@greeves
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Esto es tal y como lo explica la DGT:
Jarrieta; la moto tiene que tener más de 25 años para poderla matricular como histórica, como ya he comentado además de acreditación documental de la declaración de bien de interés cultural o de estar incluido en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español o bien un informe de inspección previa de un laboratorio oficial acreditado por la consejería de industria de cada comunidad autónoma sobre su condición de histórico. Estos laboratorios autorizados de la Comunidad de Madrid los he puesto antes como ejemplo, los hay en todas las comunidades.
Los precios de estas entidades varían sustancialmente si son para coches o motos, y si son motos, dependiendo de cual sea. También varían los precios entre ellas enormemente.
REPITO POR ENÉSIMA VEZ: Mucho ojito porque todo esto cambia según que comunidad autónoma; pero sobre todo lo que cambia es si una moto puede o no ser histórica además de técnicamente lo que te van a pedir (como intermitentes por ejemplo).
Juanjo; la utilización legal de la moto es sin límite; PERO, mucho ojo porque las compañías de seguros suelen poner restricciones al uso al igual que la ITV te pude poner restricciones de uso como por ejemplo el no poder circular de noche, con visibilidad reducida, con lluvia etc.
Hay restricciones también en cuanto a su uso en autopistas, autovías, y dependiendo de su velocidad máxima, incluso circular por el arcén en carreteras.
También y dado que decides declarar tu vehículo como patrimonio histórico Español, el estado (Comunidad autónoma, ayuntamiento…) puede solicitar tu vehículo para exposiciones o eventos y no puedes negarte a cederlo.Para gustos los colores. Yo voy a rehabilitar una Sherpa 80 que tengo de baja definitiva y no tengo papeles; pero nunca más matricularé como histórico, a mi personalmente no me merece la pena.
EDITO: Por cierto me cuesta creer que el modelo Honda TLR se encuentre catalogada como bien de interés cultural o que este incluida en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español. También me cuesta creer que un laboratorio autorizado la catalogue como histórica a no ser que sea un «amiguete» de los que habla wr250 el que lo haga.
Me dio a entender que las matriculan como histórica y no debe ser ninguna trampa porque me dijo que me decían como se hacía para que lo hiciera yo
Así es tony_bomber. Se pueden matricular como históricas sin tener ningún papel y sin que hayan estado matriculadas antes.
Lo que NO se puede es matricularas SIN matricula histórica por primera vez.Wr250 creo que se refiere a otra cosa, y es el «negociete» paralelo que algunos se traen a costa del tema ITV… «haberlo haylo».
Adqurí la cota 200 matriculada como histórica, por lo que nada puedo comentar sobre el procedimiento. Greeves lo conoce de primera mano, por lo que a lo que él dice hay que estar. Indicar sólo que el que me vendió la cota aseguraba que había pagado más de 800 euros por todos los trámites. A saber.
Debe haber muy pocas TLR matriculadas en España.
Como comenté en la primera contestación, si los trámites te los hace una gestoría los gastos serán superiores a los 500€, si te lo haces tú andarán por 250€ matricular como histórica y menos de 200€ si se trata de rehabilitar una moto que no está a tu nombre y de la que no tienes los papeles.
Lo que si os digo es que los trámites no son tan complicados, aunque si llevan tiempo.
El número exacto es imposible saberlo wr250, los datos aproximados en algunos países se saben más o menos ya que todos los años publican el número de licencias específicas para cada especialidad en las federaciones. Fácil para ellos ya que los precios de las licencias varían según la especialidad a causa del seguro. Velocidad muy caro, cross caro, enduro algo más barato, trial el más barato e incluso en algunos países tienen licencias muy baratas para la especialidad de clásicas.
Pero bueno, el caso es que más o menos se conoce el número de federados. Otro modo de estimarlo sería por las ventas de motos de trial en cada país, aunque el movimiento clásico es muy grande en casi todos los países donde se hace trial.
En España estos datos no se dicen, no se sabe bien porqué, y solo desde hace poco tenemos licencias exclusivas para trial a un precio ligeramente más reducido, aunque el número de estas nunca se desvela.
Te asombraría ver la afición que hay al trial en países como Francia, Italia, Alemania y Bélgica. Por no hablar de Inglaterra donde el número de federados de trial supera los 15.000 (dato que me ha dado el presidente de su federación). Solo en Escocia hay más de 500 licencias, lo que según mi opinión es más de todas las licencias de trial que tenemos en España. Mientras la RFME no desmienta esto que digo.
