-Yoyi- dijo:

Como puede ocurrirle lo de la rueda a Dougie???

Sin rueda….pero arriba del tiron.

Cosas de pasarse a GasGas  :evil:
 
Es broma, que los gasgaseros no se lo tome a mal. Pero lo cierto es que se han tenido que romper las 2 botellas (que miedo si ocurre en una bajada tipo Arinsal).
Saludos,

Yo creo que con tanto limar material para aligerar las motos para la competicion, al final las dejan que se rompen con mirarlas.

Dougie no lleva el eje delantero que todos conocemos, imaginaros que al original interiormente le ponemos otro eje descentrado de menos diámetro, con ese sistema puede variar la geometría de la moto, pues puede tener opción a fijar la rueda más hacia adelante o hacia atrás según le convenga.
Para poder evolucionar e innovar materiales y sistemas a veces pasan estas cosas.
Que yo sepa, con un eje de serie eso nunca ha pasado.
Saludos

Vamos a ver, ejes excéntricos se han utilizado en muchos campos de la industria y no suponen ninguna novedad en pleno siglo XXI. Eso no puede justificar esa rotura.
No estamos hablando de tecnología punta ni de lejos.
A cada cosa, lo que es, sea GG , Beta o lo que sea. Este no es un foro monomarca.

Yo creo que no se partió el eje sino las bridas de las botellas de la horquilla. Puede que esté equivocado pero me parece muy raro que un eje se parta simultáneamente por 2 lados (aunque sean huecos y de titanio). Una práctica habitual -aunque no sé si es el caso de la moto de Dougie- es rebajar las paredes de las botellas de la horquilla para aligerarlas y puede que ese haya sido el problema, al partirse una brida la otra no ha podido aguantar el esfuerzo y también se ha partido.
De todas formas Travi.trial que estuvo allí y está muy cercano a GG nos lo puede decir con más detalle.
Saludos,

Si que es probable que sea como dices.
De hecho aumentando el diámetro del eje, aumentas la capacidad de excentricidad y con ello la variación del avance de la dirección. Obviamente conlleva el rebaje de paredes de botella que comentas.
Saludos.

al final lo voy a tener que decir…………que se la puso uno que yo conozco, y le puso los tornillos del lego de su hijo; como eran rojos…..pensó que eran del avional ligeriiiiisssssiiiiiimo ese que tenía.

Yo si que os lo voy a decir!
Esa zona era la dos, lo que le pasa a Douguie es lo de menos!!!
Antes de que se le rompa, para encarar tira hacia atrás un huevo!! eso, en esa misma zona y a otros pilotos no ingleses les castigaban con un fiasco.
Vi como esos mismos controles, le metian un cinco en la primera vuelta a Pere Borreles, porqué les pareció que habia rozado una flecha.
Manda cojones tener que darles más autoridad a los controles!!!
Ese será uno de los problemas del non stop.
Saludos.

Ni los controles, ni nadie se da cuenta de que el control mantiene el «0» hasta que rompe?. Amigo Yoyi tú que has abierto este mensaje, solo has visto la rueda del multicampeón saltar por los aires? Que pasa con el criterio de los controles??????? Y solicitamos más autoridad hacia ellos??? Me pateo todas las zonas del mundial desde hace tres años, siempre pasan estas cosas. Es indignante!! Saludos

   ¿No notáis que la moto bota de forma extraña durante los cambios de rueda delantera que hace entes de encarar el piedro?
   Hay un hilo en el foro mecánico en el que alguien decía que por ahí nunca rompía, pero es que a mí los tornillos de la brida que amarra el eje me dan un nosequé…
Cita:

Me pateo todas las zonas del mundial desde hace tres años, siempre pasan estas cosas.

   Pues la semana pasada haciendo zapping durante la microsiesta del telediario, resulta que se les dió a los de Sportmanía por poner las últimas pruebas del mundial, y en una de ellas, no recuerdo cuál, se dispine Cabestany a entrarle a un tranco y resulta que al soltar embrague se suelta la lona del suelo y la moto no despega. La sujetan con puntas y le hacen repetira la zona desde el principio, aunque no le contabilizaron los dos pies que puso en el inicio que antes había pasado a cero.  En otra zona pasó algo similar con otra lona… Parecía una chapuza de trial para ser una prueba de un mundial.
   Saludos

En la prueba francesa del mundial de este año, los controles auditados por su ex-campeón mundial, actual responsable francés de trial, miembro de la FIM y máximo impulsor de la nueva normativa de que al rozar una flecha es un fiasco, el Sr. Thierry Michaud, SE PASARON DE LISTOS!! Es bochornoso ver que el juez, no utiliza su mismo criterio para todos los pilotos por igual. Yo creo que el trial debe de tener jueces a los cuales les sea fàcil su trabajo y dificil manipularlo. Saludos

   Por cierto, de madrugada pusieron la prueba de Escocia, aunque no dijeron nada del incidente de Lampkin. Hoy lo repiten a las 13:35.
   Saludos

