@historico
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Ahora voy a Can Paxau, y le hablaré de este Post, seguro que se alegra y es que de vez en cuando tambien tenemos que hablar de lo bueno de las marcas, que se critica demasiadoooo!!!
Soberbio Lampkin. 7ª victoria en la carrera de trial más prestigiosa del mundo.
Gorgot, Tarrés, Bilbao y Pons ganaron esta carrera . Toda una hazaña.
ENHORABUENA !!!!Little, lo que pasa es que tú te sigues refiriendo al problema 1 y 2, que tiene el trial, yo me estoy refiriendo al 1, 2, 3, 4, 5, 6 7…
No es sólo un tema de reglamentación, la reglamentación trata de devolver al trial su imagen, su concepto, lo que fue. Hoy el trial ya no existe como tal en el Campeonato de España, es sólo un trial de tipo indoor al aire libre y en terreno natural. Un trial que cada vez tiene menos capacidad de atraer al público, que cada vez tiene menos oportunidad de sentir interés por practicarlo o introducirse, un trial que cada vez es más coto privado de unos pocos y que cierra oportunidades a los demás, expulsándoles al enduro o directamente a la calle.
Y esto sucede en todas las categorías, por eso hay pocos pilotos. No hay más de 10 chavales en toda España capaces de hacer las zonas que hoy ponen a los cadetes, no hay más de 10 juniors en toda España capaces de hacer las zonas que hoy día tiene el Campeonato de España Junior. Y de esos 10, la mitad se arrastra por las zonas, se desilusiona y acaban dejándolo.
El reglamento Non Stop es sólo un intento de recuerar lo que siempre fue el trial, de una manera más o menos radical o acertada, pero cada vez tengo más claro que es el único camino.
Que estemos caninos y que no nos dejen salir al campo es el problema 1, pero no los problemas 2 a 10. También están caninos y no les dejan salir al campo a los del enduro, pero las carreras siguen llenas.
Te voy a dar otro dato más acojonante que el tuyo, una carrera de cross o de enduro es mucho más cara que una de trial y la licencia aún más, pero las ventas se mantienen, practicantes hay muchos y sponsors más, muchos son los pilotos que viven del enduro comparado con el trial. Otro dato acojonante, a Laia la han empezado a conocer ahora, porque hace enduro…
La diferencia, es que un piloto aficionado va a ver una carrera de enduro o de cross, y piensa que loq ue hace él es más o menos lo mismo, pero más lento, se siente capaz, se motiva, se compra una moto y se entrena. Así era antes el trial y hoy es lo mismo que lo ya dicho muchas veces del Freestyle, todo el mundo alucina en un Freestyle, pero nadie se va después a comprar una moto y a entrenar…
Te habrá aburrido a ti ver los videos del SSDT, pero ha tenido mucha más repercusión internacional, más seguimiento y difusión en prensa, más sponsors y emoción que muchas pruebas del mundial. Resulta mucho más entretenido estár de público en los aburridos riachuelos del SSDT que en el Campeonato de España «Indoor» Outdoor, en el que ya sabes prácticamente hasta quien va a superar cada zona, quien va a hacer 5 y como van a quedar los puestos del podio.
El problema está perjudicando a los pilotos de base, a los juniors, a los cadetes, a los TR2 y TR3, que no encuentran ayudas ni sponsors. Pero más problema aún es que ni algunos de ellos (por suerte cada vez son más los que se han dado cuenta) ni algunos otros os hayáis dado cuenta de la realidad. Los datos, cada día son más contundentes y yo ayer lo vi con mis propios ojos.Little, lo que pasa es que tú te sigues refiriendo al problema 1 y 2, que tiene el trial, yo me estoy refiriendo al 1, 2, 3, 4, 5, 6 7…
No es sólo un tema de reglamentación, la reglamentación trata de devolver al trial su imagen, su concepto, lo que fue. Hoy el trial ya no existe como tal en el Campeonato de España, es sólo un trial de tipo indoor al aire libre y en terreno natural. Un trial que cada vez tiene menos capacidad de atraer al público, que cada vez tiene menos oportunidad de sentir interés por practicarlo o introducirse, un trial que cada vez es más coto privado de unos pocos y que cierra oportunidades a los demás, expulsándoles al enduro o directamente a la calle.
Y esto sucede en todas las categorías, por eso hay pocos pilotos. No hay más de 10 chavales en toda España capaces de hacer las zonas que hoy ponen a los cadetes, no hay más de 10 juniors en toda España capaces de hacer las zonas que hoy día tiene el Campeonato de España Junior. Y de esos 10, la mitad se arrastra por las zonas, se desilusiona y acaban dejándolo.
El reglamento Non Stop es sólo un intento de recuerar lo que siempre fue el trial, de una manera más o menos radical o acertada, pero cada vez tengo más claro que es el único camino.
