[Historico]

Y yo que creía, iluso de mi, que la inercia era primordial para subir cualquier obstaculo! Vale que las imagenes falsean la realidad, pero de ahi a decir que arrancando desde delante seguro que sube y tal y tal…me parece que estais muy equivocados. 
Mira que me miro veces el video…..la misma zona con el reglamento anterior….no estoy tan seguro como vosotros que opción eligiría. Lo que sigo manteniendo es que simplemente se confió. Muy lento, picando muy abajo y llegando a traccionar arriba demasiado bajo para lo que patina esa roca.
Estoy completamente de acuerdo con Canari. Ojalá me equivoque, pero creo que van a pegarse unos guarrazos de cuidado y con lesiones importantes.  

[Historico]

Si se me permite un consejo, otra opción son los de Ariete ( hago publicidad ya lo se)  de doble labio y muelles. Son de una calidad excepcional, y aunque no son de exacta medida de altos se pueden montar perfectamente.
Si es de las Betor modernas, 180 cc de sae 7.5  con hidraulico de serie, sae 5 si estan modificados.

[Historico]

En primer lugar, lo que hay que asegurar es que hay consumo de aceite de embrague. Que no lo pierda por una junta o un tornillo de la tapa mal ajustado. Una limpieza a fondo, un repaso que todo esté seco y a hacer unas vueltas. Luego comprobar que exteriormente está todo limpio y seco.
Segundo, cuando sale el humo blanco? al entrar en temperatura de trabajo? ( en frio es normal). Despues de un recorido con esfuerzo fuera de lo habitual? ( pista o carretera a ritmo alto).
Tercero, cantidad de aceite en la mezcla?
Cuarto, da problemas de carburación? se acelera sola, se para, relenti irregular?
Quinto, estado de los rodamientos del cigueñal? si tiene juego radial un retén nuevo no sirve para nada.
Sexto, cantidad de aceite excesiva en el embrague y tornillo de llenado estanco, de los que no tienen respiradero?
Antes de asegurar que el problema lo dé el retén,  según cuando haga el humo el problema estaría en el aceite y carbonilla acumulado en el escape. Al alcanzar suficiente temperatura se quema y produce una humareda como si hubieran elegido tres Papas a la vez. 
A veces os complicais la vida antes de ir a buscar las soluciones más sencillas.
Repasa todo y nos cuentas.
Ah, ni va refrigerada por agua, ni es un motor de 4T que deje pasar aceite por el pistón….cuidado con las respuestas si no se sabe suficiente. 

[Historico]

Pues tu mismo. Segun el manual, a relenti de sus 1800 +- 100 rpm debe dar 260 kPa ( 2,65 Kgf/cm2).
Tambien te comento que consigas un manual de esa moto en cualquier distribuidor. De seguro es caro, pero por la cantidad de información, trucos, procesos e incluso lleva el despiece con sus referencias y todo, es algo mas que un libro de taller.
Vale la pena, lo aseguro, y si la moto es de segunda mano….exigid siempre que os lo den al hacer la compra!. Todas las preguntas que se puedan hacer en el foro estan resueltas en el.

[Historico]

Pues me duele un poco todo la verdad,yo vengo del enduro pero durante un año no he tocado la moto para nada tanto la de enduro como la de trial y ademas de eso mi actividad fisica es nula,y lo que me he dado cuenta es que haciendo una mini zona hasta me fatigaba ,cosa que eso en el enduro te pasaba solamente en alguna trialera de nivel importante que se te pudiera atragantar.
Si voy protegido ya que tengo el equipo de enduro y me pongo la mayoria de cosas,y vamos es alucinante ver como te marcan una zona y pones pies por todos lados y al final de la mañana la logras hacer en 0 es una pasada.
Ya os ire contando.

