a todos a que reenfoquemos nuestros esfuerzos en esta dirección. Me permito iniciar una pequeña relación con la esperanza de que vayamos todos alimentando estas ideas y aportemos más, a ver si entre todos podemos aportar nuestra montaña de arena (somo muchos!) y conseguimos mover algo (el orden es aleatorio – tormenta de ideas):
 – Volver al stop, pero cambiando radicalmente el diseño de las zonas, de tal manera que se puedan realizar en 30 segundos como máximo (esto lo he defendido desde el principio, y por eso lo pongo a pesar de que hemos dicho que hay dar el non-stop por asumido).
– Introducir un componente de bonificación por tiempo en zona (formato «stop», en lugar de tiempo máximo 30 segundos)
– Formato non-stop (parece inevitable), pero con control tecnológico del stop (o has parado o no has parado, no hay esquizofrenias) ( a ver ese invento que anda por ahí…)
– No permitir mochilero en zona
– Eliminar el pinganillo (antes era más entretenido escuchar las conversaciones piloto-mochilero)
– Recorrido largo 2 / 3 vueltas (*)
– No permitir repostaje salvo en paddock (*)
– Restringir el número de mecánicos
– Peso máximo de moto (*)
– Mantener el Indoor como otra disciplina
–
–
–
 
(*) Ayudaría a fabricar motos más polivalentes y económicas
 
Animaros !!!

[Historico]

¿Estás diciendo que con la licencia catalana, no se va a poder correr un trial de clásicas que se celebra en Cataluña?
Si esto es verdad, A LU CI NO!
¿Es que hay algún boicot o algo asi? Si esto es verdad los grandes perjudicados somos los aficionados al trial y el trial en sí.
Espero que se resuelva cuanto antes por el bien del trial.

[Historico]

Hola de nuevo.
 
   Sigo con la lucha con la 4rt. Efectivamente, y aunque el manguito de sobrante de depósito estaba ya cortado, he desmontado la bomba y estaba muy sucia. La he limpiado muy bien, pero sigue sin funcionar. Tengo varias dudas.
 
¿La bomba funciona a 12v? ¿Si le meto corriente directa con una batería tiene que girar? ¿al conectarla y darle una patada al arranque con la tubería suelta tiene que echar un buen chorro, o solo cuando está arrancada?
 
Me veo comprando una bomba, y por la pinta que tiene, barata no debe ser…..
 
 
Mil gracias de nuevo.
 
P.D. Estoy intentando subir unas fotos pero no me deja por tamaño. A ver cómo me lo hago para que lo veáis.

[Historico]

En el siguiente enlace hay un brico de como desmontar el motor paso a paso, seguro que te sera mas facil asi: http://embarrados.com/gasgas/viewtopic.php?t=2265

[Historico]

Yo diría que esa horquilla no lleva más que un muelle y no tiene ningún tipo de hidráulico.

[Historico]

Yo diría que esa horquilla no lleva más que un muelle y no tiene ningún tipo de hidráulico.

[Historico]

Si todavia estas pensando n una riñonera, has de mirar el catalogo de HEBO, el de off road, hay unas riñoneras muy muy guapas, en rojo y azul.

[Historico]

Pues todo lo que no les reporte  ningun beneficio economico nada..Una muestra mas de la utilidad de las federaciones
Recordar que todas-todas-todas las federaciones son entidades privadas,osea como una empresa privada con ayuda dela administracion de turno,…
se podria decir de otra manera,un sitio mas donde colocar amiguetes con sueldazos ,todo lo demas …….

[Historico]

si no que se compre otra scorpa igual para recambios..no??

[Historico]

Muchas gracias ElMadriles. Ese manual ya lo tengo, así que no es necesario que me lo envíes. Gracias de nuevo por tu interés.
Si alguién quiere que se lo envíe que me mande un MP con su mail.

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Ah!…y por cierto,Juanjo.

Si el argumento se queda en lo meramente estético,también existen muchos aficionados,como yo,que preferimos la extrema dificultad de las zonas de un Mundial y la explosividad del Trial Moderno,al maquillaje del nuevo reglamento,con una estética de viejos reptiles, las lentas aproximaciones en linea recta y giros inacabables que aburren profundamente. (Lo único que cambia son las lentísimas preparaciones en avance,para luego,cuando llega la hora de la verdad,el ataque a los grandes obstáculos y las verdaderas dificultades,los jueces tengan manga ancha y permitan paradas y acrobacias del año pasado. – Vaya gilipollez!) 

Pues permíteme comentar 2 cosas:
1.- El hecho de que para mí exista una correlación entre la estética del deporte y el volumen de negocio que genera, no significa que la estética sea el único factor que influye en el volumen de negocio. No saques esa conclusión, porque yo no he escrito eso de ningúna manera. La facturación total del sector dependerá de n variables entre las que está la estética. Manteniendo las otras (n-1) constantes , se podrá establecer una correlación con la n (estética) (lineal, polinómica de grado x , logarítmica o la que sea).  Para mí no hay duda.
2.- A tí te gusta el stop y las paradas y, si ese gusto fuese mayoritario entre el público, esta estética que a tí sí te gusta, habría hecho moverse al alza las ventas … pero no ha sido (hecho contrastado) así. Y no ha sido así porque tu gusto perfectamente lícito, no es mayoritario ni entusiasma al profano como para apuntarse a practicar.
¿Oquei maquei?

[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

Ah!…y por cierto,Juanjo.

Si el argumento se queda en lo meramente estético,también existen muchos aficionados,como yo,que preferimos la extrema dificultad de las zonas de un Mundial y la explosividad del Trial Moderno,al maquillaje del nuevo reglamento,con una estética de viejos reptiles, las lentas aproximaciones en linea recta y giros inacabables que aburren profundamente. (Lo único que cambia son las lentísimas preparaciones en avance,para luego,cuando llega la hora de la verdad,el ataque a los grandes obstáculos y las verdaderas dificultades,los jueces tengan manga ancha y permitan paradas y acrobacias del año pasado. – Vaya gilipollez!) 

Pues permíteme comentar 2 cosas:
1.- El hecho de que para mí exista una correlación entre la estética del deporte y el volumen de negocio que genera, no significa que la estética sea el único factor que influye en el volumen de negocio. No saques esa conclusión, porque yo no he escrito eso de ningúna manera. La facturación total del sector dependerá de n variables entre las que está la estética. Manteniendo las otras (n-1) constantes , se podrá establecer una correlación con la n (estética) (lineal, polinómica de grado x , logarítmica o la que sea).  Para mí no hay duda.
2.- A tí te gusta el stop y las paradas y, si ese gusto fuese mayoritario entre el público, esta estética que a tí sí te gusta, habría hecho moverse al alza las ventas … pero no ha sido (hecho contrastado) así. Y no ha sido así porque tu gusto perfectamente lícito, no es mayoritario ni entusiasma al profano como para apuntarse a practicar.
¿Oquei maquei?

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