wifi_r dijo:

Estimado Wifi_r:
La relación del cambio de la gasgas, es muy buena y no tiene ese problema de caidas de potencia.
El «problema»del cambio de las gasgas,  es que para tener menos peso ( por eso es la moto menos pesada con 6 marchas ya que el resto llevan 5 ) usa un cambio con cuatro piñones, en vez de los 6 ( sistema patentado por GASGAS) y eso hace que unos piñones ( los de 5ª) tienen que desplazarse mucho quedando durante un rato los piñones locos y el cambio todavia girando y al engranar a veces no engran bien produciendo ese tipico ruido del que algunos se quejan. ese fallo conociendo el funcionamiento del cambio, se soluciona cuando al cambiar de marcha de 4ª a 5ª dejas caer un poco el motor de vueltas para engranar y despues vuelves a subir de vueltas, el desarrollo te lo permite ya que recupera rapido, el problema se le plantea a los usuarios que hacen (enduro-trial) y que van a tope y suben rampas muy largas «enchufados» y cambiando las marchas en las rampas, ya que ahí no puedes cortar un minimo de gas, pero poniendo la marcha adecuada la mayoria de las veces no necesitas cambiar…
http://www.trialspartsusa.com/diagrams/Pro%20Transmission%20gears.doc
 ( si te pide la clave pincha en cancel)
P.D( la sherco del 2007 es una buena moto con una nueva geometria, unas buenas suspensiones regulables y el motor de siempre , pero sigue teniendo el problema de salto de 4ª a 5ª, es de lo que se quejan los usuarios que hacen motomontañismo, aunque preparando un poco el motor para que tenga mas estirada y cambiando el desarrollo se corrige bastante. estamos en el dilema de siempre, las motos que se conciben para hacer trial y despues la mayoria de los usuarios por no decir todos, lo que hacen es disfrutar del monte haciendo excursiones y alguna zonilla y como las motos no estan diseñadas en principio para eso pues despues existen los problemas que hay, en parte producidos por la poca demanda de producción, ya que sino lo ideal seria moto para competir y moto para disfrutar.
 En gasgas la pro para competir y la editión para disfrutar y en sherco un motor con 6 marchas para disfrutar ( aunque pese un poco mas que mas dá) y el modelo nuevo para competir pero esa producción las fabricas de trial no lo pueden soportar invertir mucho dinero en diseñar motos de competición para vender 200 unidades no les cubre lo gastado en investigación y desarrollo)
Un saludo

Hola «elmadriles» yo tengo gas gas pero tengo un amigo que se queja de eso. El salto de las velocidades de la sherco, dices que se corrije, ¿cómo? que piñon  o corona hay que poner? Gracias de antemano

yo en todas las shercos que he tenido les he alargado el desarrollo, para asi olvidarme de la cuarta (que solo podia usar en alguna cuesta larga) y asi conseguir una tercera que es un poco mas corta que la cuarta de la gasgas.
de todas formas lo ideal para esta moto sería un cambio de 6 marchas o por lo menos sin ese salto de 3 a 4ª.
yo en una de ellas le puse el piñon de 11 dientes (uno mas que de serie).se le puede poner el de la gasgas edition  ya que el estriado del piñon es igual solo hay que poner una pequeña arandela entre el piñon y el circlip que sujeta el piñon para que no baile (la sherco de origen lleva un cuello de 1 o 2 milimetros)
en la que tengo en este momento llevo una corona de 40 dientes (2 menos que de origen) y también me va bastante bien.

A lo largo de mi vida han pasado por mis manos cientos de vehículos, de todo tipo,propios y ajenos:nunca he visto que ninguno de ellos trajera la «rascada de marchas de origen» ,quizás los de principio del siglo pasado si lo llevasen,pero yo no lo llegué a conocer.Pues bien las Pro traen la rascada de la 5ª de serie;lo siento mucho pero lo aborrezco.Entre 4ª y 5ª no es que halla salto es que parece que le faltan dos marchas.Wifi prueba una Pro y juzga por ti mismo.Si yo lo hubiera hecho puedes estar seguro de que no la habría comprado.La moto va bien en lineas generales pero el cambio es una bazofia.

lo cai queoir…..  

Yo no tengo ningún problema con el cambio de 4ª a 5ª. Se trata de coordinar bien el embrague y el cambio de vueltas del motor y realizar siempre el cambio a pocas vueltas. Si te empeñas en cambiar a lo Rossi es probable que rompas algo. Estás en tu derecho a protestar, no obstante.

Por cierto, la combinación 10/41 me resulta mucho más versátil que la 11/42 de origen.

Un saludo, JM.

JM:¿en qué quedamos:en que no tienes nigún problema con el cambio de tu Pro o en que sí lo tienes y para que no se note tienes que «coordinar bien el embrague y el cambio de vueltas del motor y realizar siempre el cambio a pocas vueltas»?.Creo que wifi ya habrá sacado sus conclusiones. En cuanto a lo de Rossi……no me conoces,no sabes como cambio,no conoces mi «curriculum motero» ni como trato mi moto de trial,por lo que creo,perdoname, que el comentario  es una suposición que no «ha lugar».Ah y jamás en 35 años montando en moto he roto un cambio,ni siquiera el de la Pro.Saludos.

Cuando estrené mi Pro tambien me desagradaba el rascado de 4 a 5ª . Mis amigos me aconsejaron que no apurara la velocidad al hacer el cambio, que si iba poco revolucionada no lo hacía. Y efectivamente fue así. Y tambien minoré mucho el tema con ponerle una maneta progresiva. 
Y en cuanto a la pregunta del post, veo mas lógica la relacion de marchas en la Pro que en la Sherco, aunque pocas veces uso las marchas largas, el paso a la 4ª de la sherco era critico y se quedaba sin fuerza, en la pro no hay baches y con tacto no rasca.

en mi pro tambien pasa eso con el cambio y como ya an dixo el truco esta en no apurar mucho la marcha y tener un buen tacto y todo ira perfecto xk la caja cambios de la gas gas es de las mejores k te puedes encontar.

saludos a todos!!!

Extraido de Motoverde,número de este mes,comparativa entre la Pro y la Cota 4RT.Por si a alguien aún le quedan dudas sobre el cambio de las Pro. 
  «….En este terreno la Gas Gas resulta más ruda,sobre todo en lo referente a la caja de cambios,bastante ruidosa y con un incómodo salto entre una corta cuarta velocidad y una quinta bastante descolgada…….»

Para que la 5ª engrane bien, no apures la 4ª y un ligero golpecito de gas y entra sin apenas ruido. Es verdad que al dejar la moto muy baja de revoluciones parece que quede la 5ª descolgada, pero no es así, pues la moto tiene mucha potencia y cuando abres gas empieza a tirar. Lo que hago cuando arranco, como las cuatro primeras marchas son tan cortas, las voy engranando una detrás de otra sin acelerar el motor, en cuestión de muy pocos metros, ya voy con 5ª y a partir de ahí, corre tanto como quieras.