[Historico]

Hola, Pakiu; enhorabuena  por tu primera salida trialera, ..¿ que como acabaste..reventado..verdad??..que tal los pulgares??  esta es una dispciplina que tiene una exigencia fisica importante, hay que estar en forma. Sobre todo protegete, que al dia siguiente hay que ir a trabajar:, botas, coderas,rodilleras..casco(claro)….etc
yo siempre salgo solo, y esta claro que así no se avanza, ya que no tienes a nadie que te corrija, que te ayude y vigile,( a quien copiar..) estoy convencido que si tuviera un colega trialero evolucionaria + ya que vas + seguro.
Bueno un saludo y ya nos irás contando
 
salut socis¡¡ 
 
 y haber si se anima un poco el foro que esto anda muy parado últimamente
 
  

[Historico]

Hola,
Que bien!, Será estupendo y un éxito seguro. 
Buen trabajo Antonio!.
Un abrazo.

[Historico]

La Garelli tiene un par de motor explosivo, eso en la 320, llevo el motor de la 323 que cubica unos 300 cc y la tengo algo gorda de carburación por que no puedo con ella.
Es una moto muy buena en giros, horquilla Paioli, frenos Grimeca, basculante de aluminio.
Otra cosa que me llamó la atención del motor Hiro es la facilidad de mecánica que tiene, es decir, solo con una llave allen, sacas los muelles del embrague directamente, sin tener que esxtraer la maza. 
Se me olvidaba, lleva encendido de platinos Motoplat.
La Fantic y la Aprilia no las he probado a fondo, no tengo criterio para hablar de ellas.

[Historico]

El fiasco de BOU es claro: Mucho más dificil abordar el escalon sin la posibilidad de acelerar desde parad,  con la moto enfilada y todo en recto. Hay más posibilidad de fallo y efectivamente todo es más abierto.
Con el sistema stop Raga posiblemente no hubiese ganado 2 dias seguidos a Bou en toda su carrera.

[Historico]

Sí, seguro que no tendrás problema en acoplarla con un par de bridas.

[Historico]

Los podrás pedir en Motos Vázquez, tienes un banner de publicidad en Todotrial.com / clásico que da acceso directo a su web.

[Historico]

El problema seguramente será de retén del cigueñal, pero tendrías que cambiar ambos lados, y ya que estás con tu moto que tiene ya algunos años aprovechar para cambiar los rodamientos de cigueñal. 
Dices que ya lo has hecho, pero ¿solo en un lado? Si lo has hecho en los dos es que o bien algo está mal montado o bien tienes algún poro en el cárter por el que sigue perdiendo el aceite hacia la cámara de combustión.
A mi me ha sucedido lo mismo en la Gas Gas Pro, así que hay que abrir el motor por la mitad para cambiar los retenes de cigueñal desde el interior. 
He llevado mi moto a Motos Alfa, y espero que me hagan un buen trabajo, ya os contaré.

[Historico]

Muchas gracias a los tres por vuestras respuestas, son muy clarificadoras. Afinando un poco más….¿hay mucha diferencia de comportamiento entre una fantic 240, una aprilia tx y una garelli?. Sobre todo me interesa la geometría y el motor. Gracias de nuevo y un saludo.

[Historico]

A la mia (Cota 307) le pasa lo mismo, yo iba a cambiar los retenes, pero visto tu post, no sé para donde tirar!!!!
Mucho humo blanco y escupe aceite negro por el tubo, además me va gorda, en altas no tira!!
Alguna sugerencia???

[Historico]

A mi me parece que las lesiones graves (como por ejemplo rotura del ligamento cruzado de la rodilla) succeden el los triales indoors (REGLAMENTO STOP). Los ejemplos que veo son estos : David Cobos (rodilla, Indoor de Amnéville, Francia), Bruno Camozzi (rodilla, zona indoor de Puy St Réparade), Loris Gubian (rodilla, indoor de Macon), Kenichi Kuroyama (las dos muñecas, indoor de Sheffield), etc.

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