Gracias compañero.
Saludos

Los problemas con los controles han existido siempre en el trial. Con nonstop y con stop. Siempre, si bien es cierto que el nonstop es más exigente para el control y requiere mayor criterio para su aplicación. Recuerdo campeonatos de España en época de Tarrés con GG , en que los pilotos top (y de aquella había muchos más) llevaban un clan de 3 ó 4 acompañantes que sistemáticamente presionaban al control cuando había puntuaciones dudosas (en puro stop, conste). La solución para mí es la que se aplica en los SSDT. Al final del trial se saben las puntuaciones y fuera.
La escenas que se presenciaban eran bochornosas … 4 tíos de pelo en pecho y algunos calvos, presionando y protestando a una niña de 16 años que era el mejor control que la organización había podido poner en esa zona (no es lo deseable, pero no es posible poner magistrados del supremo en cada zona).
También es verdad que los controles ingleses e irlandeses barrían mucho para casa, por eso estuvo mucho tiempo blindada la victoria en los triales WTC de las islas a los pilotos continentales.
Saludos.

Muchos más videos de este trial, aquí:
[font=Arial]http://www.youtube.com/user/jonnybmcfarland#g/u
[/font]

Resumen del trial en una cadena de TV británica, ojalá las cadenas de aquí hiciesen lo mismo…

De verdad que a mi me cabrea muchísimo ver esto!!!!!!!!!
En el minuto uno de este último video, Fuji con la bota derecha toca y mucho la flecha!
Cuando pasan los de las categorías inferiores, eso SIEMPRE lo ven!!
Señores controles, hay que tener huevos para todos, no es posible que os condicioneis con los top!
Los chavales viven y ven esto, el reglamento es para todos igual. El mismo policia permite que los ricos se pasen el semáforo en rojo, y castigan ( para cumplir con su expediente delante los comisarios ) a los pobres.
 
INDIGNANTE!!!!!!!!!!
Este tema lo llevo muy mal, ¿que opinais sobre ello?
Saludos.

travi.trial, efectivamente lo que cuentas es lamentable. Pero esto lleva pasando toda la vida igual, cuando yo era junior en el cto. de España si rozabas una flecha te ponían un 5. Terminabas el trial y te ibas a ver a Tarrés, Bilbao, etc en las zonas que les quedaban, hacían lo mismo o más acentuado pero a ellos nadie se atrevía a ponerles un 5.
El problema surge con reglamentos demasado rígidos que pueden crear polémica, como rozar una flecha, es muy relativo y sólo da problemas a los jueces, mientras si el reglamento dice claramente pisar o sobrepasar el límite dará lugar a menos interpretaciones erróneas.
Por otra parte la solución sería en el mundial un equipo de jueces profesionales, que vayan a todas las pruebas y sean siempre los mismos, bien aleccionados, con experiencia, imparciales y que todos saben quienes son, como se ha hecho en otros campeonatos, pero en un deporte en crisis, donde apenas hay dinero, esto es imposible.
Como ves hay cosas que no cambian…

Entiendo el término de que solo da problemas a los jueces, pero a los pilotos más!! pasan de un quinto a un onceavo lugar en questión de diez puntos. Realmente con el non stop, esto irá a peor??? Uno de los motivos por lo que en el paddok del mundial no se quiere en non, es este. No lo digo yo, lo dicen todos los mundialistas. Saludos

Por supuesto que los pilotos también sufren esos problemas y de echo son los más perjudicados. Tanto en el reglamento actual como en el non stop, la objetividad de los jueces depende de ellos mismos y de la formación que reciban. El que es mal control lo será siempre y el que es buen o también.

Por supuesto que los pilotos también sufren esos problemas y de echo son los más perjudicados. Tanto en el reglamento actual como en el non stop, la objetividad de los jueces depende de ellos mismos y de la formación que reciban. El que es mal control lo será siempre y el que es buen o también.

Sobre esto yo ya he dicho que ha pasado siempre. Y en época de Tarrés, mucho más boyante, los top podían permitirse llevar a 3 ó 4 acompañantes (mochilero incluido) que se dedicaban a presionar al control ante cualquier duda y con relativa agresividad. He visto treses con una rueda delantera medio metro fuera de la cinta y apoyada en el suelo … y presión y gritos para que fuese un tres.
Tener un equipo de 15 ó 20 jueces profesionales con un sueldo, viajes, hoteles, dietas, etc no estaría mal, pero el trial no se lo puede pagar ni por asomo. Si se retiran pilotos en puesto 7 y 8 del mundial por no poderselo pagar, imaginaos meter a 20 a costa del presupuesto.
Yo evitaba estos problemas eliminando tarjetas y apuntando como hacen en los SSDT. Obviamente si se detecta que aprovechando esta inicial opacidad en las puntuaciones, hay graves injusticias, habría que revisarlo, pero si funciona en los SSDT, debería funcionar en CET y WTC.
Saludos.