[Cocoloco]

Todos son exactamente iguales, si conoces los fundamentos.

El objetivo del filtro: retener las particulas de polvo para que no pasen al carburador.

Con la espuma del filtro, sin aceites, en principio el objetivo está cumplido. No son necesarios.

El aceite en si, ya es una mejora. La idea es que si impregnas la espuma de una sustancia adherente, las particulas de polvo se pegan con más fuerza y es más difícil que entren.

La adherencia suele estar relacionada a dos factores, la viscosidad y/o la cantidad de producto empleada. ¿Que ocurre? Que si el aceite es muy denso o pones demasiada cantidad, cierras la porosidad de la espuma, saturas el filtro y taponas la entrada de aire. Y si no lo tapona el aceite, lo puede llegar a taponar el polvo más el aceite.

Por tanto, el peligro es el exceso de adherencia, sea por poner demasiada cantidad de aceite, o por que haya demasiadas partículas atrapadas (la suciedad, vaya).

Los tintes son una buena orientación en cuanto a la cantidad de aceite, pues permite verlo facilmente. Hay muchas marcas que los incorporan. Otro peligro añadido son los disolventes que incorporan que pueden dañar a largo plazo las espumas o los pegamentos que se utilizan en la fabricación de los filtros. De ahí que despues de aceitar convenga ventilar el filtro.

En cualquier caso no hay más secreto que usar muy poca cantidad de aceite, hacerlo sólo de modo superficial y sobre todo, limpiar el filtro muy a menudo.

[Cocoloco]

Todos son exactamente iguales, si conoces los fundamentos.

El objetivo del filtro: retener las particulas de polvo para que no pasen al carburador.

Con la espuma del filtro, sin aceites, en principio el objetivo está cumplido. No son necesarios.

El aceite en si, ya es una mejora. La idea es que si impregnas la espuma de una sustancia adherente, las particulas de polvo se pegan con más fuerza y es más difícil que entren.

La adherencia suele estar relacionada a dos factores, la viscosidad y/o la cantidad de producto empleada. ¿Que ocurre? Que si el aceite es muy denso o pones demasiada cantidad, cierras la porosidad de la espuma, saturas el filtro y taponas la entrada de aire. Y si no lo tapona el aceite, lo puede llegar a taponar el polvo más el aceite.

Por tanto, el peligro es el exceso de adherencia, sea por poner demasiada cantidad de aceite, o por que haya demasiadas partículas atrapadas (la suciedad, vaya).

Los tintes son una buena orientación en cuanto a la cantidad de aceite, pues permite verlo facilmente. Hay muchas marcas que los incorporan. Otro peligro añadido son los disolventes que incorporan que pueden dañar a largo plazo las espumas o los pegamentos que se utilizan en la fabricación de los filtros. De ahí que despues de aceitar convenga ventilar el filtro.

En cualquier caso no hay más secreto que usar muy poca cantidad de aceite, hacerlo sólo de modo superficial y sobre todo, limpiar el filtro muy a menudo.

[Cocoloco]

Mi sistema:

Tener siempre dos filtros, para no tener prisas.

Para lavar, agua jabonosa templadita, casi caliente. Lo dejo en remojo, sin prisas. En unas horas, lo lavo, procurando no retorcer y estrujando sólo ligeramente. Lo aclaro y dejo secar a la sombra en lugar bien ventilado. Cuando está bien seco, lo coloco dentro de una bolsa de plástico y lo rocio ligeramente con esprai, sin insistir. Lo vuelvo a dejar al aire para que se ventile y evoporen los gases del esprai. Y lo guardo a esperar su turno cerrado en la bolsa que uso para engrasar.

Intento evitar el calor excesivo, los rayos del sol y apretar y retorcer la espuma. Sin excesos ni obsesiones, que el filtro vale poco y con mi sistema me dura mucho.

[Cocoloco]

Mi sistema:

Tener siempre dos filtros, para no tener prisas.

Para lavar, agua jabonosa templadita, casi caliente. Lo dejo en remojo, sin prisas. En unas horas, lo lavo, procurando no retorcer y estrujando sólo ligeramente. Lo aclaro y dejo secar a la sombra en lugar bien ventilado. Cuando está bien seco, lo coloco dentro de una bolsa de plástico y lo rocio ligeramente con esprai, sin insistir. Lo vuelvo a dejar al aire para que se ventile y evoporen los gases del esprai. Y lo guardo a esperar su turno cerrado en la bolsa que uso para engrasar.

