[Historico]

Escrito originalmente por @LittleMilton

[font=Verdana]Ah! y Juanjo. A ver si escuchas a «piru4RT»,porque no podemos pensar que aquí sólo opinamos tú y yo,y tus dos amiguetes.
Aquí,afortunadamente,hay mucha gente que entiende el Trial de muchas maneras,…y tienen tanta razón como tú y como yo.
[/font][/size][font=Verdana] [/font]

A ver, aquí opina todo el que quiere, tú, yo y todo el que se apunte …. lo de escuchar y entender ya depende de cada uno … yo al menos lo intento.

[Historico]

Bon dia LittleMilton. Te respondo en letra más grande no para parecer que grito sinó para poderla leer, que ya tenemos una edad y no veas lo que me ha costado leer la tuya !!!
Por partes: Efectivamente las federaciones tienen su ámbito territorial y competencial diferenciado. La FCM es la única que puede organizar un campeonato de Catalunya pero no un campeonato de España, de la misma forma que la RFME no es competente para organizar un campeonato de Catalunya. A partir de ahí, cada federación emite su licencia que es válida en ´su ámbito territorial. Eso si, cada licencia te sirve para el campeonato correspondiente: licencia catalana = campeonato de Catalunya, licencia homologada = campeonato de España. En eso no hay discusión.
El tema está en si en una prueba del campeonato de España que se celebra en Catalunya se puede participar con la licencia catalana sin puntuar en el campeonato de España (para lo cual necesitas la homologada). Hasta ahora siempre había sido así, sin problemas. Y este año siguió siendo así en Cabrianes, y simplemente el motoclub organizador entraba la competición, además de copa de España, como trial social en Catalunya, y todos contentos.
El problema aparece cuando la FCM cambia súbitamente su criterio y para All dice que no, que no autoriza un social en la misma fecha, y se llega al contrasentido de que un vecino de All que tenga licencia catalana, va a ver como de la puerta de su casa sale un trial en el cual no puede competir pese a estar federado. 
Lo lógico (entre personas coherentes) es que las distintas territoriales lleguen a acuerdos de reciprocidad, por lo que un catalán con licencia de la FCM pueda participar en una prueba del madrileño con esta licencia, a cambio de que un madrileño pueda participar en la copa catalana con su licencia de la federación madrileña. Y en algunos casos (demasiado pocos) ha sido así. 
Yo entiendo que la FCM quiera cobrar algo por el hecho de que sus federados puedan participar en All, y entiendo que pueda exigir (como hizo en Cabrianes) que el trial se registrara también como social catalán (pagando, claro está), pero lo que no entiendo es que al trial de All se le dé un trato distinto.
La RFME para puntuar en la copa de España exige licencia homologada, lógico. Pero uno puede participar sin puntuar si se considera también un social, que sería más lógico todavía. 
A mi lo que indigna es el resultado final: bastante puteados estamos con la ley de acceso motorizado que muchos tenemos que ir a los triales para poder ir en moto como para que la FCM nos ponga trabas incluso para eso despues de haber pagado una licencia. 
Y es que el problema no está en la RFME que está totalmente de acuerdo en ello. El problema lo tiene la FCM que no da ninguna solución y pretende dejar a decenas de pilotos con licencia catalana sin correr en All. Y esto, estaras conmigo en que es inaceptable. 
 

[Historico]