El número de practicantes reales de trial no se puede saber, ya que no están registrados en ninguna parte, pero con toda seguridad cuanto más ecologeta y restrictivo es un país, menos trialeros hay.
Un dato que te puede decir algo, sería el número de motos de trial que se venden por países, pero también muy inexacto ya que hay muchas clásicas y además mucha moto moderna de años anteriores ya que cada vez las motos de trial nuevas ofrecen algo nuevo realmente utilizable para los aficionados y que les merezca la pena el desembolso.
¿Que por qué los pilotos españoles y más concretamente los catalanes lo ganan todo? Porque las fábricas están allí y se empeñan mucho más en forjar campeones, porque la RFME se gasta la pasta en los pilotos de élite ya que viven y se pagan sus sueldazos gracias a las subvenciones conseguidas por campeón, segundo o tercer puesto de un mundial mientras las licencias no les reportan nada, en Cataluña por ejemplo hay mucha más tradición de asociarse, de colaborar y gracias a ello y una actitud mucho más dialogante de sus autoridades y funcionarios con clubes y federaciones, hay muchos mas triales y mejores allí que otras partes.
El número exacto es imposible saberlo wr250, los datos aproximados en algunos países se saben más o menos ya que todos los años publican el número de licencias específicas para cada especialidad en las federaciones. Fácil para ellos ya que los precios de las licencias varían según la especialidad a causa del seguro. Velocidad muy caro, cross caro, enduro algo más barato, trial el más barato e incluso en algunos países tienen licencias muy baratas para la especialidad de clásicas.
Pero bueno, el caso es que más o menos se conoce el número de federados. Otro modo de estimarlo sería por las ventas de motos de trial en cada país, aunque el movimiento clásico es muy grande en casi todos los países donde se hace trial.
En España estos datos no se dicen, no se sabe bien porqué, y solo desde hace poco tenemos licencias exclusivas para trial a un precio ligeramente más reducido, aunque el número de estas nunca se desvela.
Te asombraría ver la afición que hay al trial en países como Francia, Italia, Alemania y Bélgica. Por no hablar de Inglaterra donde el número de federados de trial supera los 15.000 (dato que me ha dado el presidente de su federación). Solo en Escocia hay más de 500 licencias, lo que según mi opinión es más de todas las licencias de trial que tenemos en España. Mientras la RFME no desmienta esto que digo.
El número de practicantes reales de trial no se puede saber, ya que no están registrados en ninguna parte, pero con toda seguridad cuanto más ecologeta y restrictivo es un país, menos trialeros hay.
Un dato que te puede decir algo, sería el número de motos de trial que se venden por países, pero también muy inexacto ya que hay muchas clásicas y además mucha moto moderna de años anteriores ya que cada vez las motos de trial nuevas ofrecen algo nuevo realmente utilizable para los aficionados y que les merezca la pena el desembolso.
¿Que por qué los pilotos españoles y más concretamente los catalanes lo ganan todo? Porque las fábricas están allí y se empeñan mucho más en forjar campeones, porque la RFME se gasta la pasta en los pilotos de élite ya que viven y se pagan sus sueldazos gracias a las subvenciones conseguidas por campeón, segundo o tercer puesto de un mundial mientras las licencias no les reportan nada, en Cataluña por ejemplo hay mucha más tradición de asociarse, de colaborar y gracias a ello y una actitud mucho más dialogante de sus autoridades y funcionarios con clubes y federaciones, hay muchos mas triales y mejores allí que otras partes.
¿Y se puede matricular como histórica una moto nunca matriculada? En su caso ¿los pasos son los mismos?. Tengo una 74 del 76 no matriculada y una ficha técnica original del mismo modelo y época pero con nº bastidor diferente.
Si nunca ha estado matriculada la única manera de poder hacerlo es como histórica.
Pero como comenté antes, ojo porque varía según las comunidades autónomas; por ejemplo en Castilla León te piden intermitentes y en Madrid no.
Esa ficha te puede servir para que te hagan una para tu moto. Por ejemplo, aquí te la hacen, pero hay muchos más sitios:
Hola Greeves muchas gracias por la info he llamado a la empresa de Getafe para catalogar como histórico y lo primero que me piden es la ficha del vehículo asique tendré que hacer eso lo primero que entiendo que es el paso 2 No??
Si claro, necesitas una ficha técnica del vehículo.