Intento evitar el calor excesivo, los rayos del sol y apretar y retorcer la espuma. Sin excesos ni obsesiones, que el filtro vale poco y con mi sistema me dura mucho.

[Cocoloco]

La normativa de peso mínimo lo único que hace es señalar el camino a seguir a todas la fábricas: hay que investigar en otras soluciones técnicas diferentes, o al menos complementarias, a la de rebajar el peso.

Y como la raya del peso hay que ponerla en algún sitio y donde quiera que la pongas unos u otros tendrán sus quejas, la ponen en un punto más o menos intermedio.

De hecho estoy seguro que la que menos problemas tiene para rebajar peso es Honda: por solvencia económica y por margen de mejora.

[Cocoloco]

La normativa de peso mínimo lo único que hace es señalar el camino a seguir a todas la fábricas: hay que investigar en otras soluciones técnicas diferentes, o al menos complementarias, a la de rebajar el peso.

Y como la raya del peso hay que ponerla en algún sitio y donde quiera que la pongas unos u otros tendrán sus quejas, la ponen en un punto más o menos intermedio.

De hecho estoy seguro que la que menos problemas tiene para rebajar peso es Honda: por solvencia económica y por margen de mejora.

[Cocoloco]

Me temo, compañeros, que no lo habeis entendido. Lamentablemente, el interesado tampoco.

Y ya que Todotrial ha considerado -seguramente con buen criterio- que no debía decirlo a las claras, lo diré yo. Con el enorme riesgo de equivocarme y meter la pata, ya que no siempre es fácil leer entre lineas.

El contenido y cierre de los dos hilos no es más que un discreto, prudente, proporcional (póngase el adjetivo que se quiera) intento de llamar al orden a un forero que tiene y sostiene un comportamente insano para el foro y el interés general de los foreros activos y pasivos.

Cuando alguien dice un disparate por primera vez, puede causar varias sensaciones: risa, pena, indiferencia, etc… Cuando lo hace por segunda, tercera y cuarta, se lo considera como pesadez o tontería, a la quinta y sexta, esas sensaciones se convierten en irritación. Cuando a la séptima, octava, novena y décima, se repite el disparate del derecho y del revés, te prentede convencer y dice que todos los demás están equivocados, la cosa se convierte en algo insoportable. Y a la undécima, duodécima y siguientes, todo el mundo se da cuenta que existe un problema en el que es mejor no entrar. Y el individuo se queda solo con sus… pensamientos.

Y ese ha sido el comportamiendo -razonablemente educado- del foro (como colectivo de personas con diferentes ideas y caracteres). Porque los foreros tarde o temprano se dan cuenta que hay un problema y lo único (y mejor) que pueden hacer es pasar del asunto. Cuando el interesado se da cuenta que el foro mira para otro lado, se dedica a «ponerse delante» con la finalidad de «atraer las miradas» e intentar desesperadamente que alguien le preste un mínimo de atención. De ahí los intentos de reflotar los hilos y -nadie se lo ha dicho- de cruzarse en todos los temas con las mismas cantinelas.

Y como ahí los foreros no pueden actuar, tiene que actuar el moderador.

Los dos hilos en si, no son el problema. Ni siquiera las opiniones que acertadas o erróneas, son libres. Otra cosa es la actitud del implicado, signo evidente de la existencia de un problema, el cual le impide darse cuenta de lo ocurre verdaderamente en el foro (ójala sea un problema que no trascienda a su vida privada).

Ese comportamiento cansa, irrita y desespera a todos en general. Supongo que Todotrial no ha encontrado una mejor solución que esta, o si la tiene, espera pacientemente para aplicarla…

Finalmente, Interzona, comprendo que mi análisis no te guste, pero entiende que si a tu alrededor todo el mundo dice que tienes un problema, y aunque todos estuvieran equivocados, lo cierto será que tienes un problema.

[Cocoloco]

Me temo, compañeros, que no lo habeis entendido. Lamentablemente, el interesado tampoco.

Y ya que Todotrial ha considerado -seguramente con buen criterio- que no debía decirlo a las claras, lo diré yo. Con el enorme riesgo de equivocarme y meter la pata, ya que no siempre es fácil leer entre lineas.

