TRIALITO dijo:

Me temo que tu problema se debe a que pasa agua del circuito hacia el aceite del cárter. Hay falta de estanqueídad en el retén-eje bomba agua. El desgaste de los discos de embrague produce otra coloración, más negra, parecida a cuando cambias el aceite del coche. Si la moto está en garantía, proceded a hacer uso de ella. Ya nos contarás.

Pues no veo nada raro en principio. En mi Sherco también sale el aceite usado color gris-grafito y creo que es de lo más normal. Uso GRO y lo lógico es que el batido del acete unido al roce y consiguiente desgaste de primario, caja de cambios y embrague produzca ese color. Otra cosa distinta sería si fuese blanquecino o lechoso eso si sería síntoma de mezcla con el liquido de refrigeración pero como vosotros habeis comprobado, el radiador estaba a tope.
Por tanto yo no me preocuparía en absoluto más cuando la moto va bién.
Claro que eso del color es bastante subjetivo y más explicándolo por escrito.
Saludos

Pues como tu dices hely1100, el mecánico al que solemos llevar las motos también nos dijo que era normal el color de marras (le llevamos el aceite en un bote) y es debido como dices a los restos e impurezas de los discos de embrague, etc.. y sobre todo al ser tan nueva la moto.  Son las cosas que tenemos los novatos en esto del trial, que nos creíamos que el aceite saldría como en la moto de carretera, negro.
De todas formas, vigilaremos el tema aunque ya nos quedamos más tranquilos. Gracias por vuestras respuestas.
Saludos.

Pues mi opinión es que encontrarte el aceite gris, no es normal.
Aunque sea muy poco agua el que se te mezcle, es el que produce ese tono. Tampoco es para alarmarse, pero no lo considero normal
Yo tuve una GG97 que padecía del retén, y opté por cambiar el aceite más a menudo en lugar de seguir cambiando el retén de la bomba del agua.

Solo un detalle que espero os aclare algo más.
En las motos de carretera 4t el aceite, al igual que en los coches, sale en los cambios negro pues es parte de la lubricación de las zonas a muy altas temperaturas como el que se produce entre el cilindro y el pistón. Por otra parte estos aceites llevan componentes detergentes para minimizar los depósitos de carbonilla lo que ayuda a dar ese color negro una vez usado.
En las motos de trial 2T como vuestras Sherco el aceite únicamente lubrica la caja de cambios ,el primario y el sistema de embrague de ahí que salga con ese color grissaceo que debiera eso si tirar a oscuro no hacia el blanco. La lubricación aquí de las zonas calientes, pistón, cilindro biela etc se confía al aceite de la mezcla con la gasolina.
No obstante para quedar más tranquilos vigilad periódicamente el nivel del circuito de refrigeración – siempre en frio- para vez que no haya fugas.
Un saludo
  

Desde luego el circuito de lubricación de un 2t es totalmente distinto al del 4t, es más complejo que el descrito por Hely, pero vale. Sin embargo no podeis tomar de referencia la coloración de los vehículos de 4t, pues los intervalos de trabajo son mucho más largos. Normalmente se fija un intervalo de entre 5000 y 10000 km, e incluso algunos pueden llegar a 50.000. Esto en una moto de trial, imaginaros a lo que equivaldría.
Teneis dos motos iguales, iguales km, y parecida conducción. ¿Es lógico que un aceite salga oscuro y el otro gris? NO. 
Si es normal al vaciar el aceite en caliente que se vean como burbujas, se depositan en la superficie, y al enfriarse tienden a convertirse de nuevo en aceite. Al llevar el aceite ya reposado al mecánico, según la cantidad de impurezas, se falsea la impresión que pueda causar. He podido ver al cabo de muchos años, una escala de colores increíbles, desde el gris claro con tacto de aceite a los dedos, hasta blanco nieve e incluso rosas y marronoso claros.
El aceite y el agua no son miscibles, en función del % de cada uno tomará uno u otro aspecto. El síntoma ´predominante de fugas, dentro de unos límites razonables, siempre es el aspecto del aceite. Una pequeña fuga será casi indetectable en el nivel del radiador.Además éste nivel es variable según la valvula de sobrepresión que deja escapar líquido al exterior.Puedes tener el nivel de agua  bajo y sin embargo estar el circuito en perfectas condiciones.
No seré alarmista, vigilad en el próximo cambio el color y la textura. Al ser nueva, dad tiempo a que se acoplen retén y eje. Pero no demasiado, a la larga ésta mezcla  dañará los rodamientos del cambio e incluso el embrague provocando una avería seria. Ya nos contareis. Un saludo. 

Tendremos en cuenta vuestros consejos y vigilaremos el nivel de líquido refrigerante y el color del aceite en un próximo cambio que haremos en breve. 
Gracias de nuevo por vuestra ayuda.
Saludos.