@historico
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Muy buenas a todos, aunque solo me voy a dirigir a mi amiguette Luis, (Litlemilton).
Puedo estar de acuerdo contigo o no en todos esto pero en lo que si discrepo es en que los de otras nacionalidades «en las calsificaciones Junior y Youth ya nos intimidan y hasta nos arrasan»,y te pregunto, ¿te has fijado los apoyos que tienen cada uno de ellos, donde ,como entrenan, como viajan, que motos llevan etc y lo mas importante, has visto de los nuestros de esas edades donde estan? , (Bustos, Casales,Farrè,Gelabert…. otros muchos y porque no, Nachette y Martin que con un esfuerzo descomunal se atreven a competir alli..), ¿tu crees que algun pais nos ganaria si hubiese un Mundial por equipos de esas categorias?, ¿crees que alguien de esas edades puede ganar a alguno de los nuestros?. Amiguette, te contesto yo, igual que en TR1 tenemos la egemonia, la tenemos en el resto de categorias, lo mires como lo mires y con la reglamentacion que quieran poner y eso es simplemente por que somos mejores , si ademas pudiesemos disponer de los medios del resto….. pero eso es otra historia.
Aparte de esto, aprovecho para saludarte, que hace mucho que no se de ti y como no, al resto de los foreros.
Un fuerte abrazo amiguettes
Santa razón,tienes,»manzanillón». El tema ya da muy poco de sí y parece agotado.
Por hacer algunas conjeturas a medio y largo plazo,solo diría que ya tenemos un reglamento vigente,que no empieza con la aprobación de todos y que,de ninguna manera,es un Non-stop riguroso (…que como bien dice Cabestany,mientras más manga ancha tengan los jueces,y como así apunta a que seguirá siendo según Michaud,éste Non-stop seguirá siendo lo más parecido al Stop que se hacía el año pasado.)
Estoy de acuerdo que los efectos del Non-stop,ó la forma de conducir en Non-stop,no llevará años sino generaciones.Igual pasó con el Biketrial y el Stop (…hace ya dos décadas que los chavales dejaban las Monty para comprarse su primera trialera y pilotar de una manera novedosa.Todos hemos visto a Gerard Trueba hacer virguerías con su Monty y le costará tiempo y disgustos no poder pilotar como a él le gustaría,porque un reglamento se lo prohibe)
La enorme dificultad del Trial no va a cambiar con el nuevo reglamento.Las diferencias entre los buenos y los malos se agrandarán de la misma manera que ocurría con el Stop.Seguirán existiendo aficionados a las excursiones y a los triales populares de larga duración,pero la alta competición seguirá siendo coto privado de poquísimos elegidos y poquísimos pilotos que dedican muchas horas a entrenar para poder correr un campeonato nacional,y muchísimos menos los que puedan ir a un Mundial.Esto nunca va a cambiar!
Las dificultades para practicar el Trial siempre irán a más.El Trial es la única modalidad del Off-road que tiene que alejarse de los caminos para encontrar obstáculos naturales.Y la práctica del Trial es tan minoritaria que las Areas reglamentadas serán poquísimas y dificilmente sostenibles y rentables.Y como también sabemos que las leyes medioambientales son cada vez más restrictivas,pues el panorama a largo plazo se oscurece (…terminaremos practicando Trial en motos eléctricas y áreas reglamentadas que después de seis meses nadie quiera visitar por estar ya trilladas y machacadas)
¿Cómo mantendremos la hegemonía del Trial español si sólo potenciamos un Trial Amateur de más baja intensidad? – Supongamos que potenciamos un mercado y un deporte de «aficionado medio» y que optamos por standarizar carreras Non-stop que bajen,considerablemente,el nivel competitivo del Trial de Elite.De qué canteras podremos alimentar pilotos que puedan profesionalizarse y vivir de la práctica de este deporte? (Algunos recordarán el nivel bestial que tenían las pruebas de Alevines en Cataluña y la Comunidad de Madrid en la época de Alfredito Gómez.Qué dificultad tenían las carreras de Alevines que corrían los Raga,Bou,luego Pol Tarrés ó Jaime Bustos? De qué nivel de Alevines creeis que ha salido Jorge Casales?Las pruebas del valenciano de «nanos» siempre fueron durísimas y Castilla-León y Andalucía tampoco se quedaban muy atrás. Pues nunca ví tantos niños competir como en aquellos años y nunca,ningún padre se quejaba de los bofetones que se llevaban sus chavales!…y el trial alevín siempre ha sido y será Non-stop y todos ellos llegaron a pilotar en Stop y sólo quieren Stop!!!)
