Vig dijo:

Hola a todos

Siempre han sido mucho más emocionantes las de 80, 125 y 250 que las de 500.
No creo que tenga nada que ver lo de GP o 500, porque desde cuando hay otra marca que no sea honda ganandolo todo??.
Cuantas carreras de 500 has visto que un «piloto de ir segundo a dos curvas de meta termina quinto y mordiendose los guantes»??

No creo que Sete dejase ningún hueco, porque Rossi iba pasado y si no toca a Sete, el que se hubiese salido era el. Así lo vi yo.

No tendrá nada que ver que el nivel de pilotos (excepto Sete y Rossi) deja mucho que desear??
No pudo el año pasado Sete con todos los «oficiales» de Honda, sin llevar la pata negra?????
No ha sido la Yamaha una patata en 500 y GP hasta que llegó Rossi?? No tendría nada que ver que los pilotos no daban la talla???
Y Pedrosa en 250 (2T), donde está emoción de multitud de pilotos luchando hasta la ultima curva?? No hay pelea ni por el segundo puesto¡¡¡¡. Mucho peor que en GP.

Además si Rossi hibiese seguido en Honda no quiero ni imaginarmelo.
En esto del motor, si se juntan la mejor máquina y el mejor piloto, la competición desaparece, o eso pienso yo.

¿Que competencia ha habido en los Indoor con Raga?? nada de nada.
¿Que competencia tuvo Indurain? Nadie

Creo que se están sacando las cosas de quicio con lo de 4T.

Adios

¿Que tendrá que ver el ciclo de los motores con la emoción de las carreras?

En el 76 y 77 Barry Sheene se paseó con su Suzuki RG500 (2T) hasta que llegó Roberts a pasearse con su Yamaha (2T).
La llegada de Honda con una tricilindrica (2T) (no hablemos de la NR) nos deparó unos años emocionantes con Lucchinelli, Uncini, Sheene, Roberts, Hartog, etc. y tres marcas luchando por el título, hasta que apareció otro marciano, Spencer, ya con una Honda tetracilíndrica (2T) y se paseó.

Luego vinieron los años de las peleas entre norteamericanos (Lawson, Spencer, Baldwin, Mamola, Kocinsky, Schwantz, etc) , australianos (Gardner, Doohan), neocelandeses (Magee) con el duelo de marcas limitado a Honda y Yamaha y el retorno luego de Suzuki.

Despues Doohan se quedó solo… aburriendo al personal con su 2T.
Alguno le hizo cosquillitas, como Crivi, pero… poca cosa.

Ahora le toca pasearse a Rossi, con el pequeño incordio ocasional de alguno que otro, especialmente Sete el año pasado.

Rossi, como Doohan hace unos años, va sobrado. Se le nota el desparpajo del que no solamente le sobra talento, sino que todavía no sabe lo que es una lesión grave, algo que marca irremisiblemente.

Por último, con respecto a la carrera de Jerez, aunque no la ví, si que vi las imágenes de la última curva. Y en esa curva, Sete entra mucho mas cerrado de lo normal. Se dirá que no es estratega, pero lo es y bueno.
Posiblemente se tiró toda la carrera trazando como Dios manda la horquilla (se entra muy abierto), enseñándole a Rossi por donde debe entrar, para, en la última vuelta, apurar a tope la frenada y además cerrar la trayectoria.

El problema es que Rossi ya habia decidido entrar por ahí y ahí ya no había hueco. Posiblemente, si hubiera cambiado en el último segundo de estrategia, abriendo la trazada, habria adelantado a Sete limpiamente a la salida de la curva, con la meta a la vista.

En fin, tertulias de bareto con los colegas.

Saludos, y perdonen Uds. el rollo. :lol:

Luis, muy buieno el repasillo histórico que te has marcado, sí señor. Qué tiempos!!! Sólo puntualizar una cosa. Comentas que la llegada de Honda fue con la tricilíndrica y después que apareció el otro marciano, Spencer con la tetracilíndrica. Me gustaría aclarar que Spencer llegó en el 82 con la tri (año en que Uncini fue campeón) y qué ganó el título en el 83 también con la tricilíndrica, primer campeonato del mundo ganado por Honda de 500 en su historia (este dato es importante porque aunque estuvo apunto de ganar con Hailwood nunca lo logró ;). Luego Spencer perdió el título en el 84 y en el 85 ya sí lo gano con la tetracilíndrica (año que también ganó en 250).
El resto totalmente de acuerdo aunque se te olvida citar a uno de los grandes, Rainey, tres veces campeón del mundo y lo hubiera sido seguro más veces de no haber sufrido el dramático accidente que le dejó paralítico en 1993.
Hay que recordar que los únicos años de lucha real entre 2T y 4T fueron los que tuvieron lugar ciando las 2T empezaron a entrar en el circus tras el dominio permanente de las 4T desde el año 1949, inicio del mundial.
Fue en 1972 cuando apareció por primera vez un hombre subido en una máquina de 2T con opciones de ganar. Su nombre era Jarno Saarinen y fue apodado el finlandés volador. No sólo fue el primero en esto, sino que adaptó su estilo a los nuevos tiempos despalzando el peso hacia el interior de la curva, lo que ahora es ya generalizado. Los años 73 y 74 fueron los últimos para una 4T (Phil Read los ganó los dos con una MV Augusta), y fue en 1975 cuando Giacomo Agostini consiguió el primer título de 500 para una 2T en el que sería su último título de una serie de 15.
No se volvieron a enfrentar jamás 2T y 4T hasta el año 1979 en el que Honda sorprendió al mundo alineando en una parrilla de un GP de 500 un artefacto de 4T. Para intentar que fuera competitiva realizaron un motor increible con pistones ovales, 8 válvulas y dos bielas por cilindro y un régimen de 23.000 rpm. La NR lo único que consiguió fue llenar de aciete algunos circuitos por los que pasó por eso la apodaron Never Ready. Y hasta el año 2002 en el que el reglamento de Moto GP ha permitido que los 4T vuelvan, pero con una ayudita. Podían cubicar 990 cc en lugar de los 500 cc de las 2T. Y los GP ya nunca fueron lo mismo…
Qué brasas!!!
Ahh, se me olvidaba.
Rossi guarro italiano!!!!
Eres muy bueno tío, pero así no, chaval, así no!!!