Que estemos caninos y que no nos dejen salir al campo es el problema 1, pero no los problemas 2 a 10. También están caninos y no les dejan salir al campo a los del enduro, pero las carreras siguen llenas.
Te voy a dar otro dato más acojonante que el tuyo, una carrera de cross o de enduro es mucho más cara que una de trial y la licencia aún más, pero las ventas se mantienen, practicantes hay muchos y sponsors más, muchos son los pilotos que viven del enduro comparado con el trial. Otro dato acojonante, a Laia la han empezado a conocer ahora, porque hace enduro…
La diferencia, es que un piloto aficionado va a ver una carrera de enduro o de cross, y piensa que loq ue hace él es más o menos lo mismo, pero más lento, se siente capaz, se motiva, se compra una moto y se entrena. Así era antes el trial y hoy es lo mismo que lo ya dicho muchas veces del Freestyle, todo el mundo alucina en un Freestyle, pero nadie se va después a comprar una moto y a entrenar…
Te habrá aburrido a ti ver los videos del SSDT, pero ha tenido mucha más repercusión internacional, más seguimiento y difusión en prensa, más sponsors y emoción que muchas pruebas del mundial. Resulta mucho más entretenido estár de público en los aburridos riachuelos del SSDT que en el Campeonato de España «Indoor» Outdoor, en el que ya sabes prácticamente hasta quien va a superar cada zona, quien va a hacer 5 y como van a quedar los puestos del podio.
El problema está perjudicando a los pilotos de base, a los juniors, a los cadetes, a los TR2 y TR3, que no encuentran ayudas ni sponsors. Pero más problema aún es que ni algunos de ellos (por suerte cada vez son más los que se han dado cuenta) ni algunos otros os hayáis dado cuenta de la realidad. Los datos, cada día son más contundentes y yo ayer lo vi con mis propios ojos.casiacero ,tambien le desconecté el termocontacto con el motor en marcha y el caso es que sigue en marcha el ventilador….
miguelgas muchas gracias por la ayuda revisare las masas a ver que tal.
egliders ,¿ la unidad de diagnostico es una clavija roja cuadrada que esta cerca de la injeccion?El ventilador en las 4t y en la ossa está casi siempre en marcha.
Puentea el ventilador fuera del termocontacto y pruébala de nuevo a ver.
No se te ocurra andar mucho si en ventilador ya que, quemarás la junta de la culata o griparás el motor.Hola:
Si tienes algún amigo que tenga también una 4rt puedes hacer una prueba sencilla que consiste en sacar el termocontacto y probar el que tiene la Montesa de tu amigo y cer que pasa.
Aunque lo mejor, yo creo que es, ( si cononces a alguien que la tenga) es enchufar la moto a la unidad de diagnóstico y realizar un test para ver que problema tienes.
Un saludoHola Jaume, no he podido evitar entrar a leer tu post, sólo con ver mi nick sabrás por qué. La 348 es una gran moto para triales de clásicas sin demasiadas «comeduras de cabeza». Ahora bien, como más moderna es la moto, mejor «te salen» las zonas, por muy infame que sea tu nivel (que es mi caso).
La cuestión es que hace un par de años llegó a mis manos una 349/4 (la de los guardabarros grises) e inmediatamente la 348 pasó a parecerme «un hierro». Lo mismo me ha pasado ahora, que me he hecho con una 330 y me parece mejor moto. También tengo que decir que la 348 no era una Cota, sino una Trail, que tuve que «trializar» cambiando el kit asiento-depósito y los desarrollos, entre otras cosas.
En pocas palabras, cuanto más moderna ha sido mi moto, más facil me ha puesto las cosas. En cuanto a hacer el ridículo, llevo 4 años corriendo el territorial Balear quedando el último o retirándome de la carrera (en amarillos), pero me lo paso bomba. Si vas con esta mentalidad, no hay problema. Si te preocupa no hacer el ridículo, entrena, entrena y entrena !!!
La 349/4 la tengo ahora a la venta en el mercadillo de este foro (aprovecho tu post para «meter baza», no se si podría interesarte…)
Saludos !!!Yoyi,la discrepancia podría reproducirse eternamente,porque nos hemos posicionado,unos y otros,en los dos extremos de las argumentaciones.
Lo que me sigue sorprendiendo de esta polarización es que se sigan priorizando las soluciones en el reglamento (…aquí es donde creo que nos estamos equivocando los «dos bandos»)
De la misma manera que tú puedes insistir en que la última válida del CET en Sigüenza podría haber tenido otra participación con un reglamento Non-stop,yo estoy convencido que no hubiera modificado,en absoluto,la cantidad de participantes.
Los SSDT de este año ha sido un fiasco en participación extranjera.Ha sido una prueba de pilotos locales y el número de participantes ha sido la misma que un Arinsal ó un Santigosa (…a quien le sorprenda este dato tiene la clasificación para contrastarlo)
La problemática de la participación no es reglamentaria,…¡¡¡estamos caninos y no nos dejan salir al campo!!!
