@historico
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INTERESANTES DATOS DE LA NOTA FIM
En su día, ya dije que las declaraciones de Raga contra la FIM y los impulsores de la normativa nonstop me parecieron de pésimo estilo y totalmente desafortunadas. Por ello entiendo el comunicado FIM solicitándole públicas disculpas.
La respuesta de Raga tibia y temblorosa … se disculpa «si alguna de mis afirmaciones fue incomprendida» PUES NO, ES AL REVÉS: Tiene que disculparse porque alguna de sus afirmaciones fue COMPRENDIDA … De hecho se refirió a la Mafia nonstop y esto fue comprendido y por ser comprendido ha desencadenado la advertencia de la FIM. Le aconsejo que cambie de gabinete de prensa o asesores ….
Tras la merecida censura , reconocer que siempre ha sido referente de este deporte y resaltar su comportamiento deportivo en general. Vereis como sigue unas temporadas en la brecha con cualquier reglamento.
De paso, el dato de la FIM sobre producción: descenso del 75% … Se fabrica la cuarta parte que el año o época de referencia que haya tomado la FIM.
Este 25% con respecto a un máximo (en el mejor de los casos) es un dato alarmante y DEMOLEDOR. Por algo dí el dato de que en 1979 Bultaco había fabricado más Sherpas 250/350 que motos de trial todos los fabricantes juntos en 2010 (GG, Beta, JT, Sherco, Montesa, Ossa, Scorpa, …..).
http://todotrial.mforos.com/59927/1%5B….]o-1979-9-000-unidades-q-2010-total/
Y todavía hubo quien en vez de reconocer lo malo del dato actual, salió diciendo que si la GG txt se vendió más que la sherpa … ¿y ? ¿eso que significa??? !!!
En fin, está claro hay quienes se fabrican su burbuja de cristal aislada del mundo y sin permeabilidad alguna …. ni permeabilidad física y mucho menos permeabilidad intelectual!!!
Saludos.INTERESANTES DATOS DE LA NOTA FIM
En su día, ya dije que las declaraciones de Raga contra la FIM y los impulsores de la normativa nonstop me parecieron de pésimo estilo y totalmente desafortunadas. Por ello entiendo el comunicado FIM solicitándole públicas disculpas.
La respuesta de Raga tibia y temblorosa … se disculpa «si alguna de mis afirmaciones fue incomprendida» PUES NO, ES AL REVÉS: Tiene que disculparse porque alguna de sus afirmaciones fue COMPRENDIDA … De hecho se refirió a la Mafia nonstop y esto fue comprendido y por ser comprendido ha desencadenado la advertencia de la FIM. Le aconsejo que cambie de gabinete de prensa o asesores ….
Tras la merecida censura , reconocer que siempre ha sido referente de este deporte y resaltar su comportamiento deportivo en general. Vereis como sigue unas temporadas en la brecha con cualquier reglamento.
De paso, el dato de la FIM sobre producción: descenso del 75% … Se fabrica la cuarta parte que el año o época de referencia que haya tomado la FIM.
Este 25% con respecto a un máximo (en el mejor de los casos) es un dato alarmante y DEMOLEDOR. Por algo dí el dato de que en 1979 Bultaco había fabricado más Sherpas 250/350 que motos de trial todos los fabricantes juntos en 2010 (GG, Beta, JT, Sherco, Montesa, Ossa, Scorpa, …..).
http://todotrial.mforos.com/59927/1%5B….]o-1979-9-000-unidades-q-2010-total/
Y todavía hubo quien en vez de reconocer lo malo del dato actual, salió diciendo que si la GG txt se vendió más que la sherpa … ¿y ? ¿eso que significa??? !!!
En fin, está claro hay quienes se fabrican su burbuja de cristal aislada del mundo y sin permeabilidad alguna …. ni permeabilidad física y mucho menos permeabilidad intelectual!!!
Saludos.
Estimado casiacero:
la foto que pones con el freno de cubierta o «papillón» ( que tambien se llama así). esta mal, la goma que protege las cabezas de los radios va en contacto con la llanta y por encima de esa goma y `por un agujero que lleva dicha goma, se mete el freno de cubierta. en esta foto está al revés, está la goma protectora por encima del freno de cubierta.
Un SaludoEn el mundillo del trial hay muchos factores y muchas cosas que influyen en que en unos sitios vaya mejor que en otros, en Italia no va mal del todo, pero no te engañes, no va tan bien como parece, podría ir mejor y en los 80 fue mucho mejor. Además de Beta, Aprilia y Fantic estaban SWM, Garelli, Italjet y muchas otras marcas. En Francia también la cosa va bastante bien, puede que hasta mejor, y en el Reino Unido va aún mejor que en Italia y en Francia sobretodo por su larga tradición y sus famosos trialillos de club, sus licencias y precios de inscripción económicos.