1º.- Titularidad
2ª.- Ficha técnica
3º.- Catalogación como histórica
4º.- Oficio con todos esos papeles en la DGT para ITV
5º.- Pasar la ITV
6º.- DGT de nuevo con todo pasado.27 octubre, 2017 a las 9:24 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270489Jguerrero, eso de los mosquitos (midges como les llaman allí) sería porque estuviste en julio o agosto. En abril/mayo cuando son los triales no hay. Normalmente también en agosto llueve mucho más que en abril / mayo, aunque allí ya se sabe; «the four seasons in just one day» o traducido «las cuatro estaciones en un solo día…».
Un pequeño tour gastronómico por la zona…
http://www.lochlevenseafoodcafe.co.uk/
http://www.crannog.net/restaurant/our-restaurant/
http://www.the-stables-grill.co.uk/
27 octubre, 2017 a las 9:24 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #275718Jguerrero, eso de los mosquitos (midges como les llaman allí) sería porque estuviste en julio o agosto. En abril/mayo cuando son los triales no hay. Normalmente también en agosto llueve mucho más que en abril / mayo, aunque allí ya se sabe; «the four seasons in just one day» o traducido «las cuatro estaciones en un solo día…».
Un pequeño tour gastronómico por la zona…
http://www.lochlevenseafoodcafe.co.uk/
http://www.crannog.net/restaurant/our-restaurant/
http://www.the-stables-grill.co.uk/
27 octubre, 2017 a las 2:29 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270482Vamos que es complicado, estaba pensado ir a ver los SSDT con el chiquillo que esta con el gusanillo de la moto y quedarnos la semana posterior a nuestro ritmo, pero lo veo difícil. Gracias Greeves por la información.
No te desanimes. Se puede hacer y se disfruta y pasa bien Jarrieta, lo único es que tienes que tener en cuenta como funciona la cosa para no llevarte decepciones.
Cada día puedes ver con comodidad uno o dos grupos de zonas, te haces tu itinerario y horario. Te trasladas, aparcas y vas a ver las zonas. Las carreteras por las que pasas son un espectáculo ya de por si, ves ciervos, corzos, bosques increíbles, los Lochs, el paisaje cuando te desplazas por allí ya solo merece la pena el viaje. Luego además puedes vivir un rato el ambiente en el paddock y ver algunas zonas. Los pueblecitos locales son también dignos de visita y en Escocia no se come mal, de hecho si vas a los sitios adecuados en la zona se come muy bien. Tienes desde marisco muy bueno, pescados e incluso buena carne depende donde, la cerveza buenísima; y el whisky que te voy a contar.
Eso sí, como hay mucho público, pues lo tienen todo muy organizado y tienes que seguir las reglas.
Incluso siendo uno más del público, se pasa bien la verdad.
27 octubre, 2017 a las 2:29 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #275711Vamos que es complicado, estaba pensado ir a ver los SSDT con el chiquillo que esta con el gusanillo de la moto y quedarnos la semana posterior a nuestro ritmo, pero lo veo difícil. Gracias Greeves por la información.
No te desanimes. Se puede hacer y se disfruta y pasa bien Jarrieta, lo único es que tienes que tener en cuenta como funciona la cosa para no llevarte decepciones.
Cada día puedes ver con comodidad uno o dos grupos de zonas, te haces tu itinerario y horario. Te trasladas, aparcas y vas a ver las zonas. Las carreteras por las que pasas son un espectáculo ya de por si, ves ciervos, corzos, bosques increíbles, los Lochs, el paisaje cuando te desplazas por allí ya solo merece la pena el viaje. Luego además puedes vivir un rato el ambiente en el paddock y ver algunas zonas. Los pueblecitos locales son también dignos de visita y en Escocia no se come mal, de hecho si vas a los sitios adecuados en la zona se come muy bien. Tienes desde marisco muy bueno, pescados e incluso buena carne depende donde, la cerveza buenísima; y el whisky que te voy a contar.
Eso sí, como hay mucho público, pues lo tienen todo muy organizado y tienes que seguir las reglas.
Incluso siendo uno más del público, se pasa bien la verdad.
27 octubre, 2017 a las 1:10 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270478Si solamente se puede realizar el seguimiento desde carretera, no merece seguirlo en moto, en coche es más cómodo. He estado realizando un pequeños seguimiento de las zonas y diferentes días con los planos de la organización, trasladados a Maps y corregirme si me equivoco, pero una parte importante de las interzonas se realizan por carreteras comarcales y caminos de tierra?.