Los aficionados no se desplazan a Escocia y no van a Sigüenza porque no tienen un puto duro y no tienen ningún sitio donde entrenar!!!
(Te voy a dar un dato acojonante!: Un aficionado catalán paga lo mismo por cada zona en un Trial que por comprarse una entrada para un estreno en el Cine! – Por ?50 que pagas por una carrera te ves 7 estrenos de Hollywood!!!…y para ir al cine no tienes que sacarte una licencia ni comprarte equipación y un remolque!!!)
Y voy a decirte algo más. Nunca había podido seguir un SSDT,cada día,con los videos de John Hird en Vimeo,y he terminado hastiado de ver las mismas zonas durante 6 días.El Non-stop del «Trial de los riachuelos» me ha terminado aburriendo.Ya no sabía si estaba viendo el Trial del día anterior.Monotono y monocorde…siempre lo mismo! Es un «endurance» que debe resultar excitante para los participantes pero,absolutamente,somnífero para los espectadores.Es el mismo «pinball trial» de los bolos rodados,con más de 180 zonas que no se diferencian unas de otras (…la misma sensación que te debes haber traído de Sigüenza de «trial indoor» al aire libre)
Aunque yo reconozco que tenía en mi agenda acercarme a Sigüenza para ver «funambulismo sobre bloques de piedra roja» antes que gastarme una pasta en irme a las Highlands a marearme con «riachuelos repetitivos».
¿Quién lleva la razón?Yoyi,la discrepancia podría reproducirse eternamente,porque nos hemos posicionado,unos y otros,en los dos extremos de las argumentaciones.
Lo que me sigue sorprendiendo de esta polarización es que se sigan priorizando las soluciones en el reglamento (…aquí es donde creo que nos estamos equivocando los «dos bandos»)
De la misma manera que tú puedes insistir en que la última válida del CET en Sigüenza podría haber tenido otra participación con un reglamento Non-stop,yo estoy convencido que no hubiera modificado,en absoluto,la cantidad de participantes.
Los SSDT de este año ha sido un fiasco en participación extranjera.Ha sido una prueba de pilotos locales y el número de participantes ha sido la misma que un Arinsal ó un Santigosa (…a quien le sorprenda este dato tiene la clasificación para contrastarlo)
La problemática de la participación no es reglamentaria,…¡¡¡estamos caninos y no nos dejan salir al campo!!!
Los aficionados no se desplazan a Escocia y no van a Sigüenza porque no tienen un puto duro y no tienen ningún sitio donde entrenar!!!
(Te voy a dar un dato acojonante!: Un aficionado catalán paga lo mismo por cada zona en un Trial que por comprarse una entrada para un estreno en el Cine! – Por ?50 que pagas por una carrera te ves 7 estrenos de Hollywood!!!…y para ir al cine no tienes que sacarte una licencia ni comprarte equipación y un remolque!!!)
Y voy a decirte algo más. Nunca había podido seguir un SSDT,cada día,con los videos de John Hird en Vimeo,y he terminado hastiado de ver las mismas zonas durante 6 días.El Non-stop del «Trial de los riachuelos» me ha terminado aburriendo.Ya no sabía si estaba viendo el Trial del día anterior.Monotono y monocorde…siempre lo mismo! Es un «endurance» que debe resultar excitante para los participantes pero,absolutamente,somnífero para los espectadores.Es el mismo «pinball trial» de los bolos rodados,con más de 180 zonas que no se diferencian unas de otras (…la misma sensación que te debes haber traído de Sigüenza de «trial indoor» al aire libre)
Aunque yo reconozco que tenía en mi agenda acercarme a Sigüenza para ver «funambulismo sobre bloques de piedra roja» antes que gastarme una pasta en irme a las Highlands a marearme con «riachuelos repetitivos».
¿Quién lleva la razón?Los aficionados de Montilla así como el público que asistió de esta tierra, tambien queremos apuntarnos a dar la enhorabuena a la organización Luqueña, y como no, todas las felicitaciones posibles a Rafael Moreno «El Pali», que trabaja de forma incansable para que este deporte cada día tenga más representación en Andalucía.
Me ha salido una 349 interesante………………..podre hacer algun trial de clasicas sin hacer demasiado el ridiculo??
En que categoria?? va por años??
Algunas veces es mas facil repasar toda la istalacion ,que hacer de detectice averuguando o imaginando el que esta mal .
¿ Como se repasa una istalacion electrica ?
Pues repasando todos sus conesiones , limpiando todas las conexiones , o con alchol o con un liquido de limpiar contactos electricos 10 o 15 euros el botecito y aire comprimido ,.
y mirando que cada conexion hace buen contacto .
y dejaras de tener problemas con la moto y diras lo he solucionado sin saber que era la averia
Pues un problema de masas , eso es lo que tienes chaval , guarda la pasta para otra cosa .
un saludo .
mas zonas…..
zonas de giros de tierra en peralte… para gustos colores !!! -
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