Y algo más,de la última «generación Stop» sólo nos van quedando Jorge Casales,Moret,Borrellas,Tarrés,Bustos y Arnau Farré. – Los ingleses parecen ser más listos y correrán un campeonato paralelo Stop y ya nos aprietan con Dabill,Brown,Wiggs,Challoner y Sheppard.Los franceses y los italianos tampoco dejan de lado el Stop y en las clasificaciones de Junior y Youth ya nos intimidan y hasta nos arrasan.
En España los lobbies más conservadores y clásicos no quieren oir hablar más que de Non-stop y ni se plantean un campeonato paralelo (ó de más exigencia) en modo Stop. – Y si el Trial termina incorporado a los X-Games y los Indoor mantienen su público? – De que modalidad Outdoor enseñaremos a los chavales a ése otro Trial? Un deporte bicéfalo que no tiene nada que ver uno con otro?
Todo ha venido sucediendo con absoluta naturalidad y desde la categoría Alevín la progresión del Non-stop al Stop de los chavales más preparados ha sido un tránsito espontáneo y el resultado del esfuerzo y las horas de entreno.
El Stop no es un deporte diferente,es una consecuencia del desarrollo técnico del deporte del Trial.Por eso a ningún piloto de nivel superior le hace gracia que le prohiban detenerse,que le corten las alas para hacer más fácil lo más difícil.
Puede que perdamos una generación de pilotaje de élite y nos volvamos a colocar en la cola del Trial mundial con un reglamento que no hace más que inhibir las técnicas más avanzadas y espectaculares del Trial.El Trial Amateur no tiene por qué empobrecer al Trial de Elite. – Si un Alevín ó un Veterano nunca ha renunciado al Non-stop,por qué un piloto de Elite tiene que renunciar al Stop?
Creo que el Mundial de Trial,el Trial de Elite es dificilmente empastable con el Non-stop riguroso y que prohibir el Stop va a evidenciar,a medida que vayan pasando las pruebas del campeonato,la conflictividad y la dificultad de aplicar este reglamento en un deporte tan avanzado y desarrollado.
Lo iremos viendo!Santa razón,tienes,»manzanillón». El tema ya da muy poco de sí y parece agotado.
Por hacer algunas conjeturas a medio y largo plazo,solo diría que ya tenemos un reglamento vigente,que no empieza con la aprobación de todos y que,de ninguna manera,es un Non-stop riguroso (…que como bien dice Cabestany,mientras más manga ancha tengan los jueces,y como así apunta a que seguirá siendo según Michaud,éste Non-stop seguirá siendo lo más parecido al Stop que se hacía el año pasado.)
Estoy de acuerdo que los efectos del Non-stop,ó la forma de conducir en Non-stop,no llevará años sino generaciones.Igual pasó con el Biketrial y el Stop (…hace ya dos décadas que los chavales dejaban las Monty para comprarse su primera trialera y pilotar de una manera novedosa.Todos hemos visto a Gerard Trueba hacer virguerías con su Monty y le costará tiempo y disgustos no poder pilotar como a él le gustaría,porque un reglamento se lo prohibe)
La enorme dificultad del Trial no va a cambiar con el nuevo reglamento.Las diferencias entre los buenos y los malos se agrandarán de la misma manera que ocurría con el Stop.Seguirán existiendo aficionados a las excursiones y a los triales populares de larga duración,pero la alta competición seguirá siendo coto privado de poquísimos elegidos y poquísimos pilotos que dedican muchas horas a entrenar para poder correr un campeonato nacional,y muchísimos menos los que puedan ir a un Mundial.Esto nunca va a cambiar!