Hola,»farnerstrial».
Este tema me tiene tan sorprendido que no me he podido resistir a,por lo menos,hacer unas cuántas preguntas.
Como tengo la impresión de que eres letrado,ó de alguna manera estás vinculado al mundo jurídico,más sorprendido me quedo de las discrepancias y la indignación que manifiestas con la FCM (…y ésto no significa que no pueda estar de acuerdo contigo)
Entiendo que las Federaciones tienen su ámbito jurisdiccional que corresponde a cada territorio.Y que aunque sean organismos privados tienen la potestad limitada de intervenir y expedir licencias para ese territorio en particular. – Entiendo que la Federación catalana tiene potestad para establecer campeonatos,calendarios,tasas,precios y reglamentos para el ámbito territorial catalán. – Que la Federación valenciana ó madrileña,en consecuencia con su independencia jurisdiccional,puede organizar campeonatos diferentes,precios diferentes y calendarios diferentes.Pero el ámbito territorial de estas Federaciones no va más allá de su correspondiente Comunidad Autonómica.
Y aquí es donde viene la aparente contradicción,…y el negocio: Igual que la RFME tiene jurisdicción a nivel nacional y puede organizar un CET Stop,la FIM,a la que pertenece,puede organizar un Mundial Non-stop.Pero,al margen de los reglamentos,el pastel que se reparten,es que cada una de estas Federaciones expide una licencia que sólo tiene validez en su ámbito territorial.
Yo no puedo competir en Cataluña con una licencia madrileña.Si quisiera hacerlo tengo que «pasar por caja» de la RFME y sacarme una «extensión» para competir en cualquier campeonato regional distinto a mí comunidad. – Con la licencia catalana ó madrileña yo no puedo presentarme al CET para competir!
¿El Trial de All es una prueba del campeonato catalán ó es una prueba de ámbito nacional y organizada por la RFME?
¿Qué licencia necesitas para correr los SSDT? – ¿Te vale la licencia de la FCM,de la RFME ó necesitas una licencia internacional de la FIM? – Para correr una prueba italiana me basta la licencia RFME ó me van a exigir la internacional FIM?
Recientemente,y por la crisis,muchas federaciones regionales han optado por convenios con otras federaciones regionales vecinas.
¿Crees que la RFME permite competir en triales de ámbito nacional con licencias regionales? – ¿Crees que la RFME va a dejar de vender una licencia nacional para permitir que un piloto regional compita en sus pruebas por menos precio?
Me temo que el ámbito geográfico de las licencias tienen su precio y que la RFME no va a permitir que un aficionado corra un Cto. de España con la cuota del motoclub!
«el negoci, el meu benvolgut amic!»

[Historico]

Llama a Paxau y él o sus técnicos te dirán lo que tienes que poner.

[Historico]

Llama a Paxau y él o sus técnicos te dirán lo que tienes que poner.

[Historico]

Hola Piru, cuanto tiempo sin leerte por aquí. Encantado de que participes de nuevo en el foro, pues es precisamente para eso, para que cada uno aporte su opinión. Y esto está muy bien, cuantas más opiniones mejor, independientemente de que para algunos pueda pareceros una discusión «de patio de colegio».
Permíteme que te comente que no has captado mi ironía en el párrafo siguiente que has comentado:
Escrito originalmente por @piru4rt

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Pretender borrar este argumento es preteneder eliminar una absoluta obviedad, aunque entiendo que no todo el mundo tenga la «capacidad intelectual» (utilizando el lenguaje de LittleMilton, como para darse cuenta de esta correlación.finalmente llegamos hasta aqui. Al menospreciar y llamar ….lelo…tonto….de menor capacidad mental que nosotros que pensamos diferente….. no crees que te has pasado ? Es muy fuerte catalogar como inferior a alguien por tener una opinión diferente a la tuya.
hecho de control en mundiales. He ido a los SSDT, he marcado muchos triales…..y no me creo superior a nadie. Tengo opinión…tan solo eso. Pero no uso la demagogia ni trasgiverso datos numéricos para hacerla prevalecer por encima de otras.

Yo he dicho lo de la capacidad intelectual como ironía hacia LittleMilton, y hasta lo pongo entre paréntesis, porque ha sido él y no yo quien ha utilizado ese término y quien se ha referido a los demás en ese menosprecio… Precisamente esa a sido mi manera de quejarme hacia LittleMilton en los mismos términos que tú escribes en rojo en el párrafo de arriba, porque en este sentido pienso exactamente lo mismo que tú pones.
O sea, que quien se ha pasado no he sido yo sino LittleMilton en el primer momento que acudió al término despreciativo en su respuesta mentando la «capacidad intelectual» de quienes no estaban de acuerdo con su comentario. Y como tú Piru, pienso igualmente que se ha pasado y que es muy fuerte catalogar como inferior a quien tenga una opinión diferente.
Aclarado queda. Saludos.

