trialero14 dijo:

Escrito originalmente por trialero14

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Quien recuerda las curvas en los diagramas económicos que nos presentaban en el colegio ?
Hay una estrecha relación entre precio, oferta y demanda. Cuando se cambia una de esas tres cosas el equilibrio se modifica. Cuando se aumenta el precio, la demanda va a disminuir. Es una ley económica.
Por eso me parece que si el mercado solo ofrece motos de 4T más caras, entonces el número de aficionados va a disminuir. Los que no podran seguir el ritmo se pasaran a otro deporte.
Creo, como ya se ha dicho en varios post, que hay que dejar que la gente pueda comprar una 2T o una 4T, una moto cara o una más barata.

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Yo pienso que, efectivamente el número de ventas de motos nuevas va a bajar. Por un lado abrá menos gente que pueda disponer del alto precio de las 4T, y por otro creo que muchos de los que las compraran nuevas, van a cambiarlas menos a menudo esperando 2 o 3 años para cambiar de modelo por amortizar el anterior.
Que disminuya el número de practicantes no sé, ya es más discutible. El aficionado con pocos recursos yo creo que tirará de mercado de segunda mano (en trial se encuentran cosas muy interesantes a buenos precios). En enduro yo veo que la gente se ha adaptado y está pagando las motos a 9000 euros y veo que se venden bien y cada vez mejor… o sea una locura, aunque las ventas de los 2T pienso que aún son mayoría.
 Lo que sí pienso que de no cambiar puede llegar incluso a acabar con este deporte, son las cada vez más restrictivas leyes de acceso motorizado a la montaña, esto SÍ hecha mucho para atrás a muchos posibles practicantes. Yo nunca he tenido ningún problema en ese sentido, pero si soy sincero, creo de verdad que si algún día me «recetaran» las autoridades me plantearía muy seriamente el dejarlo.

Yo comparto la opinión de Bux- de que posiblemente el alza de los precios contribuye a una bajada en las ventas de motos nuevas, al menos al principio. También es cierto que en los comienzos, todos empezamos con motos de segunda mano, con más o menos años, dependiendo del nivel adquisitivo de cada uno.
Pero mi experiencia me dice, que lo que verdaderamente estanca y hace bajar el número de aficionados, son otros dos parámetros, menos cuantificables económicamente; pero muy visibles hoy día, a saber:
1.- Prohibición de acceso de vehículos a motor al medio natural. Cada vez hay mayor presión desde diferentes ámbitos para prohibir en vez de regular.
2.- Toda acción conlleva una reacción: hay mucha menor actividad organizativa de triales, concentraciones montañeras, excursiones, etc. que son el revulsivo para que la moto no se quede en el garaje sola y olvidada.
Si para un club ya es muy complicado organizar un evento, como un trial, añadid ahora el problema de los permisos. Cuando llega el día «D», aparecen unos pseudo-ecologetas y te lo dan todo vuelta y media. Y si consigues solucionarlo, aún vendrán críticas destructivas de algunos pilotos «dioses-perfectos», que verán cosas mal hechas.
Conclusión: no merece la pena organizar nada.
Efecto directo: no hay actividades para fomentar la afición. Si corres debes entrenar. Si eres un patatero vas a ver el trial y te acuerdas de arrancar la moto, o vas los días que se organizan excursiones y concentraciones montañeras.
Efecto indirecto: como no se desgastan las motos no se nos crea la necesidad de cambiarlas, haya la oferta que haya y tengan el precio que tengan.
2º efecto: las marcas de motos no necesitan evolucionar mucho dada la escasez de ventas.
Quizás por eso ahora están tratando de sacar motos supuestamente más ecológicas y con más tecnología, para intentar evitar la presión legal-ecológica y para reactivar la necesidad de cambiar de moto.

   Yo creo que como saben que nos encanta el trial, saben también que al final nos olvidaremos de lo que valían las 2t y pasaremos por el aro. Las financieras, los bancos, tal vez las marcas y distribuidores van a ganar más dinero, a costa de aumentar la presión sobre los sufridos aficionados. Salvando las distancias, viene a ser como la subida de los teléfonos móviles, es decir, que suben las tarifas, y nosotros vamos a hablar igual y a aguantarnos y jod……..  . Un saludo

Estimado Bux.
Piensas que al aumentar el precio el número de practicantes NO va a disminuir pero la gente cambiara menos a menudo de moto nueva o que otros iran al mercado de segunda mano. No te lo discuto. Pero podemos imaginar que YA hay gente que está en esas situaciones. Por lo tanto, los que están al borde del abismo son los que van a caer.
Cuando al aumentar el precio desplazas la curva de la demanda, desplazas TODA la curva. Evidentemente hay gente que tiene más medios para aguantarlo. Otros no.
Un saludo a todos ;)  

Efectivamente habrán consecuencias por el cambio de las mecánicas y opino que las fábricas mermarán sus volúmenes de produccion ya que las 4T son mas laboriosas de fabricar, los usuarios cambiarán con menos frecuencias sus monturas y los talleres tendrán mas trabajo para ponerlas a punto y repararlas.
Lo que me sigo preguntando es cómo lo hará la FIM para permitir a los cadetes y juniors correr con las cilindradas legales (125) en un motor de 125 4T, disminuirán la dificultadad las zonas o darán permisos para llevar motos de mas cilindrada?.
Había leido que ciertos fabricantes europeos habían pedido autorizacion, moratoria o vete a saber qué indulgencia para seguir fabricando dos tiempos en series inferiores a las 5.000 unidades, por lo que pienso que los 2T nunca se dejarán de fabricar y vender.

Vaya con el trialero14. Nos ha salido sus dotes de maestro y con la especialidad de «doctor en ciencias economicas». Me extraña tu comentario y mas viniendo de Suiza con un poder adquisitivo mucho mejor que aqui en España.
Ya veras que cuando veas y pruebes sobretodo la nueva Beta 4T 270 ó 280 (la grande quiero decir), cambias de opinion rapidamente y te pasaras a los 4T :lol:   :lol:   :lol:   :lol:  

No sé si alguien se habrá planteado que, en cuanto se dejen de fabricar 2T (por imperativo legal o por lo que sea), el precio de las últimas dos tiempos usadas aumentará significativamente, pues no habrá ley que impida participar en triales con motos que fueron homologadas en su tiempo.

Eddy Lejeune ganó tres mundiales con la misma moto.

Sólo es cuestión de saber mantenerlas.

Un saludo, JM.

Efestívamente, es mu problable lo que dices JM, porqué supongo que no todo el mundo las mantiene tan bien las motos como algunos, y las bien cuidadas, podrán hacerse valer mas.  
Mientras convivan los 2t con los 4t en la tienda, estupendo, porque las 4t si quieren vender, tendran que optimizarlas, en cuanto a precio-calidad, pero  en el momento que dejen de vender 2t nuevas, y pase lo del presumible  aumento de precio delas 2t usadas, se nos pueden instalar las nuevas en un nivel de precios sin forma alguna de bajarlos.