También he observado en diferentes videos de los SSDT, que para llegar a las zonas, los correderos atraviesan varias cancelas, posiblemente los terrenos por lo que discurran sean privados? Apuntarte a los SSDT solamente para las interzonas, pues no tienen sentido, entiendo a la organización.Jarrieta; si llueve seguramente es más cómodo ir en coche; pero ten en cuenta una cosa; lo difícil no es llegar hasta el entorno de los grupos de zonas; lo difícil es APARCAR allí. A veces, en los grupos de zonas más históricas y conocidas es imposible si no llegas temprano. No hay donde, y la policía está presente para que nadie aparque en las cunetas, ya que las carreteras son realmente estrechas. Habilitan aparcamientos para los coches en prados y descampados, te cobran y no son baratos, a veces el paseillo hasta las zonas es importante y muy embarrado si llueve. También se forman atasquillos de entrada y de salida. Si vas en moto, tienes más sitios donde dejarla cerca de las zonas y mucha más movilidad.
Las cancelas de las que hablas están abiertas normalmente y si no lo están funcionan por gravedad; la empujas con la rueda de delante de la moto; y cuando ya has pasado se cierra sola.
Los terrenos son casi todos privados, la empresa Alcan Rio Tinto es dueña de la friolera de 275.000 hectáreas en la zona, y casi todo el recorrido se hace por sus tierras, generalmente arrendadas muchas de ellas a ganaderos y cazadores de la zona.
27 octubre, 2017 a las 1:10 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #275707Si solamente se puede realizar el seguimiento desde carretera, no merece seguirlo en moto, en coche es más cómodo. He estado realizando un pequeños seguimiento de las zonas y diferentes días con los planos de la organización, trasladados a Maps y corregirme si me equivoco, pero una parte importante de las interzonas se realizan por carreteras comarcales y caminos de tierra?.
También he observado en diferentes videos de los SSDT, que para llegar a las zonas, los correderos atraviesan varias cancelas, posiblemente los terrenos por lo que discurran sean privados? Apuntarte a los SSDT solamente para las interzonas, pues no tienen sentido, entiendo a la organización.Jarrieta; si llueve seguramente es más cómodo ir en coche; pero ten en cuenta una cosa; lo difícil no es llegar hasta el entorno de los grupos de zonas; lo difícil es APARCAR allí. A veces, en los grupos de zonas más históricas y conocidas es imposible si no llegas temprano. No hay donde, y la policía está presente para que nadie aparque en las cunetas, ya que las carreteras son realmente estrechas. Habilitan aparcamientos para los coches en prados y descampados, te cobran y no son baratos, a veces el paseillo hasta las zonas es importante y muy embarrado si llueve. También se forman atasquillos de entrada y de salida. Si vas en moto, tienes más sitios donde dejarla cerca de las zonas y mucha más movilidad.
Las cancelas de las que hablas están abiertas normalmente y si no lo están funcionan por gravedad; la empujas con la rueda de delante de la moto; y cuando ya has pasado se cierra sola.
Los terrenos son casi todos privados, la empresa Alcan Rio Tinto es dueña de la friolera de 275.000 hectáreas en la zona, y casi todo el recorrido se hace por sus tierras, generalmente arrendadas muchas de ellas a ganaderos y cazadores de la zona.
26 octubre, 2017 a las 9:36 pm en respuesta a: SCOTTISH SIX DAYS TRIAL – SSDT o los 6 Dias Escocia Trial #270460Siderot: El «modesto» participante en zapatillas del que hablas no es otro que Guy Martin.
Es un famoso periodista y piloto de aviones, coches, motos, motos de nieve, trineos y todo tipo de vehículos que se te puedan ocurrir, especialmente de velocidad. Un auténtico deportista profesional.
Tiene un programa propio en la TV inglesa en hora de máxima audiencia y se dedica a hacer y a enseñar en su programa las mayores locuras que te puedas imaginar, entre ellas correr en el peligroso circuito de la Isla de Man el famoso Tourist Trophy en el que tiene nada menos que 15 podiums… casi nada.
Tiene también varios record Guiness a las locuras más insospechadas como la velocidad máxima en un trineo casero (135 km/h), récord de velocidad en carricoche casero por gravedad (137 km/h), récord de velocidad en el muro de la muerte (125 km/h), récord de velocidad en hovercraft… así como un enorme historial de las locuras más increíbles.
En el mundo anglosajón es más famoso que el Kiko, una enorme celebridad. Realmente conocido, querido y admirado en todos los países anglosajones.
En 2016 le dió por participar en los Pre 65, los cuales no fué capaz de terminar…
Si quieres saber algo más de este personaje:
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