@greeves
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No me he mojado con la camisa de la 330 porque la verdad desconozco los entresijos de ese modelo pese a tener una en mi casa propiedad de un amigo alemán.
Yo estudié fuera de España, en otro idioma y me especialicé en ingeniería hospitalaria.
La diferencia que existe entre tú y yo en relación a nuestro pesimismo trialero es de actitud, y en parte esa actitud es causa del problema que tienes con otros participantes de este foro.
Tú haces gala de un menosprecio del trial moderno que llevas hasta sus últimas consecuencias, aunque intentas camuflarlo, es la impresión que da. No digo que sea intencionado.
Por mi parte aunque rotundamente prefiero el trial clásico y el non stop, entiendo que el trial moderno es divertido y que hay muchos a quienes les gusta tanto como a mí el clásico. Algo que intento respetar cuando escribo en este foro.
Otro aspecto que te enfrenta a muchos es tu insistencia.
Cuando digo que el trial cae en barrena me refiero al deporte en si y a las causas que no me canso de repetir:
– Sin lugares donde entrenar no se crea aficción, y los que no pueden montar acaban abandonando el deporte federado.
– Espero ese giro federativo que consiga que permita al trial como deporte mejorar. La federación tiene lo que buscaba que era el monopolio sobre nuestro deporte. Todo está en sus manos.
Como ves en mi pesimismo no hay alusiones al trial clásico o moderno, al stop o non-stop ni siquiera a la dureza o peligrosidad del trial actual.
Procuro no discutir Juanjo, aunque si comentar según qué cosas. No creas que no me ha costado decidirme a escribir lo que he escrito, pero escrito está.
Como todo en la vida, mi frase que te parece desafortunada, con seguridad no te es aplicable al 100%, porque ni sé quien eres, ni posiblemente te conozca. También creo que siendo trialero, tienes todas las papeletas para ser un gran tipo en directo.
Mi frase se refiere exclusivamente a tu actitud desde hace un tiempo en el foro. Solo a eso y nada más que a eso. No puede ser de otra forma.
Pero Junajo, no soy el único que piensa así como puedes comprobar por las actitudes de otros. Sé que eres un «tipo duro» al que no afectan las críticas, aunque creo deberías plantearte que algo en tu actitud crea rechazo en los demás. No es nada tan tremendo.
Mi frase refiriéndose a ti aparentemente, viene también a retratar a algún otro y algo que también es circunstancia dentro del trial federativo y que comenté en privado con Purser340. De esta última «acepción» de mi frase no comentaré nada más a no ser que sea abierta y ampliamente comentado.
En cuanto al tema técnico; soy ingenierio mecánico, así que algo sé, pero no quiero implicarme ni mancharme las manos de grasa en exceso con mis motos. Conozco magníficos profesionales que me simplifican la vida ;)
Saludos y a ver si pronto retomamos temas de triales, zonas y motos en este foro, aunque yo no soy optimista, creo que estamos cayendo en barrena… al trial me refiero.
A mi, como a muchos otros, nos enseñaron a desconfiar de quienes siempre creen tener la razón, pero sobre todo de los que jamás rectifican, jamás se equivocan y siempre piensan que su punto de vista es el correcto y las cosas deben hacerse como ellos dicen.
Según me enseñaron a mi; esas actitudes son el ABC de la manipulación y deben encender en nosotros todas las alarmas para mantenernos alerta.
Lamentablemente no estamos vacunados contra eso y lo sufrimos en todos los aspectos de la vida.
En el trial tampoco nos libramos de eso… pero corramos un tupido velo porque el temita se las trae y es mucho más amplio de lo que parece.
Yo no sé si el cilindro de la 330 se puede rectificar o no, y la verdad me importa poco. Para los temas mecánicos a los que ni llego, ni quiero llegar, tengo a Motos Vázquez, que me lo resuelven rápidamente, eficazmente y con un coste razonable. No me complico más de lo que quiero hacerlo, aunque si en algunos casos disfruto leyendo y sabiendo cómo son las cosas.
El ambiente de Becerril fué excelente Ricardo. Las zonas también, y se agradece mucho lo que hicisteis, especialmente tu labor de organizador; marcador de zonas; machaca de la juez de zona 8; recogedor de zonas; etc etc etc.
Ojalá tuviéramos más gente como tu en el trial.
Siempre es bueno entrar en este foro para agradecer a los que se preocupan por mantener vivo el trial en la zona centro.
Gracias al M12, Ricardo y compañía por el trial.
Saludos a todos y buen verano, nos veremos en las zonas después de los calores veraniegos.
Pues nada, Eckehard ya tiene motor gracias al foro de Todotrial.
Hola Javier. Esto parece el foro de hace ocho o diez años, lo cual me alegra bastante …
Hace años compré un motor completo de una Cota 335 con el fin de ponerle su encendido electrónico a mi Cota 330 y tener algo de recambio. Pero la Cota 330 iba tan bien con sus platinos originales y su carburador Amal que no le hice ningún cambio, participando en muchos triales en estado completamente original.