Togno, estás mucho mejor documentado que yo :lol:
No pretendía ser tan exhaustivo. De todas formas, por mi parte, imperdonable no mencionar a Rainey, pero es que ¡ha habido tantos pilotos buenos!

Con respecto a los italianos guarretes, me pregunto que opinará el exquisito Giacomo Agostini de ciertas maniobras, como la de hace unos años de Capirossi a Harada en Australia ¡siendo compañeros de equipo!

Por cierto, Vig, las 4T suben bastante mas de vueltas que las 2T. Y si hay algo que NO echaré de menos en los GGPP es el sonido de las V4 de 2T, asqueroso. Otra cosa son los aullidos de las 250 bicilíndricas …

Los puristas de ahora podrán añorar los 2T pero, como ha recordado Togno, hasta el 72 no asomó una 2T por las parrillas de 500. Por mi edad nunca pude presenciar una carrera entre Hailwood y Agostini con sus 4T, pero un dia escuché una grabación de esta pareja bajando por Douglas (TT de la Isla de Man) y amigo ¡¡que música!!

Saludos, Luis.

Me encanta el tono de estos post. Poco que añadir a esos estupéndos resúmenes de Togno y Luis_B.

Tal vez un par de anécdotas curiosas:

La honda NR tenía pistones ovales y DE CERAMICA. (en aquella época era la bomba…)

Otra: Jarno Trulli, el corredor de formula1, ex-compañero de nuestro fenómeno, es italiano, pero se llama así precisamente porque su padre era seguidor de las carreras y se lo puso en honor a Saarinen, que por lo visto, era un auténtico fuera de serie. ( Otro caso similar al de Raga, sus padres le pusieron Adam porque sonaba bien en muchos idiomas, pensando que algún día sería famoso, jeje, si algún día tengo el placer de saludar a Josep Raga le pediré un número de la loto jejeje)

En cuanto a la carrera en si, yo tambien pienso que Rossi es muy bueno, pero es una decepción verle haciendo estas cosas. Lo auténticos campeones no necesitan hacer este tipo de maniobras cuando están arriba. Tal vez cuando están llegando, con la fogosidad y las ganas juveniles, pero Valentino ya no es ningún niño.

En fin, veremos cuando llegue Pedrosa (ah, yo me apunto a la teoría de que Honda no ha querido que Pedrosa subiese este año, pretenden ganar con Sete, saben que si lo hace Pedrosa los medios lo van a enfocar como mérito del piloto y no sólo de la moto, como a ellos les gustaría)

Saludos

Bien, me gusta el tema y como se desarrolla, además de educativo.
Aunque opino que una carrera buena del pasado Jerez es 125cc y no moto GP, que lo que se dice andar solo andan 3 motos y solo tuvimos emoción en 4 curvas
Sigamos con otra cosa:

¿Podría hoy día un piloto hacer como no hace mucho?, es decir, antes se bajaban de las 50cc o las 80cc y se subían en la 125cc el mismo día y a correr.
Nieto, y no creo equivocarme, en el 85 corrió su único mundial de 250cc. y también corrió en 80cc. Hizo los dos mundiales a pesar de las secuelas del grave accidente del último GP del 84.
Años antes, en el 71 y 72 corrió en dos cilindradas, en 50cc quedando campeón y en 125cc quedando sub-campeón. Algo similar paso en el 76, 77.
¿O bien correr dos campeonatos diferentes como Sito Pons en el 86?
Sito Pons en el 86 gano el Campeonato de España de 250cc y quedo ese mismo año sub-campeón del mundial en esa misma cilindrada.
Crivi en el 87. (año de su debut en el mundial), corrió el mundial en 80cc quedando 11º y el europeo quedando 3º.
En el 88 campeón del mundo de 80cc y 32º en el mundial de 125cc.
¿Son los actuales menos piloto que los que he nombrado?
Yo entiendo que ahora son deportistas de elite y se cuidan un montón y los ves bajar de las motos hechos polvo y antes se bajaban de una y se subían en otra.
Venga, opiniones.

Vig, nieto en el 71 fue campeón en 50 y subcampeón en 125 como dices, pero en el 72 ganó los dos campeonatos.
Y hay más dobletes como el de Spencer en el 85 en 250 y 500.
Un caso especialmente interesante es la llegada de Roberts a Europa en el 78. Corrió el capeonato del mundo de 250, 500 y 750 (este último se celebraba en días distintos y circuitos distintos), y estuvo a punto de ganar los tres campeonatos. En 500 logró el título, en 250 lo perdió pero lo luchó y en 750 lo perdió por culpa de la rotura de un eslabón de la cadena en la última carrera, así que lo ganó Cecotto.