Video Mick Andrews & SSDT

greeves, debo ser muy torpe con esto de internet, no consigo copiar el enlace para visionar el video. alguien me puede ayudar por favor !!! mil gracias !

¡¡¡si!!! jcmveterano, no lo encuentro yo tampoco, pero este aqui pudiera ser.,

locobeta. :woohoo:

Gracias por el video, ¡es genial!

Desde luego que si hubieran contado con las suspensiones de ahora y los neumáticos otro gallo cantaría.
Saludos,

Siso

¡¡¡si!!! en el minuto 38:58 creo ver a John Griffiths!! o a su papá!!…. es el mismo estilo! por Dios!! que chinga estan llevando, la hipocondria me afecta, ando muy cansado, traigo lodo dentro de las botas, tengo mucho frio y me duelen las manos, las rodillas, tengo mucha sed, la pipe line es terrible, con la niebla parece que termina en el cielo, se pierde en las nubes..

locobeta. :ohmy:

Y sobretodo los neumáticos tubeless Greves !!! En todo el video pero especialmente sobre el minuto 38 en la salida embarrada de la zona se pueden ver las ruedas posteriores hinchadisimas, al menos comparando con los triales actuales.

Y aun cuando los tubeless no estan admitidos en clásicas, sí es cierto que los compuestos de las gomas actuales al parecer permiten bajar mucho más las presiones de las ruedas. Al menos en mi caso voy con cámara pero con mucha menos presión de la que parece ser que llevan las motos del video.

Bonito video.

Los neumáticos debían ser los Pirelli MT13, depués salieron los MT43 bastante mejores pero inferiores a los Michelin.
En cuanto a presiones ya se usaban unos 0,3Kg/cm2 (atmósferas o bar) , más o menos lo mismo que hoy en día.
Yo creo que la diferencia debe estar en la menor rigidez de las carcasas actuales, lo que lo hace más deformable a igual presión de inflado.

Las imágenes son muy bonitas y la primera parte de cauces escoceses exige retorcerse sobre la moto para mantener los piés en los estribos. Muy bonito.

Aparte de que desde fuera las zonas siempre parecen mas sencillas que cuando te pones a hacerlas, la diferencia la marcan sobre todo la enorme evolución de neumáticos y amortiguadores. Es tanta que incluso me atrevería a decir que Mick ahora con 70 tacos es capaz de hacer mejor zonas en las que ponía pies por problemas de aherencia entonces. Me refiero claro está a zonas sin peligro.
Como dice Juanjo ya se utilizaban presiones bajas detrás (0,30) pero la cubierta se deformaba mucho menos para adaptarse al terreno. Es posible que parte del aparente hinchado se deba tambien a que en zonas de rio, entraba agua entre la llanta y la cubierta sobre todo si llevabas presiones muy bajas.
Ya me gustaría saber que harían las figuras de hoy con el material y las zonas (e interzonas) de entonces.

Menudo video documento que nos habéis regalado. Muchas gracias