El contenido y cierre de los dos hilos no es más que un discreto, prudente, proporcional (póngase el adjetivo que se quiera) intento de llamar al orden a un forero que tiene y sostiene un comportamente insano para el foro y el interés general de los foreros activos y pasivos.

Cuando alguien dice un disparate por primera vez, puede causar varias sensaciones: risa, pena, indiferencia, etc… Cuando lo hace por segunda, tercera y cuarta, se lo considera como pesadez o tontería, a la quinta y sexta, esas sensaciones se convierten en irritación. Cuando a la séptima, octava, novena y décima, se repite el disparate del derecho y del revés, te prentede convencer y dice que todos los demás están equivocados, la cosa se convierte en algo insoportable. Y a la undécima, duodécima y siguientes, todo el mundo se da cuenta que existe un problema en el que es mejor no entrar. Y el individuo se queda solo con sus… pensamientos.

Y ese ha sido el comportamiendo -razonablemente educado- del foro (como colectivo de personas con diferentes ideas y caracteres). Porque los foreros tarde o temprano se dan cuenta que hay un problema y lo único (y mejor) que pueden hacer es pasar del asunto. Cuando el interesado se da cuenta que el foro mira para otro lado, se dedica a «ponerse delante» con la finalidad de «atraer las miradas» e intentar desesperadamente que alguien le preste un mínimo de atención. De ahí los intentos de reflotar los hilos y -nadie se lo ha dicho- de cruzarse en todos los temas con las mismas cantinelas.

Y como ahí los foreros no pueden actuar, tiene que actuar el moderador.

Los dos hilos en si, no son el problema. Ni siquiera las opiniones que acertadas o erróneas, son libres. Otra cosa es la actitud del implicado, signo evidente de la existencia de un problema, el cual le impide darse cuenta de lo ocurre verdaderamente en el foro (ójala sea un problema que no trascienda a su vida privada).

Ese comportamiento cansa, irrita y desespera a todos en general. Supongo que Todotrial no ha encontrado una mejor solución que esta, o si la tiene, espera pacientemente para aplicarla…

Finalmente, Interzona, comprendo que mi análisis no te guste, pero entiende que si a tu alrededor todo el mundo dice que tienes un problema, y aunque todos estuvieran equivocados, lo cierto será que tienes un problema.

[Cocoloco]

Tengo la misma costumbre de cambiar las manetas de la bici (y me rio algunas veces cuando alguien me la toma prestada…)

Siempre he considerado que necesito TODOS mis recursos -los que vamos justos lo notamos- para ponerlos en lo que hago. No tengo tantos como para irlos desperdiciando en aprender, automatizar, o pensar que dedo utilizar en cada momento.

[Cocoloco]

Dos o tres cosas:

Una felicitación, ya que temas como este hacen que el foro merezca la pena.

Una reflexión, para que los afortunados que coneceis estas pequeñas historias, curiosidades y anécdotas, os planteeis si sirve de algo guardárselas en el cajón del olvido…

Un ruego, para que las difundais de un modo u otro.

[Cocoloco]

Dos o tres cosas:

Una felicitación, ya que temas como este hacen que el foro merezca la pena.

Una reflexión, para que los afortunados que coneceis estas pequeñas historias, curiosidades y anécdotas, os planteeis si sirve de algo guardárselas en el cajón del olvido…

Un ruego, para que las difundais de un modo u otro.

[Cocoloco]

Cuidado!

Depende de la finalidad que persigas con la restauración y por tanto, del tipo de restauración que le quieras hacer.

La única posibilidad medio viable (dependiendo del estado y la capacidad del restaurador) es ponerla original. Es de las primeras y ese un punto fuerte.

En cambio descartaría el uso competitivo de esa moto, por ese tema del cambio/freno invertido. Cualquier error o fallo mio (o no) se lo acabaría achacando a la moto, le cogería manía y me desharía de ella. (La psicología en competición es muy importante). Pensando en una posible/futura reventa, nadie (casi) utilizaría esa moto para competir, por lo que todo lo invertido en preparación, es dinero perdido.

Si restauras a original y lo haces bien, no querrás (ni deberás usarla más que para mirar y presumir). Si restauras para usar, entonces, tu mismo… Yo no gastaría dinero ni en lo uno (no me gusta tener una maqueta escala 1/1 en el garaje solo para mirar) ni en lo otro (no usaria una moto que me hace trabajar cuerpo y mente más allá de lo imprescindible y me distrae de lo principal, que ya bastante es).