Las dificultades para practicar el Trial siempre irán a más.El Trial es la única modalidad del Off-road que tiene que alejarse de los caminos para encontrar obstáculos naturales.Y la práctica del Trial es tan minoritaria que las Areas reglamentadas serán poquísimas y dificilmente sostenibles y rentables.Y como también sabemos que las leyes medioambientales son cada vez más restrictivas,pues el panorama a largo plazo se oscurece (…terminaremos practicando Trial en motos eléctricas y áreas reglamentadas que después de seis meses nadie quiera visitar por estar ya trilladas y machacadas)
¿Cómo mantendremos la hegemonía del Trial español si sólo potenciamos un Trial Amateur de más baja intensidad? – Supongamos que potenciamos un mercado y un deporte de «aficionado medio» y que optamos por standarizar carreras Non-stop que bajen,considerablemente,el nivel competitivo del Trial de Elite.De qué canteras podremos alimentar pilotos que puedan profesionalizarse y vivir de la práctica de este deporte? (Algunos recordarán el nivel bestial que tenían las pruebas de Alevines en Cataluña y la Comunidad de Madrid en la época de Alfredito Gómez.Qué dificultad tenían las carreras de Alevines que corrían los Raga,Bou,luego Pol Tarrés ó Jaime Bustos? De qué nivel de Alevines creeis que ha salido Jorge Casales?Las pruebas del valenciano de «nanos» siempre fueron durísimas y Castilla-León y Andalucía tampoco se quedaban muy atrás. Pues nunca ví tantos niños competir como en aquellos años y nunca,ningún padre se quejaba de los bofetones que se llevaban sus chavales!…y el trial alevín siempre ha sido y será Non-stop y todos ellos llegaron a pilotar en Stop y sólo quieren Stop!!!)
Y algo más,de la última «generación Stop» sólo nos van quedando Jorge Casales,Moret,Borrellas,Tarrés,Bustos y Arnau Farré. – Los ingleses parecen ser más listos y correrán un campeonato paralelo Stop y ya nos aprietan con Dabill,Brown,Wiggs,Challoner y Sheppard.Los franceses y los italianos tampoco dejan de lado el Stop y en las clasificaciones de Junior y Youth ya nos intimidan y hasta nos arrasan.
En España los lobbies más conservadores y clásicos no quieren oir hablar más que de Non-stop y ni se plantean un campeonato paralelo (ó de más exigencia) en modo Stop. – Y si el Trial termina incorporado a los X-Games y los Indoor mantienen su público? – De que modalidad Outdoor enseñaremos a los chavales a ése otro Trial? Un deporte bicéfalo que no tiene nada que ver uno con otro?
Todo ha venido sucediendo con absoluta naturalidad y desde la categoría Alevín la progresión del Non-stop al Stop de los chavales más preparados ha sido un tránsito espontáneo y el resultado del esfuerzo y las horas de entreno.
El Stop no es un deporte diferente,es una consecuencia del desarrollo técnico del deporte del Trial.Por eso a ningún piloto de nivel superior le hace gracia que le prohiban detenerse,que le corten las alas para hacer más fácil lo más difícil.
Puede que perdamos una generación de pilotaje de élite y nos volvamos a colocar en la cola del Trial mundial con un reglamento que no hace más que inhibir las técnicas más avanzadas y espectaculares del Trial.El Trial Amateur no tiene por qué empobrecer al Trial de Elite. – Si un Alevín ó un Veterano nunca ha renunciado al Non-stop,por qué un piloto de Elite tiene que renunciar al Stop?
Creo que el Mundial de Trial,el Trial de Elite es dificilmente empastable con el Non-stop riguroso y que prohibir el Stop va a evidenciar,a medida que vayan pasando las pruebas del campeonato,la conflictividad y la dificultad de aplicar este reglamento en un deporte tan avanzado y desarrollado.
Lo iremos viendo!Borisevich Pavel sL 3
Borisevich Pavel sL 3
PUES EL TRIAL PERFECTO, CON ZONAS PERFECTAS , DIFICILES ALGUNA POR LA INCLINACION DEL SUELO Y LA SEQUEDA DEL TERRENO, PERO SIN PELIGRO
AGRADECER A LA ORGANIZACION EL ESFUERZO E INTERES POR RECUPERAR ESTA PRUEBA
EL AÑO QUE VIENE MAS…..Lo que pasa es que tu amigo el de la gas gas tiene mas nivel y ati te parece que es la moto .
