TRIALERET dijo:

Si te entiendo bien,te refieres al tornillo del aire.En los Keihin ese tornillo regula el aire que entra a la mezcla.Si lo aprietas,cierras la entrada por lo qe la mezcla será más rica en gasolina y por tanto la moto irá algo más gorda.Si lo abres,entra más aire,la mezcla será más pobre en gasolina.si no me equivoco el punto mas o menos optimo suele estar en torno a 2 vueltas y media.

Escrito originalmente por @Pundo

Si te entiendo bien,te refieres al tornillo del aire.En los Keihin ese tornillo regula el aire que entra a la mezcla.Si lo aprietas,cierras la entrada por lo qe la mezcla será más rica en gasolina y por tanto la moto irá algo más gorda.Si lo abres,entra más aire,la mezcla será más pobre en gasolina.si no me equivoco el punto mas o menos optimo suele estar en torno a 2 vueltas y media.

Gracias por la aclaracion,ese tornillo es el que me refiero,este finde lo probare…..
 
Un saludo

Estoy de acuerdo en que ese tornillo regula paso de aire y que si lo aprietas entra menos aire al contrario que pasa con el Dellorto, pero para nada con las dos vueltas y media, esa moto va con un chicle de bajas de 45 y uno de altas de 122, la aguja en la ranura del medio y como mucho una vuelta y media,y las bollas a 21mm eso si todos estos reglajes depende de donde te muevas yo  en torno a 600m esta carburacion me iba perfecta,tuve esa misma moto.Espero te sirva mi respuesta.

Escrito originalmente por @sergi-gasgas

Estoy de acuerdo en que ese tornillo regula paso de aire y que si lo aprietas entra menos aire al contrario que pasa con el Dellorto, pero para nada con las dos vueltas y media, esa moto va con un chicle de bajas de 45 y uno de altas de 122, la aguja en la ranura del medio y como mucho una vuelta y media,y las bollas a 21mm eso si todos estos reglajes depende de donde te muevas yo  en torno a 600m esta carburacion me iba perfecta,tuve esa misma moto.Espero te sirva mi respuesta.

Gracias segi-gasgas,probare lo que dices.
 
Un saludo