[Cocoloco]

“Hablemos claro…”

Contundente título. Espero estar a la altura.

Tal y como yo lo entendí, todotrial.com es una web especializada en trial, que cuenta con unos foros especializados en distintas vertientes de este deporte: mecánica, clásico, etc… Esto es así porque absolutamente todos los que hemos llegado aquí (recordad como aterrizasteis cada uno de vosotros) lo hacemos buscando información especializada y de calidad sobre el trial. Existen centenares de foros en lo que se habla de trial y de mil cosas más, pero ninguno con tanta especialización y calidad como este.

Si uno quiere transmitir a todos los posibles usuarios, tanto a los curiosos como a los aficionados que se quieren iniciar, a lo que ya se han iniciado en trial pero se inician en internet o en los foros, lo primero y esencial es dar una imagen ordenada y sistemática, donde uno encuentre lo que espera encontrar, en el lugar que lo busca.

Quien llega aquí por primera vez no viene buscando ni metafísica ni como borrar los logos de su camiseta. Esas cosas sólo nos quitan el sueño a dos o tres. Tampoco creo que les interese esta nueva modalidad trial que empieza a triunfar en el foro: el “trial kalimero”, que consiste básicamente en quejarse de que a nadie le importen mis “pajas mentales” (a estas alturas del post, los menores de edad ya habrán huido despavoridos).

La red está llena de foros donde uno se puede dedicar a “hablar por hablar” y “hacer amigos”, pero yo no creo que un foro especializado en trial deba tener un hilo donde uno dice “Hola don Pepito” y otro contesta “hla don Ozé”, el siguiente “pasó usted ya por casa”, y otro “ja, ja,ja”, el otro “cara sonriente, cara sonriente”. Y otro dice “¿porque hay tan poca participación? ¿A nadie le interesaran las letras de Gabi, Fofó, Miliki y Fofito?”.

Lo siento, prefiero la calidad a la cantidad, el orden al desorden. Y el que se aburra que se compre una moto de trial y que la use. ¡Pero vale ya de dar la monserga!.

Y tengo dos noticias más. La buena, es que se por qué la gente no participa en el foro. La mala es que es… porque no nos leen. Ni les interesan nuestros temas, ni nos aguantan las tonterías que nos traemos. Y con razón.

Baste de ejemplo el hilo citado. Hagamos un ejercicio de empatía. Cualquier persona ajena al foro –y ya hay que ser “rarito” para interesarse por una Cota 200…- que busque información sobre esa moto, ¿dónde se le ocurriría buscarla…? Creo que 99 de cada 100 irían al foro clásico, por tanto, si no está ahí, no existe. Superado el trance, encontrado el hilo “Cota 200 vs. Cota 349”, cuando empiece a leer y vea los derroteros por lo que ha ido… ¿puede pensar en algo más que en salir huyendo del manicomio? Ya no se trata de escribir, es que leer ciertos hilos es un ejercicio de paciencia infinita que un recién llegado no debe soportar.

Finalmente, un apunte sociológico, que no descubre nada nuevo. El porcentaje de utilización de las nuevas tecnologías (que ya no lo son tanto, aunque conserven el nombre) es inversamente proporcional a la edad de los usuarios. Que es exactamente lo mismo que ocurre con el trial, a más edad, menos usuarios. Y repasando los hilos lo que aquí predomina es el “gerontrial de salón”. Me temo que ese deporte, donde el único riesgo que hay es que se lastime tu orgullo por un “quítame allá esas pajas” no tiene mucho tirón.

Acercaos a Maeztu y lo veis en vivo con Greeves. Y luego contáis aquí como era el paso de la zona 2 o la piedra suelta de la 7. Veréis (veremos) como (poco a poco) volverán a intervenir 20 de los pilotos que allí habrá y 50 de los seguidores, y se volverá a hablar de trial y no de “tontás”.

¡Ah! no.. . que en Maeztu no hay “trial kalimero” con el que lloriquear y dar la tabarra.

[Cocoloco]

“Hablemos claro…”

Contundente título. Espero estar a la altura.

Tal y como yo lo entendí, todotrial.com es una web especializada en trial, que cuenta con unos foros especializados en distintas vertientes de este deporte: mecánica, clásico, etc… Esto es así porque absolutamente todos los que hemos llegado aquí (recordad como aterrizasteis cada uno de vosotros) lo hacemos buscando información especializada y de calidad sobre el trial. Existen centenares de foros en lo que se habla de trial y de mil cosas más, pero ninguno con tanta especialización y calidad como este.