[Historico]

Hola Piru, cuanto tiempo sin leerte por aquí. Encantado de que participes de nuevo en el foro, pues es precisamente para eso, para que cada uno aporte su opinión. Y esto está muy bien, cuantas más opiniones mejor, independientemente de que para algunos pueda pareceros una discusión «de patio de colegio».
Permíteme que te comente que no has captado mi ironía en el párrafo siguiente que has comentado:
Escrito originalmente por @piru4rt

Escrito originalmente por @-Yoyi-

Pretender borrar este argumento es preteneder eliminar una absoluta obviedad, aunque entiendo que no todo el mundo tenga la «capacidad intelectual» (utilizando el lenguaje de LittleMilton, como para darse cuenta de esta correlación.finalmente llegamos hasta aqui. Al menospreciar y llamar ….lelo…tonto….de menor capacidad mental que nosotros que pensamos diferente….. no crees que te has pasado ? Es muy fuerte catalogar como inferior a alguien por tener una opinión diferente a la tuya.
hecho de control en mundiales. He ido a los SSDT, he marcado muchos triales…..y no me creo superior a nadie. Tengo opinión…tan solo eso. Pero no uso la demagogia ni trasgiverso datos numéricos para hacerla prevalecer por encima de otras.

Yo he dicho lo de la capacidad intelectual como ironía hacia LittleMilton, y hasta lo pongo entre paréntesis, porque ha sido él y no yo quien ha utilizado ese término y quien se ha referido a los demás en ese menosprecio… Precisamente esa a sido mi manera de quejarme hacia LittleMilton en los mismos términos que tú escribes en rojo en el párrafo de arriba, porque en este sentido pienso exactamente lo mismo que tú pones.
O sea, que quien se ha pasado no he sido yo sino LittleMilton en el primer momento que acudió al término despreciativo en su respuesta mentando la «capacidad intelectual» de quienes no estaban de acuerdo con su comentario. Y como tú Piru, pienso igualmente que se ha pasado y que es muy fuerte catalogar como inferior a quien tenga una opinión diferente.
Aclarado queda. Saludos.

[Historico]

El motorclub80 ha instado la incoación de un expediente administrativo ante el Consell Català de l’Esport a la FCM por su prohibición de correr un trial en Cataluña con la licencia catalana. En este expediente se ha solicitado la suspensión cautelar de la prohibición acordada por la FCM, petición que está en estudio por la asesoria jurídica del Consell, si bien, fuentes de este organismo ha confirmado al motoclub su adhesión a que se acuerde esta suspensión cautelar.
Todo ello ha sido notificado a la FCM que todavía no ha dado respuesta.
En definitiva, motorclub80 sigue luchando para conseguir algo tan simple y coherente como es que los pilotos con licencia territorial catalana puedan participar en un trial que se disputará en Cataluña. 

[Historico]

alguien me hecha un cable???

[Historico]

alguien me hecha un cable???

[Historico]

