Estimado Ximelino:
No sé exactamente cuales son las cotas de diametro de los cilindro de enduro y el de la cota 247, posiblemente sean la misma porque asi las fabricas abarataban los costes , sin embargo no lo sé con certeza tendrias que mirar en la pagina que hay de montesa donde te salen los modelos y caracetristicas…
si son del mismo diametro y si la altura desde el embolo del pistón a la cabeza del pistón y la curva de la cabeza del piston son iguales, entonces te puede valer el pistón para tu moto, sino tambien podrias mirar en comercial del motor ( antiguo tarabusi) que creo comercializaban los pistones para montesa
http://www.comercialdelmotor.com/tarifapistones.htm
aqui puedes descargarte el catalogo y ver los pistones de montesa. a lo mjeor encuentras la medida adecuada para ese problema del cilindro :) :) :)
con respecto al cilindro,descarta el de enduro, los transfer estan a atra altura y medida para que el motor tire mas en revoluciones altas, todo es adaptable y compatible a base de ajustar los transfer y ajustar el desarrollo de la corona y piñón para conseguir mas bajos, pero eso es un trabajo mas delicado y profesional, se conseguira subir mas rapido de vueltas, pero eso tambien se consigue con el cilindro de origen tocandolo y montando encendido de las enduro o cross que tienen menos volante de inercia o si no lo quieres tan radical rebajando el original, con eso la operación es mas sencilla y mas rapido de obtener buenos resultados…
de todas formas una moto de origen bien afinada, pulida puesta a punto con un mantenimiento correcto y meticuloso, se obtiene una moto con buenisimas prestaciones, ya que la mayotria de las clasicas esta abandonadas de la mano de Dios, arrinconadas en un garaje paradas durante muchos años y eso tiene todo por dentro «oxidado » aunque funcione.
Un saludo