El motor lo sigo teniendo y estoy dispuesto a venderlo (a precio de crisis y de amigo …) :P
Hola Antonio: Me alegra a mi también que este foro empiece a parecerse más a lo que era… hay temas en los que la verdad me apetece poco opinar.
Muchas gracias por tu ofrecimiento Antonio, por supuesto que a Eckehart le gustaría comprarte el motor. Creo que no tengo tu tlf, a ver si te encuentro por facebook y te mando un mensaje. No me hace mucha gracia poner mi tlf por aquí.
Seguro que con tu motor y parte del de Ecky, Rafa Vázquez podrá hacer algo bueno, competitivo, pero sobre todo fiable. En All fuimos incapaces ni de arrancar la 330, Albert Bergadá se quedó sorprendido de lo que descubrió en el encendido… menos mal que me llevé la 247 pre72 de «muletto» y Ecky pudo correr.
Hola;
Casi más barato comprar un motor de Cota 335, o moto completa que puedes revender o reutilizar algunas piezas.En el mercado hay por 900/1.000 € con bastante frecuencia. Las cota 330 como sabes estan bastante buscadas y las Cotas 335 no tienen mucha salida.
Es buena idea. Gracias Desaix.
Otra opción que estamos barajando es vender la 330 como está, informando al posible comprador del estado del cigüeñal claro.
Ahora que estáis todos los expertos en 330 atentos a este foro, aprovecho para pediros consejo.
Un amigo alemán tiene una Cota 330 en mi casa aquí en España que usa para correr triales clásicos a los que yo voy y le puedo llevar su moto.
La moto la compró supuestamente hecha pero con platinos. Últimamente y dado que daba problemas de encendido decidimos ponerle un buen encendido electrónico, pero descubrimos que algún «experto» había estado hurgando en el encendido y tenía la rosca del cigueñal destrozada y todo el extremo del cigueñal comido con lima para conseguir chapucear el tema y que la moto funcionara.
Por supuesto ni una palabra de tema le dijeron cuando compró la moto.
Ahora ya no estamos seguros de lo que podamos descubrir cuando abramos el motor.
La cosa es que nos gustaría bien comprar un cigueñal, bien un motor completo. ¿Alguna pista?
Attachments:16 mayo, 2018 a las 12:55 am en respuesta a: Españoles en el mundo …. SSDT 2018 …. con Amós Bilbao !! #280933…a Dougie le falló la moto el miercoles en la zona de Big Dars Burn del miercoles donde hizo un 3, estuvo casi una hora reparando… il:
Una pregunta.
Conociendo como son los SSDT y del poco tiempo que se dispone, ademas teniendo en cuenta las duras condiciones de la Interzona por la lluvia del miércoles,, se me antoja complicado que incluso Lampkin pueda completar el trial con una hora pérdida, estudiando en condiciones las zonas que le quedan y ademas conseguir entrar en tiempo.
Desde luego si lo consiguió «chapeau» para el.
Y ojo, ni es crítica ni mi comentario va con segundas. Solo pregunto cómo pudo hacerlo.
10 mayo, 2018 a las 12:56 pm en respuesta a: Españoles en el mundo …. SSDT 2018 …. con Amós Bilbao !! #280870Siderot, claro que se puede parar en las torrenteras, especialmente con las motos modernas, por ejemplo en el vídeo que has puesto se ve a un tal Braybrook en una de las zonas de Lagnaha, parado entre los minutos 9:26 a 9:47 del vídeo, es decir 21″ parado dentro de la zona. Si se puede parar, se paran…
Lo que más gracia me hace de las clasificaciones es ver a un tío como Gary MacDonald, ganador de las 2 últimas ediciones de los Scottish Pre65 y por ahora 3º provisional en los SSDT, que se mete a competir contra trialeros como yo que rozo los 60 años, para ganar los Pre65.
Pero no es el único, como Gary, últimamente toda una cohorte de pilotos jóvenes entre 18 y 25 años que copan las 20 / 30 primeras plazas del Pre65. Sinceramente no lo entiendo teniendo dos días después los SSDT.
O bien lo hacen por prestigio… o bien lo hacen porque realmente les divierte la especialidad. :huh:
9 mayo, 2018 a las 2:54 pm en respuesta a: Españoles en el mundo …. SSDT 2018 …. con Amós Bilbao !! #2808509 mayo, 2018 a las 2:54 pm en respuesta a: Españoles en el mundo …. SSDT 2018 …. con Amós Bilbao !! #280849Lo primero dar las gracias a Siderot por plantear un tema que me parece interesante, con fundamento trialero y del que a mi personalmente si que me apetece participar ya que es algo que se puede documentar, y no tanta murga filosófica y subjetiva.