No,»Jcm».No me puedes hablar de orígenes y luego saltar a las motos españolas de los ’70.No es lo mismo modular el avance en una Sherpa,que permitía cierto «juego de embrague» a conducir una Norton ó una Triumph de 120 Kgs. que no permitía,ni imaginarse,el cortar el avance. – Y,mira,qué fácil es entenderlo:Ya en los ’70 las motos españolas evolucionaron tanto con respecto a los  viejos mastodontes británicos,que nos solo aligeraron el peso sino que introdujeron un elemento que,posiblemente,era el que iba a cambiar,progresivamente,la forma de conducir en el Trial.EL EMBRAGUE (Schreiber,Gorgot y,finalmente,Lejeune introdujeron maniobras totalmente novedosas en el Trial clásico.Empezamos a ver el dedo índice en el embrague y la posibilidad de modular el avance hasta conseguir pequeñas detenciones y los primeros cambios con la rueda delantera.Se empezó a utilizar el embrague para conseguir más vueltas en el motor antes de atacar una rampa ó una piedra importante para aquella época)
Y luego llegan los italianos que hacen parecer a las motos españolas como Falete al lado de Scarlett Johansson.Y con muchos kilos de menos consiguen mandos hidráulicos y suspensiones Monoshock para que los Michaud y Tarrés pilotaran de una manera totalmente revolucionaria.
Y la puntilla al «elemento estático»,que tú bien mencionas,y que inicia el manejo del embrague,es LA BICI.
[font=Verdana]Con la llegada de las nuevas y «anoréxicas» motos españolas,se produce un fenómeno que no podemos olvidar.Todos los chavales y nuevas generaciones de pilotos pasan de una Monty a una TXT de 60 kgs.
El nuevo concepto de pilotaje y la nueva idea del Trial ya es «mestiza».Desde Tarrés,Narita y los más recientes Fajardo y Bou,la forma de ir sobre la moto está vinculada,irremediablemente,a la biketrial.
Es un tema de difícil solución (…si es que tiene que tener solución.Yo lo entiendo y no me disgusta),porque el desarrollo tecnológico de las motos ha propiciado que todos estos chavales hayan puesto patas arriba toda la idea que teníamos de este deporte.[/font][/size]
[font=Verdana]El «choque generacional» de los dos conceptos ya está servido,y es lo que se está proyectando dentro de la mismísima FIM.Los más viejos del lugar creemos que se nos escapa la vieja y nostálgica manera de pilotar y parece que nos revelamos desde un despacho y un decreto para que estos locos de 20 añitos dejen de subirse por las paredes y desafiar las leyes de la física (…parece que nos indignamos cuando les vemos pillar un pepino de 300 ccs y 60 kgs. de peso,apretar al embrague y subir el motor a 10.000 rpm. para salir disparados a 2 mts de altura) Para los que estábamos acostumbrados a llevar un «motor diesel» por un riachuelo y hacer giritos con la moto tumbada y por el suelo,cuando escuchamos como chirría un embrague y un motor empieza a escupir los segmentos,creo que nos ponemos algo nerviosos. A muchos clásicos estas libélulas de 20 añitos les sacan de quicio.
Y lo peor,es que creo que por mucho que intentemos enrocarnos en un reglamento que inhiba esta nueva manera de conducir,vamos a conseguir muy poco. (…Los padres ya sabemos que «prohibir es provocar»,y si los «viejos padres del Trial» se dedican a lanzar decretazos para limitar el desarrollo de las nuevas generaciones…tienen la batalla perdida)[/font][/size]
[font=Verdana]Me gustaría que en los Triales populares y regionales nos reuniéramos todos,con motos viejas y modernas,con pilotajes tranquilos ó acrobáticos y que todos tuviéramos la oportunidad de disfrutar del Trial como cada uno elija disfrutarlo. – Esto es bastante más fácil que enzarzarnos en guerras generacionales de STOP ó NON-STOP (…Todos queremos apuntarnos a un Trial con nuestro padre,con nuestro hijo y con nuestros amigos…aunque pilotemos diferente y corramos por categorías diferentes)[/font]
[font=Verdana]———————————————————–[/font]
[font=Verdana]Ah! y Juanjo. A ver si escuchas a «piru4RT»,porque no podemos pensar que aquí sólo opinamos tú y yo,y tus dos amiguetes.
Aquí,afortunadamente,hay mucha gente que entiende el Trial de muchas maneras,…y tienen tanta razón como tú y como yo.
[/font][/size][font=Verdana] [/font]

[Historico]

