TTopiNN dijo:

No he buscado, pero no me suena de ver el despiece por Internet.
Pregunta en algún concesionario que te lo fotocopien lo que necesitas.
Y si no mandame un número de fax por MP y te lo mando.

En una web italiana ( TRIALRACE.COM) tienes eldespiece entero de la REV 3. Lo tienes en formato PDF.

Puede que te pierda aceite por la junta de la tapa del carter. Tienes la junta del carter, que es de papel/cartón y luego la junta tórica que es de la tapa redonda del medio ( la de los discos de embrague). Si es así, cambiarlo es muy fácil, lo único que te pide es desmontar muchas cosas, como la palanca de cambio, la bomba del agua,…(debes vaciar el líquido refrigerante).Si no encuetras el despiece, el de las Techno te puede servir, pues sólo cambia el cilindro, toda la parte de carters, es muy parecida por no decir igual.

TRUCO:
Normalmente, con el uso,se suele aflojar un poco la tapa del embrague y la junta se sale de su sitio.
Mira por detrás a la altura de la palanca de arranque (donde la tapa hace una curva pronunciada) y mira si la junta sobresale por ahí.
Si es así, afloja los tres tornillos que encuentres más cerca, por bien la junta empujándola hacia adentro con los dedos y vuelve a apretarlos tornillos. Aprovecha para darles una apretada a todos. Suele funcionar.
Si por el contrario no ves asomar la junta, te tocará desmontar toda la tapa y ver qué pasa.
Saludos…

Muchas Gracias!!
Con estas respuestas da gusto ponerse a desmontar media moto, je,je.
Aunque  no he mirado mas a fondo el problema,  si que veo una parte de  la junta que comenta «Juan_de_la_Beta» justo detras  de la palanca de  arranque (en la curva pronunciada), que no se ve en la foto porque lo tapa el papel que tengo puesto en la zona marcada de rojo.  Intentare volverla a llevar a su sitio haber si deja de perder aunque por la forma que tiene yo creo que esta rota. Gracias por el «trukito» Juan, haber si hay solucion…

A los demas gracias por la info tambien,  me sirve de mucho ese despiece de la rev-3 en pdf.
Lo dicho, asi da gusto  ponerse a desmontar la moto. ;)
Ya comentare como ha ido la cosa.
Saludos!

Despues de mirarlo detenidamente, la junta se ve justo detras de la palanca de cambios, que es donde me pierde, pero esta rota, la he llevado a su sitio pero sigue perdiendo.
Creo que me toca desmontar.
He visto en la pagina el despieze de la rev-3, pero no tengo muy claro los pasos a seguir para llegar hasta dicha junta. Si alguien le ha pasado algo parecido o a tenido que desmontar alguna parte le agradeeria que haria un pequeño resumen.
Saludos!

Alguien que haya desmontado alguna vez la palanca de arranque??
Necesito quitarlo, para tener acceso a la junta.Tengo el despieze delante y no me aclaro muy bien.
El tornillo que esta marcado en la siguiente foto, que sujeta todo el mecanismo de la palanca, le cuesta mucho salir, y no se si sigo forzandolo, acabare rompiendo algo.

Hola amigo, interesante, tu montura , no es que no la conozca pero soy mas de sherco , y tengo una gas gas 2002.
pero me gustaria comentar, he estado mirando el despiece , de la pagina que te ha pasado el otro compañero verdu-315, y por lo que aparenta no deverias de tener problemas ninguno , pues ya has quitado el tornillo, que sujetaba la palanca de arranque, y todo en principio ese tornillo, por lo kque se ve en el despiece, deve de salir como entro , con rosca, pero como dices tu no lo obligues, si crees que ha yegado a desenroscar todo, 
o bien le queda rosca,
tienes dos problemas :
o tu montura te he esta diciendo  esta perdida no es por eso,
o el tornillo, se ha puesto revelde, como suele pasar
un grato saludo y siento mucho no  poder ayudarte

Hola TTopiNN 
Tengo tu mismo moto y he tenido el mismo problema que tu de pérdida de aceite y además por  el mismo sitio que indicas. La solución ha sido superfacil; simplemente apretar bien los tornillos y ha quedado todo perfecto. Como comenta Juan_de_la_beta se aflojan los tornillos con el uso y es bueno apretarlos de vez en cuando.