Pero estamos hablando de 4 países, los de mayor tradición y vinculación a este deporte, y todo deporte que se precie al igual que toda industria con miras, no debe quedarse mirando a su ombligo, sino que debe expandirse, exportar, crecer, el mundo es muy grande y hay muchos países emergentes en los que deportes como el Enduro están creciendo notablemente, pero no sucede eso en el caso del trial… Esto es lo principal que hay que analizar en el caso del trial.
Otra cosa a analizar muy importante, ¿porqué en unos X-Games, Laia Sanz, Sandra Gómez, Alfredo Gómez u otros tienen que corrern en Enduro y entre tantas disciplinas no existe el trial? En mi opinión, porque ha dado muncialmente una imagen de deporte lento, aburrido y poco dinámico que no interesa a los medios, ni a los grandes sponsors ni a los grandes prganizadores de eventos… Sobre esto es lo que hay que reflexionar también… La imagen que tiene el trial de hoy, interesa poco…Con 2 cojo.es littlemilton …. presidente de la federación y se acabaron los problemas, o que cojo.es, presidente de España…….Soy fan de tus debates y mi opinión es con guasa…Saludos y salud al trial.
Bien,bien,bien…Yoyi.
Recurres a 6 argumentos que no son más que 3!
Nadie discute que los fabricantes italianos tomaron el relevo a los fabricantes españoles y que el mercado de los ’80 era de Fantic,de Aprilia y de Beta. – Pero no entiendo a donde quieres llegar si todos sabemos que el mercado pertence a Gas Gas,Montesa-Honda,Ossa,Jotagas y 1/2 Sherco.
El 2do.,3ro. y 4to. argumento no es más que el éxito que el Trial italiano ha conseguido con la legislación mediambiental.Los italianos han conseguido que las autoridades hayan entendido la baja intensidad del impacto medioambiental que el Trial tiene como modalidad Off-road.Han conseguido que una moto de Trial pueda acceder a sitios de los Alpes sin contaminación acústica y sin la degradación de los neumáticos que tiene el Enduro ó el Motocross.
Lo que también han conseguido es hacer entender a las autoridades que la promoción de actividades deportivas como el Trial no puede tener la misma fiscalidad que el tabaco ó la gasolina.El mecenazgo deportivo que ha permitido tantos equipos privados en el Cto. italiano es porque se ha conseguido que las autoridades entiendan que el Trial también es un deporte y que cualquier industrial que se implique,puede tener desgravaciones consecuentes con las inversiones correspondientes.
Y la sexta argumentación de que las dos primeras categorías pueden tener una dificultad diferenciadora,pero las demás deben ser más accesibles ya es de traca!!!
En España,las dos primeras categorías (Rojo y Azul) también son diferenciadoras y las categorías de iniciación (Verde y Amarillo) también son más accesibles.
Sin quererlo,has admitido lo que yo vengo defendiendo,continuamente.No hace falta modificar el reglamento para que las máximas categorías mantengan un nivel de dificultad superior y las categorías de iniciación sean tan accesibles como sea necesario.
No olvides que la Federación italiana fué la primera en desmarcarse de la FIM con el reglamento Non-stop y que han demostrado que el Trial italiano tiene la mejor salud del Trial internacional sin tener que recurrir al reglamento para tener 120 pilotos en una válida nacional.
Los italianos están haciendo las cosas muy bien!!!…y no han tenido que recurrir a inútiles malabarismos reglamentarios para mantener la mejor salud del Trial europeo!!!queria poner ..:»viene» con una catalina del 41,. creo que aunque pierda algo mas de 1º,… con 42 dientes ganare en inercia en 2º y 3º., en fin..
saludos!…queria poner ..:»viene» con una catalina del 41,. creo que aunque pierda algo mas de 1º,… con 42 dientes ganare en inercia en 2º y 3º., en fin..
saludos!…de embrague perfecto,…
no habia caido en que biene con una catalina de 41.,..ese es el proximo paso para que valla mejor..un 42.,
les dejo un video chorra del sabado pasado con los amigos Eduperinque y luis de ( trialsur).,…saludos…
de embrague perfecto,…
no habia caido en que biene con una catalina de 41.,..ese es el proximo paso para que valla mejor..un 42.,
les dejo un video chorra del sabado pasado con los amigos Eduperinque y luis de ( trialsur).,…saludos…
No tengo màs palabras……..I M P R E S I O N A N T E.
ZONAS PRECIOSAS
MARCAJE PERFECTO
NIVEL SUPERADECUADO(EN EL QUE CORRI)
CONTROLES EXQUISITOS
INTERÉS GRANDÍSIMO EN AYUDAR
Para mí fué un trial que nunca olvidaré.
Quiero dar las gracias desde aquí a todos los controles que tuvieron que soportar las inclemencias del tiempo y al organizador que nos ayudó
en todo lo que pudo para remontar la avería y sin èl no hubiese podido terminar.
Pd:Intentaré ir a este trial mientras el físico y la crisis lo permitanMuy interesante el nuevo tema que propones, y así además descansamos un poco de los otros, en los que ya está todo dicho.