No,»Jcm».No me puedes hablar de orígenes y luego saltar a las motos españolas de los ’70.No es lo mismo modular el avance en una Sherpa,que permitía cierto «juego de embrague» a conducir una Norton ó una Triumph de 120 Kgs. que no permitía,ni imaginarse,el cortar el avance. – Y,mira,qué fácil es entenderlo:Ya en los ’70 las motos españolas evolucionaron tanto con respecto a los  viejos mastodontes británicos,que nos solo aligeraron el peso sino que introdujeron un elemento que,posiblemente,era el que iba a cambiar,progresivamente,la forma de conducir en el Trial.EL EMBRAGUE (Schreiber,Gorgot y,finalmente,Lejeune introdujeron maniobras totalmente novedosas en el Trial clásico.Empezamos a ver el dedo índice en el embrague y la posibilidad de modular el avance hasta conseguir pequeñas detenciones y los primeros cambios con la rueda delantera.Se empezó a utilizar el embrague para conseguir más vueltas en el motor antes de atacar una rampa ó una piedra importante para aquella época)
Y luego llegan los italianos que hacen parecer a las motos españolas como Falete al lado de Scarlett Johansson.Y con muchos kilos de menos consiguen mandos hidráulicos y suspensiones Monoshock para que los Michaud y Tarrés pilotaran de una manera totalmente revolucionaria.
Y la puntilla al «elemento estático»,que tú bien mencionas,y que inicia el manejo del embrague,es LA BICI.
[font=Verdana]Con la llegada de las nuevas y «anoréxicas» motos españolas,se produce un fenómeno que no podemos olvidar.Todos los chavales y nuevas generaciones de pilotos pasan de una Monty a una TXT de 60 kgs.
El nuevo concepto de pilotaje y la nueva idea del Trial ya es «mestiza».Desde Tarrés,Narita y los más recientes Fajardo y Bou,la forma de ir sobre la moto está vinculada,irremediablemente,a la biketrial.
Es un tema de difícil solución (…si es que tiene que tener solución.Yo lo entiendo y no me disgusta),porque el desarrollo tecnológico de las motos ha propiciado que todos estos chavales hayan puesto patas arriba toda la idea que teníamos de este deporte.[/font][/size]
[font=Verdana]El «choque generacional» de los dos conceptos ya está servido,y es lo que se está proyectando dentro de la mismísima FIM.Los más viejos del lugar creemos que se nos escapa la vieja y nostálgica manera de pilotar y parece que nos revelamos desde un despacho y un decreto para que estos locos de 20 añitos dejen de subirse por las paredes y desafiar las leyes de la física (…parece que nos indignamos cuando les vemos pillar un pepino de 300 ccs y 60 kgs. de peso,apretar al embrague y subir el motor a 10.000 rpm. para salir disparados a 2 mts de altura) Para los que estábamos acostumbrados a llevar un «motor diesel» por un riachuelo y hacer giritos con la moto tumbada y por el suelo,cuando escuchamos como chirría un embrague y un motor empieza a escupir los segmentos,creo que nos ponemos algo nerviosos. A muchos clásicos estas libélulas de 20 añitos les sacan de quicio.
Y lo peor,es que creo que por mucho que intentemos enrocarnos en un reglamento que inhiba esta nueva manera de conducir,vamos a conseguir muy poco. (…Los padres ya sabemos que «prohibir es provocar»,y si los «viejos padres del Trial» se dedican a lanzar decretazos para limitar el desarrollo de las nuevas generaciones…tienen la batalla perdida)[/font][/size]
[font=Verdana]Me gustaría que en los Triales populares y regionales nos reuniéramos todos,con motos viejas y modernas,con pilotajes tranquilos ó acrobáticos y que todos tuviéramos la oportunidad de disfrutar del Trial como cada uno elija disfrutarlo. – Esto es bastante más fácil que enzarzarnos en guerras generacionales de STOP ó NON-STOP (…Todos queremos apuntarnos a un Trial con nuestro padre,con nuestro hijo y con nuestros amigos…aunque pilotemos diferente y corramos por categorías diferentes)[/font]
[font=Verdana]———————————————————–[/font]
[font=Verdana]Ah! y Juanjo. A ver si escuchas a «piru4RT»,porque no podemos pensar que aquí sólo opinamos tú y yo,y tus dos amiguetes.
Aquí,afortunadamente,hay mucha gente que entiende el Trial de muchas maneras,…y tienen tanta razón como tú y como yo.
[/font][/size][font=Verdana] [/font]

