[Alberto VP]

La mezcla se la hice al 1.5%, como siempre. Este fin de semana le pondré Castrol Power 1 Racing 2T para probar.
El aire lo llevo a 1.75 o 2 vueltas.
Lo que más guerra ha dado es dejar bien el nivel de la cuba, parece que ya no tira gasolina por el respiradero, ni se cala en bajadas. Aunque no sé si taparlo directamente…
Este fin de semana seguiremos afinándola.

[Alberto VP]

Gracias Casiacero por la ayuda.
Este es el estado de la bujía, es de Iridio, de ahí el tamaño del electrodo…

Con el 42 122 ya parece que va más dócil, sigue arrancando a la primera patada sin starter después de una semana sin uso.
En bajas sigue dando algún pistonazo, pero en senda yendo en 4ª o 5ª a ritmo tranquilo parece que la moto es eléctrica de lo suave que va.

Otra consulta, le sustituí el aceite de la caja de Castrol Power 1 racing 4t 10W40 a ATF Dexron III, y al mismo tiempo se me agotó el aceite de mezcla y solo conseguí un semisintético 2t de Carrefour (parece ser Elf), que es de color azúl.
Pues ahora, tras ir un rato a bajas vueltas (sendas), tengo que acelerar en vacío porque en altas va muy grasa, le mantengo un par de segundos el acelerador a tope y sale humo de aceite azul, y no sé si es porque entra el ATF por los retenes, o si es por el aceite de mezcla azul. tras hacer eso ya vuelve a acelerar hasta arriba sin tirar humo.

Gracias.

[Alberto VP]

Bueno, arrancó a la segunda patada y no sé por qué no arrancaba antes. Desmonté la cuba y quité una viruta que había suelta.
Le he puesto los chiclés 45-125.
Es normal que arranque a la primera patada sin poner ni tan siquiera el starter? La cochera está a unos 10º…
Le puse los flotadores a unos 19mm, ya que a 21 se calaba cuando bajaba cuestas. Pero ahora cuando bajo cuestas se acelera sola. Subo flotadores a 20mm? Será de eso?
Otra cosa, cuando mantengo el acelerador por una senda y dejo de acelerar, o hago un caballito y corto gas, casi siempre da una pistonada extra, si le pongo el chiclé de 42 se mitigará?

Cabe decir que ahora la moto tiene mas fuerza desde abajo, se nota con creces con respecto al PHBL26.
Gracias por la ayuda.

[Alberto VP]

Gracias Casiacero por la orientación.
Efectivamente, le puse un filtro de gasolina antes de abrir el grifo, y cabe destacar que nada mas recibir el carburador, lo desmonté entero para quitar las rebabas e imperfecciones debidas a los mecanizados.
La admisión venía pulida a brillo/espejo, y la salida del carburador con un diámetro de 34mm, vamos, perfecto para montar en la caja de láminas de origen. El Powerjet lo anulé poniendo un chiclé de 0.
La altura de los flotadores la puse a 20mm.

Y si se ha inundado por qué puede ser? El flotador no debería cerrar el paso de gasolina?
A ver si me recupero y pierdo una mañana sacando punta al tema.

Cabe decir que al arrancar la moto la noté como más fina, más regular, no sé como explicarlo. Mejor en cualquier caso. Espero que no sea efecto placebo. Ansioso estoy de ponerme manos a la obra.

[Alberto VP]

Muchas gracias.
Al final, como no puedo estar quieto, pensando si puede ir mejor con el Oko, pues lo compré.
Le puse el oko de 28, con 45-125-JJh en medio, y 1-1,5 al aire. Junto con la tobera de admisión de aire para Keihin, y cable de acelerador del Keihin.

Problema:
Arrancó a la segunda patada que dí, a la primera casi lo hace… Al arrancar me dí cuenta que el ralentí estaba muy alto, le fui cerrando hasta que iba bien, aceleraba sin titubeos y no se calaba.
Cuando fui a sacarla a la calle, mientras abría las puertas del garaje decidí apagarla, y una vez en la calle ya no hizo el más mínimo síntoma de arrancar. Como era casi cerca de la 1 de la mañana, y estaba con un resfriado de caballo, lo dejé estar…

Se os ocurre lo que puede haber ocurrido?
Me tocará volver a subirle el ralentí y probar desde 0.

[Alberto VP]

Gracias por contestar casiacero.
La combinación de chiclés de 42/122 te sigue yendo bien? De origen el Oko viene con 48/130.
Mi uso va a ser a unos 700m en el interior de Alicante.
Gracias de nuevo por la ayuda.

[Autor]

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