Si uno quiere transmitir a todos los posibles usuarios, tanto a los curiosos como a los aficionados que se quieren iniciar, a lo que ya se han iniciado en trial pero se inician en internet o en los foros, lo primero y esencial es dar una imagen ordenada y sistemática, donde uno encuentre lo que espera encontrar, en el lugar que lo busca.

Quien llega aquí por primera vez no viene buscando ni metafísica ni como borrar los logos de su camiseta. Esas cosas sólo nos quitan el sueño a dos o tres. Tampoco creo que les interese esta nueva modalidad trial que empieza a triunfar en el foro: el “trial kalimero”, que consiste básicamente en quejarse de que a nadie le importen mis “pajas mentales” (a estas alturas del post, los menores de edad ya habrán huido despavoridos).

La red está llena de foros donde uno se puede dedicar a “hablar por hablar” y “hacer amigos”, pero yo no creo que un foro especializado en trial deba tener un hilo donde uno dice “Hola don Pepito” y otro contesta “hla don Ozé”, el siguiente “pasó usted ya por casa”, y otro “ja, ja,ja”, el otro “cara sonriente, cara sonriente”. Y otro dice “¿porque hay tan poca participación? ¿A nadie le interesaran las letras de Gabi, Fofó, Miliki y Fofito?”.

Lo siento, prefiero la calidad a la cantidad, el orden al desorden. Y el que se aburra que se compre una moto de trial y que la use. ¡Pero vale ya de dar la monserga!.

Y tengo dos noticias más. La buena, es que se por qué la gente no participa en el foro. La mala es que es… porque no nos leen. Ni les interesan nuestros temas, ni nos aguantan las tonterías que nos traemos. Y con razón.

Baste de ejemplo el hilo citado. Hagamos un ejercicio de empatía. Cualquier persona ajena al foro –y ya hay que ser “rarito” para interesarse por una Cota 200…- que busque información sobre esa moto, ¿dónde se le ocurriría buscarla…? Creo que 99 de cada 100 irían al foro clásico, por tanto, si no está ahí, no existe. Superado el trance, encontrado el hilo “Cota 200 vs. Cota 349”, cuando empiece a leer y vea los derroteros por lo que ha ido… ¿puede pensar en algo más que en salir huyendo del manicomio? Ya no se trata de escribir, es que leer ciertos hilos es un ejercicio de paciencia infinita que un recién llegado no debe soportar.

Finalmente, un apunte sociológico, que no descubre nada nuevo. El porcentaje de utilización de las nuevas tecnologías (que ya no lo son tanto, aunque conserven el nombre) es inversamente proporcional a la edad de los usuarios. Que es exactamente lo mismo que ocurre con el trial, a más edad, menos usuarios. Y repasando los hilos lo que aquí predomina es el “gerontrial de salón”. Me temo que ese deporte, donde el único riesgo que hay es que se lastime tu orgullo por un “quítame allá esas pajas” no tiene mucho tirón.

Acercaos a Maeztu y lo veis en vivo con Greeves. Y luego contáis aquí como era el paso de la zona 2 o la piedra suelta de la 7. Veréis (veremos) como (poco a poco) volverán a intervenir 20 de los pilotos que allí habrá y 50 de los seguidores, y se volverá a hablar de trial y no de “tontás”.

¡Ah! no.. . que en Maeztu no hay “trial kalimero” con el que lloriquear y dar la tabarra.

[Cocoloco]

Estoy de acuerdo con la idea de que «el trial es un deporte de sensaciones».

Y añado más: a mi una clásica me transmite sensaciones más claramente que una moderna. Cuando aceleran rugen y tiemblan, cuando frenan, gruñen y chillan. Parecen tener alma, vida propia. Sea por brusquedad, por lentitud, por peso/inercia, no sé, «avisan» antes, más despacio y más fuerte de todas sus reacciones, con lo que el «mensaje» a mi me llega alto y claro, claro.

!Claro que yo soy un paquete!

Supongo en la misma o diferente medida, cada moto transmite determinadas sensaciones de un modo diferente. Otra cosa es que el piloto sepa escuchar el mensaje o no.

[Autor]

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