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Little,
No estoy de acuerdo contigo. Por supuesto que era técnicamente posible detener el avance de la moto con pies a tierra y luego reanudar la marcha (para eso estaba el embrague, aunque hubiera que tirar de él con toda la mano). Otra cosa sería detener la marcha sin pie a tierra, lo cual me imagino que sería extremadamente difícil. En mi opinión, un elemento muy importante (por no llamarlo «la esencia») del trial en sus orígenes era sortear obstáculos sin parar (el que paraba recibía un fiasco). Tiene además toda la lógica, por un lado, es un deporte de motor, lo que significa dinamismo, y por otro, si se hubieran permitido las paradas tendrían que haber incorporado un control del tiempo en zona. Así que «mataban dos pájaros de un tiro».No es del todo cierto todo esto. En sus origenes, el trial nació más como lo que era una carrera campo a través donde lo que importaba era el tiempo empleado. Más tarde se empezó a penalizar los apoyos como evolución.
Lo que probablemente se tenía que haber hecho entonces en su lugar es haber introducido el control de tiempo en zona. Los triales habrían continuado siendo dinámicos, y el marcaje de los triales habría continuado siendo más natural y fluido, en lugar de la deriva hacia el modelo indoor que nos ha conducido a la monotonía de zonas actual y monotonía de técnica de pilotaje actuales. Este domingo pasado por ejemplo entrenando una zona con mi clásica, consistente en un giro de 180º en media ladera/subiendo con una pendiente aproximada de 30º y ayudándote algo levantando la rueda delantera en el momento del giro con cuerpo «delante y al monte», un cadete con su moderna no sabía hacerlo: llegaba el momento del giro, y con el cuerpo atrás movía trasera (parándose claro), pero además le daba respeto la pendiente e irremediablemente echaba pie en todas las pasadas que lo intentó.PUES A ENTRENAR, éste chaval no llegará a ser un nº 1 si tiene fallos.
Pero lamentablemente la introducción del stop lo que hizo fué realimentar / acelerar la evolución de las técnicas de equilibrio estático lo que a lo largo de los años nos trajo la insufrible lentitud de paso por zona hasta que se decidió introducir el control del tiempo.Pero se ve que ya era demasiado tarde, porque la tendencia hacia el stop hizo que en lugar de procurar que el tiempo fuera el mínimo posible, se cometiera otro error que fué hacer las zonas cada vez más difíciles, para lo cual se amplió el tiempo en zona. Había que haber buscado el incremento de las dificultades manteniendo el dinamismo (menos tiempo en zona) en lugar de a base de escalones cada vez más altos y giros cada vez más imposibles a costa del dinamismo. EN parte de acuerdo
Estamos todos de acuerdo que la legislación actual y la sociedad actual en general hace que el trialero sea un furtiEvo y para mí también es un grave problema, sobre todo en nuestro país. Pero el principal problema es que se ha perdido el interés del público y los medios de comunicación por ver un trial. Se han escrito muchas ideas sobre qué otras medidas habría que tomar, y animo a todos a que reenfoquemos nuestros esfuerzos en esta dirección. Me permito iniciar una pequeña relación con la esperanza de que vayamos todos alimentando estas ideas y aportemos más, a ver si entre todos podemos aportar nuestra montaña de arena (somo muchos!) y conseguimos mover algo (el orden es aleatorio – tormenta de ideas):
Me apunto, pero en otro post. Dejemos morir este…

 

[Historico]