Italia tiene bastantes diferencias en lo que respecta al trial con España, según mi punto de vista:
La primera es que han tenido una historia trialera mucho más intensa y reciente que la nuestra, cuando en los años 80 las marcas italianas dominaron el panorama trialero internacional y lograron niveles de producción altísimos, así como una importante difusión de este deporte a todos los niveles, ya que en sus producciones eran tan importantes las 50cc como las 125cc y 250cc. Así muchos de los que en aquella época se iniciaron en el trial hoy lo siguen teniendo bastante reciente.
La segunda, más importante, es que creo que en Italia hay mucha menor presión por parte de los ecologistas, lo que permite mucha mayor facilidad para la organización de triales, creación de clubes, y creación de áreas.
La tercera, tan importante o más que la anterior y seguramente en relación con esa, es una legislación mucho más lógica, con mucho más sentido común, y que permite la realización de actividades deportivas como el trial sin tantas trabas administrativas, ecológicas, etc. De hecho hay lugares de los Alpes en los que está permitido el uso de la moto para excursionismo siempre que se utilicen motos de trial y no otras.
La cuarta es probablemente una mayor conciencia medioambiental por parte de todos los intervinientes, tanto ayuntamientos, como clubes, como deportistas, saben como respetar la naturaleza, pero sin dejar de convivir con ella, saben que se puede disfrutar del entorno respetándolo y que para eso no es necesario prohibirlo todo, poner puertas al campo o meter la montaña en una urna de cristal. Supongo que al disponer de tantos espacios naturales en el norte de Italia saben cuales son las verdaderas amenazas y son conscientes de que el trial no es amenaza alguna sino que puede favorecer a todos, si se realiza de una manera adecuada, controlada y ordenada.
La quinta diferencia es la legislación de mecenazgo deportivo, que ha propiciado la inversión de empresas en publicidad, patrocinio y apoyo a clubes y equipos, así como a actividades deportivas. Equipos que a su vez no se limitan a 2 pilotos de alto nivel sino que tratan de trabajar por un futuro, apoyando a pilotos de todas las categorías, desde TR1 a juniors, féminas y veteranos. Aquí esto ni existe.
Y la última razón que pienso es importante y diferente a España, es que allí los triales mantienen un nivel muchísmo más accesible que aquí. Las 2 categorías altas tienen zonas difíciles y complicadas, pero el resto de categorías suele tener unas zonas mucho más accesibles y con un marcaje bastante más de trazar que de parar y mover, siento que salga el tema de nuevo, pero me refiero a que en las categorías de Juniors, Féminas, TR4, y algo TR3, las zonas siguen siendo de estilo menos indoor, más de trazar y hasta se pueden hacer sin parar, mientras que en el Campeonato de España, las zonas de Cadetes y TR4 siguen siendo constantes para-mueve-coloca-escalón totalmente de tipo indoor y no zonas de trazada como antes.
Combinas todo esto en una coctelera y te sale cláramente como va el trial en Italia.Escrito originalmente por @farnerstrial
Escrito originalmente por @ElMadriles.-
P.DII ( esto me imagino que no tendra nada que ver con la idea independentista de cataluña y no querer saber nada de los organismos españoles…. es que hay independentistas (conozco mas de uno de mi comunidad) que son «duros de mollera (cabeza)» y no atienden a razones solo vale lo que ellos dicen y sus ideas…. vamos una pena…. una pena no una tristeza que eso fuera asi…. espero que No )
Un SaludoNo Madriles no, no va por ahí el tema y nada tiene que ver el tema soberanista en esto. Se trata de una cuestión política pero de otra índole. De discusiones entre federaciones que nada tienen que ver con los pilotos que al final son los puteados. La FCM boicotea a la RFME por que el presidente de la primera es uno y el presidente de la segunda es otro. Así de patético.
Y todo ello con la ayuda y colaboración de personas que se llenan la boca con la frase «por el bien del trial» pero que luego, por detrás , a escondidas, con engaños, hacen lo contrario.En mi opinión esto es del todo ridículo. Y más, que nos piquemos entre nosotros…
Para mi ( a día de hoy) debiera existir una única licencia que fuera gestionada en la comunidad de residencia de cada piloto por su respectiva federación pero que fuera válida en todo el estado.
[font=Verdana]Todo lo demás es un robo (mi opinión).[/font]
Por lo visto no tienen suficiente y posiblemente de las inscripciones seguro que también se llevan algo las federaciones (supongo). Seguro que el motoclub hace el trabajo y los politiquillos viven del cuento…
Saludos.
También me gustaría saber como acabo el tema en All y cuantos pudieron participar puntuando o no…Rectifico jajajaja lo desmonte, lo volvi a montar y habia un cachito de plastiquillo por ahi despedigado jajajaja lo he quitado lo he ajustado y ya ni me tira al salir asike ya esta muchas gracias por la informacion de como desmontarlo. :)
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