trialerogreen dijo:

Hola. Tuve ese motor en una enduro 75L. Para mí su mayor problema es el selector de cambio y lo es por 2 razones: imprecisión y falta de fiabilidad.
Ese mismo motor lo tuve muchos años después en una cota 311 y no recuerdo problemas , pero el mecanismo de selector de cambio seguía igual de impreciso.
Suerte con ella.

gracias por las respuestas
saludos

Hola,mirate el post blog de nacho247,es increible lo bien detallado que esta,ya veras como saldras de dudas,la 242 es una gran moto!!!

Gracias Farran.
También estoy de acuerdo que la cota 242 es una gran moto. Tiene una concepción ya de moto más avanzada, como la cota 330. El chasis es muy ágil, pones la rueda delantera con mucha facilidad dónde quieras y el motor es suave y alegre. Menos potente que un 350, claro esta. El embrague lo manejas bien con un dedo, sobre todo el de las últimas series, es una delicia de suavidad y dispones de discos Surflex en el mercado. El basculante de aluminio es una pasada de ligereza y longitud que, con unos buenos amortiguadores, no creo que le supere ninguna moto de trial de la época. Fijate como lo ponen muchos preparadores en otras monturas. ¡Y además es barata!
Creo que conozco bastante ese motor y sus sucesores, los de las cotas 304, 307, 309 y 310, y sólo tiene un pero y es una cosa muy simple. El sistema de arranque actúa sobre el cigüeñal a través del engranaje de primaria y de una cascada de engranajes. Una de las ruedas dentadas doble, se sale de su eje con el esfuerzo durante las patadas de accionamiento. Esto se va viciando y finalmente rompe. Es a partir de las sucesoras cuando pone Montesa remedio a esto de una forma fiable; con un simple anillo seeger en el eje y a partir de entonces, problema solucionado. Como esto en la 242 es difícil de hacer ya que tienes que hacer una hendidura en el mencionado eje, se pueden hacer otras soluciones sencillas y válidas como la que propongo en el blog. 
Lo del selector no he observado nada problemático, salvo que si las uñetas del mismo (piezas en forma de cuña) están gastadas no actuará bien el selector. Pero eso pasa con todas las cajas de cambio.
¡Disfrutala!

gracias a todos por las aportaciones. 
sobre todo, y pienso que me entenderéis todos, es un lujo tener a nacho247 al aparato. es impresionante lo que sabe y hace. 
Nacho, te agradezco el post, te había estado cotilleando casi todo de tu blog, tal vez en un taller les plantearé que me hagan eso de poner esa pieza de sujección para el piñón que propones.
mi 242 es de primera serie. y me gusta como va. la primera moto que tuve fué una 348, con 18 años, menudo aparato para aprender. luego me hice con una cota 200 y mejoré bastante, por la ligereza que tenía.
hablando de mi 242, el embrague, sin ser una piedra, si que necesita más de un dedo y casi de dós. ¿me sugerirías algo para ablandarlo? eso de los discos surflex o como se llamen, ¿se gana algo poniendolos?
aparte te preguntaría por la que era mi mayor preocupación por cosas leidas. la fuerte desmultiplicación del engranaje primario que decían que llegaba a romper cárteres, en la primera serie. ¿que hay de cierto en eso? ¿algún consejo para prevenir roturas?
gracias de antemano y enhorabuena

¡Gracias pero de verdad, sólo es afición y no tengo NPI!
Referente al embrague de tu primera serie, debe llevar 9 muelles dispuestos en tres grupos de tres. Puedes quitar tranquilamente los 3 de en medio y dejarlo en 6. Te patinará algo en marchas largas, pero basta que lo tengas en cuenta y no vayas enchufado. Si puedes, compra unos discos con material de fricción, tipo Surflex (es una marca) y te dejará de patinar y mejorará en suavidad. Le podrás poner una maneta Dominó con menos palanca de pivote (fulcro), y ya lo moverás con un dedo.
No le des importancia a los sobreesfuerzos del cárter, que si bien lo he oído / leído, no he visto nada constatable. Si es cierto que en la 2º versión de la 242 y en la 304 la caja de cambios gira más rápido por tener una desmultiplicación de primaria más larga, y por tanto, para la misma potencia, menos esfuerzo. Pero luego en la versiones posteriores , cota 307 en adelante, vuelven a los mismos desarrollos que en tu moto. Desde luego que de ¡romper cárteres!, nada de nada.
¡Ah!, por cierto, se me pasó indicarte en el post anterior, que tu moto de 1984 lleva un conjunto cilindro pistón Gilardoni en el que el cilindro va recubierto de niquel y silicio, sin camisa. ¡A ver qué moto de la época tiene ese avance! 
¡A disfrutar!