Escrito originalmente por @Jcmveterano

Little,
No estoy de acuerdo contigo. Por supuesto que era técnicamente posible detener el avance de la moto con pies a tierra y luego reanudar la marcha (para eso estaba el embrague, aunque hubiera que tirar de él con toda la mano). Otra cosa sería detener la marcha sin pie a tierra, lo cual me imagino que sería extremadamente difícil. En mi opinión, un elemento muy importante (por no llamarlo «la esencia») del trial en sus orígenes era sortear obstáculos sin parar (el que paraba recibía un fiasco). Tiene además toda la lógica, por un lado, es un deporte de motor, lo que significa dinamismo, y por otro, si se hubieran permitido las paradas tendrían que haber incorporado un control del tiempo en zona. Así que «mataban dos pájaros de un tiro».No es del todo cierto todo esto. En sus origenes, el trial nació más como lo que era una carrera campo a través donde lo que importaba era el tiempo empleado. Más tarde se empezó a penalizar los apoyos como evolución.
Lo que probablemente se tenía que haber hecho entonces en su lugar es haber introducido el control de tiempo en zona. Los triales habrían continuado siendo dinámicos, y el marcaje de los triales habría continuado siendo más natural y fluido, en lugar de la deriva hacia el modelo indoor que nos ha conducido a la monotonía de zonas actual y monotonía de técnica de pilotaje actuales. Este domingo pasado por ejemplo entrenando una zona con mi clásica, consistente en un giro de 180º en media ladera/subiendo con una pendiente aproximada de 30º y ayudándote algo levantando la rueda delantera en el momento del giro con cuerpo «delante y al monte», un cadete con su moderna no sabía hacerlo: llegaba el momento del giro, y con el cuerpo atrás movía trasera (parándose claro), pero además le daba respeto la pendiente e irremediablemente echaba pie en todas las pasadas que lo intentó.PUES A ENTRENAR, éste chaval no llegará a ser un nº 1 si tiene fallos.
Pero lamentablemente la introducción del stop lo que hizo fué realimentar / acelerar la evolución de las técnicas de equilibrio estático lo que a lo largo de los años nos trajo la insufrible lentitud de paso por zona hasta que se decidió introducir el control del tiempo.Pero se ve que ya era demasiado tarde, porque la tendencia hacia el stop hizo que en lugar de procurar que el tiempo fuera el mínimo posible, se cometiera otro error que fué hacer las zonas cada vez más difíciles, para lo cual se amplió el tiempo en zona. Había que haber buscado el incremento de las dificultades manteniendo el dinamismo (menos tiempo en zona) en lugar de a base de escalones cada vez más altos y giros cada vez más imposibles a costa del dinamismo. EN parte de acuerdo
Estamos todos de acuerdo que la legislación actual y la sociedad actual en general hace que el trialero sea un furtiEvo y para mí también es un grave problema, sobre todo en nuestro país. Pero el principal problema es que se ha perdido el interés del público y los medios de comunicación por ver un trial. Se han escrito muchas ideas sobre qué otras medidas habría que tomar, y animo a todos a que reenfoquemos nuestros esfuerzos en esta dirección. Me permito iniciar una pequeña relación con la esperanza de que vayamos todos alimentando estas ideas y aportemos más, a ver si entre todos podemos aportar nuestra montaña de arena (somo muchos!) y conseguimos mover algo (el orden es aleatorio – tormenta de ideas):
Me apunto, pero en otro post. Dejemos morir este…

 

[Historico]

Escrito originalmente por @Juanjo-SrB

Escrito originalmente por @LittleMilton

Ah!…y por cierto,Juanjo.
Si el argumento se queda en lo meramente estético,también existen muchos aficionados,como yo,que preferimos la extrema dificultad de las zonas de un Mundial y la explosividad del Trial Moderno,al maquillaje del nuevo reglamento,con una estética de viejos reptiles, las lentas aproximaciones en linea recta y giros inacabables que aburren profundamente. (Lo único que cambia son las lentísimas preparaciones en avance,para luego,cuando llega la hora de la verdad,el ataque a los grandes obstáculos y las verdaderas dificultades,los jueces tengan manga ancha y permitan paradas y acrobacias del año pasado. – Vaya gilipollez!) 

Pues permíteme comentar 2 cosas:
1.- El hecho de que para mí exista una correlación entre la estética del deporte y el volumen de negocio que genera, no significa que la estética sea el único factor que influye en el volumen de negocio. No saques esa conclusión, porque yo no he escrito eso de ningúna manera. La facturación total del sector dependerá de n variables entre las que está la estética. Manteniendo las otras (n-1) constantes , se podrá establecer una correlación con la n (estética) (lineal, polinómica de grado x , logarítmica o la que sea).  Para mí no hay duda.Es necesario que utilices a la mínima oportunidad este tipo de lenguaje Juanjo? Lo digo por que a veces suena pedante y altanero. No se si usas el mismo en la vida real, pero hay muchos lectores que no entienden absolutamente nada de lo que dices muchas veces. Lo digo de buen rollo, eh. Que cada cual escribe como quiere
2.- A tí te gusta el stop y las paradas y, si ese gusto fuese mayoritario entre el público, esta estética que a tí sí te gusta, habría hecho moverse al alza las ventas … pero no ha sido (hecho contrastado) así. Y no ha sido así porque tu gusto perfectamente lícito, no es mayoritario ni entusiasma al profano como para apuntarse a practicar.pues nada, los profanos próximos que hagan trial donde quieran que las autoridades al ver que hacen nonstop no les llamaran la atencion ni multarán.
¿Oquei maquei? HOSTIA, eso si que lo he entendido…:lol:

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