Ese tornillo no tiene complicación alguna y tiene que salir por narices. A lo mejor alguien se ha pasado con el fijador, pero tiene que salir…. Además es muy difícil que se parta. Tú dale!
Comentarios adicionales:
– Para quitar la tapa deberás aflojar todos los tornillos de la misma. Hay uno que queda escondido debajo de la goma que hay entre los carters y la plancha cubrecarter. Así que a desmontar la dichosa plancha tocan, a quitar el taco de goma y a soltar todos los tornillos.
– Quita los tornillos por orden, que no son todos iguales.
– Al montar la junta nueva, úntala con grasa. Así no se moverá de sitio.
– Cuidado con el muelle de la palanca de arranque. Cuando quites la tapa se moverá. Al volver a montar vigila porque tiene una «pata» que debe encajar en un casquillo que lleva el eje. Si no lo pones bien, la tapa cerrará forzada y luego la palanca no volverá a su sitio…
– Cuando tengas la tapa puesta y todos los tornillos apuntados (que no apretados), lleva la junta hacia adentro con el dedo (especialmente en la zona que comentábamos al principio del post).
– Si la plancha cubrecarter no te encaja en los agujeros (lógico si está deformada por los golpes), puede «ayudarla» con un par de sargentos hasta que pongas los tornillos.
Suerte, que está «chupao».

Estimado TTopiNN:
si el tornillo está muy duro, es posible que este gripado o que le dieran fijador. el fijador lo hay de varios tipos de dureza, yo suelo usar el mas bajo, ya que suele ser suficiente, pero hay gente que usa el mas fuerte, no sé si por desconocimiento y piensan que el fijador es fijador unico y univesal o si lo hacen porque son un «poquito» brutos.
Si le dieron con el fijar fuerte, este en vez de fijar, casi suelda y hay que tener mucho cuidado en las roscas e aluminio, ya que mayoria de las veces esa rosca al afloja rlos tornllos se come,ejor dicho se queda pegada en el tornillo y va arrastrando el resto de rosca, 
( cuando un tornillo no enrosca bien, hay que mirar cual es la causa y corregirla, bien usando un tornillo mas largo, haciendo una nueva rosca con un «helicoe»… pero nunca usando pastas de soldaduras fria o superpegamentos que se colocan con el tornillo y despues es imposible de sacar sin «joderlo todo»;)
Lo primero que hay que hacer si está tan duro es intentar ablandarlo y como no sabemos si esta bloqueado por el oxido y porqueria o por haber usado un fijador, pienso que lo mejor es aplicarle calor seco con un decapador en el propio tornillo siempre y cuando no haya  algo cerca que el calor deteriore como juntas tóricas etenes o piezas plasticas dificiles de conseguir o caras aunque a veces es el precio que hay que pagar para solucionar ese problema.
Una vez aplicado el calor ( ablandará el fijador) y antes de que enfrie, con una buena llave de tubo o vaso con un brazo lgo larg para poder hacer  «algo» ( pero solo algo) de palanca le das a aflojar  una vez que afloje un poco le vuelves dar a apretar y otra vez a aflojar y lo vas sacando así para ir «limpiando»  la rosca.
es mi pequeña aportación y espero que te valga.
Un saludo 

Valla mecanicos que hay en el foro!!
me a costado pero al final a salido, en la rosca del tornillo se puede ver que tenia una especie de fijador o algo, sip. Gracias por la ayuda!
Ya tengo la tapa desmontada esperando a el cambio de junta, ya os dire si al final queda bien la cosa.
Muchas gracias, y un placer postear en el foro!!

Saludos!

Pues ya tengo la moto en condiciones para volver a darle!! Todo a salido bien.
Gracias por la ayuda prestada!
Saludos!

  Pues a ver si le das, que ya no se te ve por el arroyo. Un saludo

Escrito originalmente por Sherpagorri

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  Pues a ver si le das, que ya no se te ve por el arroyo. Un saludo

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je,je. Tienes razon, pero como llevo tiempo sin andar de seguido me da verguenza subir porque me pasareis todos por encima. :woohoo:
De todas formas, no tengo ni idea de quien se «esconde» detras de tu nick «sherpagorri». Sacame de dudas, proque me has dejao…. :silly:
Saludos!

PS: El domingo que viene, subire a probarla.