gracias Nacho por las aportaciones. aplicaré todas las que pueda.
un saludo

Escrito originalmente por @Nacho247

Lo del selector no he observado nada problemático, salvo que si las uñetas del mismo (piezas en forma de cuña) están gastadas no actuará bien el selector. Pero eso pasa con todas las cajas de cambio.
 

 
Hola. También he paseado por tu Blog, y me parece superinteresante y mi más sincera enhorabuena por él.
En cuanto a esto que comentas, tienes razón, pero además de este problema general de desgaste, el mecanismo para mi presenta 2 problemas importantes: uno de fiabilidad y otro de precisión.
Fiabilidad: Es muy fácil que con un golpe en el pedal de cambio se doble el eje o/y se desmonte el mecanismo por desplazamiento del eje, lo que hace que la cremallera se salga del piñón. Al menos era así en los primeros motores, no recuerdo si en la 311 si se había tomado alguna medida de diseño para evitarlo (pueden suceder ambas simultaneamente , ninguna o cualquiera de las dos).
Precisión: Digamos que el diseño del mecanismo de cremallera no es brillante en cuanto a precisión y tacto. Eso se ha mantenido hasta el último de estos motores, que fue el de la cota 311, moto que disfruté y me encantó por cierto, pero me encantó a pesar del selector impreciso. Por ejemplo, el tacto y precisión del selector de una bultaco sherpa es infinitamente superior.
Saludos.
 

Gracias Juanjo-Sr.B
[font=Verdana]El pivote que guía la cremallera es su deslizamiento y engrane con el piñón del selector lo mejoraron mucho desde las primeras cotas 123. Es cierto que si caes sobre el eje del cambio y éste no apoya correctamente por el interior de la tapa del cárter del lado derecho por defecto de montaje (el eje atraviesa el motor), la cremallera se puede salir de su sitio y montarte un estropicio.[/font]
[font=Verdana]Respecto al tacto y precisión desconozco cómo es con referencia a Bultaco, pues no las he probado, pero basta charlar un rato con los profesionales de restauración y preparación de clásicas o simplemente echar un vistazo a los motores y cajas de cambio abiertos, para darse cuenta de la superioridad.[/font]

Es cierto que en las cotas 74-123-172 si caías sobre la palanca de cambio y presionaba sobre el eje, se desplazaba éste provocando que el muelle del selector se saliese de su alojamiento. Al mover la palanca de cambio para cambiar de marcha se doblaba una de las patillas del muelle. El clip que llevaba el eje no era suficiente, por lo que hace muchos años se me ocurrió colocar unas arandelas entre la palanca de cambio y la tapa del encendido en mi Cota 74, cosa que al cabo del tiempo Montesa incorporó en la Cota 242. Pero además la tapa del embrague de este modelo lleva incorporado un tope que impide este indeseable desplazamiento.
En cuanto a la fiabilidad sólo puedo decir que ya he participado en uno cuantos triales con esta moto sin tener ningún problema, excepto la puesta apunto de la carburación, pero eso no es culpa de la moto, sino de los carburadores o del «probador» …
No me cabe ninguna duda que es una gran moto, sin ir más lejos en el Trial de Candeleda, prueba conjunta de los campeonatos de Castilla-León y Extremadura, la ganadora fue la 242 de Juan Mayor, la segunda (primera de Extremadura) la mía y la cuarta la de Javier Pereira. Por muy poco no hicieron triplete …