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trialexcursion dijo:

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    • 5 septiembre, 2007 a las 10:26 pm #183519
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        Buenas.
        Primero de todo felicitar a ElMandriles por su excelente pagina web- gia de mecanica.
        El problema real de mi moto es que le toca canvio de piston ( y rodamientos de la biela) y re-nicalisar el cilindro. Entonces ya que devo hacer esto pensava que podia hacer evoluvionar un poco mas el motor de mi moto ( Gas Gas TXT 280 del 2001) y havia pensado en hacer un pulido al espejo de todos los conductos de admision y escape del cilindro ( conductos de transfers, ventanas de admision y lumbreras de admision y escape), tambien pulir al espejo el nuevo piston y la culata, despues en caso de que ubiera tabiques de separacion los afinaria y les daria perfil de espada( no me acuerdo si llebaba), haa y el mirar el encarado de la admision para concentrar todo el flujo nuevo en el centro del piston. Mientras me nicalisen el cilindro havia pensado tambien hacer un pulido al espejo del carter(para evitar malas turbulencias), y mirar el equilibrado y separacion del ciguenyal. Una vez tenga re-nicalisado el cilindro pensava hacer el encarado del cilindro con el carter, ajustar el  squish entre 0.6 y 0.8, y por ultimo colocar una bujia de doble electrodo de platino( si la encuentro). Que hos parece esta pequenya evolucion? Ceeis que se puede notar algo todo este trabajo?
        Otras preguntas para los que sepan mas de este tema:
        1ª.- Como se hace esto de hacer el encarado del cilindro al carter y a la admision?
        2º.- Que diferencia hay entre el piston de tipo B, C y D? Al igual que el aro tipo L o tipo plano? (lo pregunto porque lo he visto en el libro de recanvios)
        3º.- Que se consigue bariando las laminas de admision y la geometria de la caja de laminas?
        Actualmente la moto lleba preparada la culata(no me dijeron que le habian hecho) y el cilindro(un rectificado de +10), no se que marca de piston lleva ni que tipo es.
        Se que puede parecer mucho pero en un par de dias lo tengo hecho a excepcion del re-nicalisado.
        Espero que se convierta en un post interesante para todos.
        Gracias por la ayuda de antemano.
        Un saludo a toda la tribu-familia trialera.

      • 6 septiembre, 2007 a las 2:38 am #183520
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          weno mi consejo es ke si kieres algo mas racing te compres una replica raga o cabestany pero si aun asi kieres te puedo slucionar algunas dudas:
          lo del tipo de piston b,c,d…tengo entendido ke es la marca de lo ke dilata el piston y cambiando la geometria de caja de laminas se consigue ke entre mas gasolina de golpe corregirme si me ekivoco pero creo ke esto va asi
          weno ke tengas suerte y si te decides a hacer todo lo ke escribes tienes trabajo x delante saludos!!!

        • 6 septiembre, 2007 a las 10:31 am #183521
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            ola xikos, hos paso ste link. munteresante!!

          • 6 septiembre, 2007 a las 11:20 am #183522
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                 LOSUBOPORWEBOS, muy bueno y muy oportuno el enlace, si señor.
                 trialexcursion, le quieres hacer un montonzao de cosas a tu moto, pero no sabes para qué sirven. ¿Por qué se las quieres hacer entonces? En realidad, ¿Necesita tu moto esas modificaciones?

            • 6 septiembre, 2007 a las 8:53 pm #183523
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                Yo te recomendaría que si le toca cambio de pistón se lo cambies por una medida superior (el B si ahora tienes puesto el A o el C si ahora tienes puesto el B y asi…) con sus aros nuevos y su jaula (rodamiento) nuevo. El cilindro re-nicasilar si es que lo tienes muy marcado, si es que no dejalo como está, descarbonilla la culata y fiesta, ponle todas las juntas y los tornillos nuevos con sus aprietes adecuados y no te compliques la vida.
                Por lo que tengo entendido lo de pulir los conductos de admisión, afilar tabiques etc… mejora el rendimiento en altas y no creo que sea necesario en un motor de trial.
                De lo del squish yo me olvidaría ya que si aumentas demasido la compresión te puede dar problemas de picado de biela, autoencendido y falta de estabilidad al subir de vueltas, esto me pasó en una pro nueva y la solución fué ponerle otra junta más.
                Normalmente en las preparaciones se va pasito a pasito, si haces todo eso de golpe y algo te falla no vas a saber en que punto está el problema y te puedes volver loco. Tienes una moto que es una gozada y que es de las fiables, hazle un mantenimiento correcto y disfruta de ella.
                Recuerda la 1ª ley de la mecanica:
                «Si algo funciona, no lo toques»
                Si de todas formas te decides a hacerle todo eso, ya nos iras contando.
                Saludos

              • 7 septiembre, 2007 a las 4:23 am #183524
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                  Bueno Trialexcursión,creo que Losuboporwebos te ha dicho de manera muy inteligente lo que ayer no me atreví a decirte para que no te sintieras ofendido.Mira,creo que un motor de trial no es el más adecuado para canalizar tus inquietudes mecánicas.Puede que si pones en orden el batiburrillo de ideas que tienes saques a tu moto dos o tres caballos que dificilmente aproveches, pero a costa de quitarle suavidad y bajos.Monta todo bien,tal cual,si acaso ponle un buen carburador bien afinado.Coge tu moto,vete al lugar más bonito y tranquilo que conozcas.Llévate un buen libro y léelo con atención.Creo que es lo que verdaderamente necesitas.Como te he dicho antes no quiero en absoluto molestarte,simplemente pides consejo y te doy el mismo que le daría a mi mejor amigo.Saludos

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