Haz una prueba dejale tu beta y observalo pilotando tu moto .
a que llevandola tu amigo te parece ligera la beta jeje .
Es cuestion de piloto ,claro que si no sabes te pierdes por los cerros de ubeda jeje
Misma moto por ejemplo la honda de Moto Gp y dos pilotos uno que sabe pilotar y el otro no las imagenes estan claras
uno se pelea con la moto el otro la domina
tu Juditan te peleas con la moto y tu amigo la domina , por . eso te cansas mas , y puedes hacerte daño , hay que tener cuidado ,no intentar ir mas de lo que uno sea capaz , y con los años , aprenderas .
saludosMUCHAS GRACIAS,LLEVAS TODA LA RAZON CUANDO LOS TOP LLEGARAON ALA PLAZA LA MAYORIA DE LOS ESPECTADORES LLA SE HABIAN CANSADO DE ESPERAR,COMO ORGANIZADOR TAMBIEN TENGO AUTOCRITICA , TENEMOS QUE PONER FIN A LAS MODIFICACIONES QUE ALGUNOS DE LOS TR1 HACEN DE LAS ZONAS EL SABADO POR LA TARDE ,DESPUES DE TODO EL TRABAJO QUE SUPONEMARCAR LOS PASOS PARA LAS 6 CATEGORIAS CUANDO LAS REVISAS DESPUES DE VERLAS LOS PILOTOS TE ENCUENTRAS CON VERDADERAS CONSTRUCCIONES DELANTE DE LOS ESCALONES;VERDADERAS PODAS DE ARBOLES PARA PODER MODIFICAR LAS TRAZADAS ES NTOLERABLE QUE TE ENCUENTRES PINOS ARRANCADOS ,RAMAS ARRANCADAS CINTAS Y PASOS MODIFICADOS,ESTOS DESTROZOS PERJUDICAN AL CLUB ORGANIZADOR PARA PODER CONSEGUIR LOS PERMISOS EN PROXIMAS PRUEBAS.CREO QUE ENTRE TODOS DEBERIAMOS TOMAR CNCIENCIA DE QUE ESTAMOS EN EL OJO DEL HURACAN ,Y ESTAN ESPERANDO QUE METAMOS LA PATA .
Enhorabuena a los organizadores!!!!!!!!!!!
Un sitio estupendo, zonas increibles, acceso al público inmejorable, última zona indoor en la plaza del pueblo tremenda para el público………un lujo estar sentado comiendo y ver a los tops volar……
Venga una critica constructiva: Al año que viene, que los TR1 vuelvan a salir tras el resto de cat en la primera vuelta, desde las 11 que terminaron de pasar el resto de categorías, (en la zona 3), hasta las doce menos diez que volvió a asomar un amarillo, nos pegó de lleno el solanero…los tops aparecieron por alli a la una menos diez, y terminaron la zona doce a las cuatro y pico de la tarde.
Se portaron todos muy bien, pero creo que tenían ya todos bastante hambre. Yo no, el bar de los soportales ayudó bastante:lol:
Tres o cuatro kilos menos de peso en una moto, lo compensas con menos kilos en la mochila o en nuestra panza……,a parte de eso, una moto con buenas suspensiones, motor junto con embrague en buen estado hacen el resto. Cierto es que una moto del 2007, ayuda mas que una del 1999… yo noté el cambio una barbaridad obviamente, o ya puestos, cuando cambié a una 2010………….
Señores, 49 paginas, 968 mensajes, 20.477 visitas desde el 07-nov-2012 y seguimos igual, este tema del Nonstop tiene como premisa principal la paciencia, tenemos que esperar y no solo unos meses, yo diría unos años y no lo estamos haciendo…
Señores, 49 paginas, 968 mensajes, 20.477 visitas desde el 07-nov-2012 y seguimos igual, este tema del Nonstop tiene como premisa principal la paciencia, tenemos que esperar y no solo unos meses, yo diría unos años y no lo estamos haciendo…
TRA – traton outdoors
TRA – traton outdoors
Bonita modalidad. Me encanta. Mucha suerte, ahora, eso si, prepara la cartera.
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