Es cierto que los resultados de los SSDT de antaño son casi imposible de conseguir. Tengo una buena colección de antiguos programas de los SSDT desde los años 40´s hasta hoy en día regalo de mi buen amigo John Moffat (Trials Guru).
Mirando los programas ayer a ver si podía dar una contestación razonada y con respaldo documental a Siderot, me decepcionó ver que los resultados de años anteriores no se reflejan en los programas, solo el vencedor.
Pero curiosamente cuando llegué al programa de 1966 (año del debut de las muchas Bultaco Modelo 10 de serie y del comienzo del fin de las maravillosas motos inglesas), el antiguo propietario de ese programa se había tomado la molestia de anotar las puntuaciones de todos los 214 participantes desde el lunes hasta el jueves. Día en el que me imagino o bien se le acabaron las vacaciones, o bien se hartó de tanto número y tanta suma… o bien su mujer fué la que se hartó del tema :S
En el primer día de los SSDT de 1966 (52 años ántes que en 2018), nos encontramos con nada menos con lo mismo que ayer; un séxtuple empate a 0 puntos; ¡seis tíos a cero! y un cuádruple empate a 1 punto, nada menos que de los siguientes personajes:
– Mick Andrews – 0 (Bultaco Model 10)
– Alan (Sid) Lampkin – 0 (BSA C15)
– Sammy Miller – 0 (Bultaco Model 10)
– P. Fletcher – 0 (Royal Enfield Crusader)
– S. Cordingley – 0 (Greeves)
– P.A. England – 0 (Triumph)
– Rob Edwards – 1 (Bultaco Model 10)
– Reg May (Mr. Comerfords) – 1 (Bultaco Model 10)
– Bill Wilkinson – 1 (Greeves)
– A.J. Lampkin – 1 (BSA C15)y así, continuamos subiendo puntos hasta los 111 puntos del más penalizado, pero con una gran cantidad de pilotos entre 20 y 60 puntos ¡¡en un solo día!!
Sid Lampkin, al final ganó esta edición de 1966 con su BSA C15 de 250cc, no sé con cuantos puntos, pero el jueves llevaba acumulados 12 puntos ya.
Conozco bien las zonas que se marcaban históricamente en los SSDT así como las motos que se usaban entonces, y ciertamente el trial, la dureza de sus zonas y también la dureza de sus interzonas ha ido evolucionando a la par que las motos, sus neumáticos, amortiguaciones etc.
Llevo 14 años corridos en los SSDT pre65 y también puedo decir que en estos 14 años, las zonas han ido a más. No todas ellas, pero el porcentaje de zonas realmente complicadas ha ido subiendo año a año. Imagino que esta escalada gradual también ha sucedido en los SSDT a lo largo de tantos años de historia.
Estos resultados históricos de 1966 lo que demuestran es que siempre ha habido mejores y peores pilotos, los que han pasado por las zonas como si nada y aquellos que han sufrido la experiencia como algo parecido a una epopeya trialera.
Conclusiones por ahora no saco, esperaré a leer las vuestras B)
Attachments:Y sobre esto opino que una competicion que no se basa en que todos los participantes pasen las mismas pruebas no es aceptable como tal. Como tu dirias, esta sesgada
Aquí lo que está sesgado es la capacidad de algunos para opinar sobre el trial actual.
Lamento decirte que comentarios como este son los que no son aceptables y no el trial de niveles, este tipo de comentarios son los que te desacreditan a opinar del trial actual, ya sea clásico o moderno y consiguen que los pocos que te hacen caso lo hagan por ser amables y no porque aportes nada útil basado en la experiencia.
Opino además lo mismo que Pedropedales, plásmalo en un trial y déjate de tanta murga teórica. A ver si entre tu y la nueva RFME conseguimos al final poder hacer trial de una p… vez y que no todo sean especulaciones, promesas y apuestas de futuro para al final tener que pasar semanas y semanas sin sitios donde poder ir a montar y con 4 triales al año, ya sean en «paralelo o en linea», teniendo que irnos a tomar por c… para poder hacer trial.
Yo me estoy cansando ya y creo que está llegando el momento de dejar de perder tanto el tiempo en este foro.
JoderInterzona… no sé ni qué responderte. Llevo un rato riéndome solo.Eres un cachondo.
Osea que si una zona tiene 40 metros de longitud, los amarillos hacen 13 metros, los verdes 26 y los azules 40.
Eso está bien hombre, así a los amarillos se les puede cobrar 13€ de inscripción, a los verdes 26€ y a los azules 40€.
Lo mismo con las licencias, 100€ amarillos, 200€ verdes y 300€ azules.
Que gran idea!!!! Puedes patentarlo.
También puedes hacer otra versión. 24 zonas, los amarillos pasan las 8 más fáciles, los verdes 16 y los azules todas!!!
Joder, como no se le ha ocurrido antes a nadie!!!
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