Trial-Tenerife dijo:

No quiero ni pensar lo que puede costar una preparación de esa índole. 
Sería interesante ver cómo funciona un sistema de transmisión así, ya que es algo donde habitualmente las marcas no centran sus esfuerzos. 
¿Quizás tenga una respuesta más dulce?
Sea como fuere, enhorabuena por el trabajo realizado. Me parece una preparación muy elegante y fina. 

no la verdad es que se habran gastado un paston incalculable y tampoco creo que sea muy resistente sobre todo las llantas y basculante,las manetas me han gustado mucho y lo que mas la noticia de una posible moto nueva para el año que viene,eso si que me motiva!

Aquí el origen de la información: www.teamcecotto.com/cecottonews/psoc11f2.htm

Espectacular, pero creo que es una moto de salón para impresionar a la báscula. Llantas de carbono, manillar de carbono…. eso no dura mucho en la montaña.
Un buen ejercicio y muy buena realización, incluida la transmisión.
Lo más interesante es lo que indica al final del artículo sobre una nueva moto que está preparando Honda para sustituir a la actual.

En Trialworld hay un articulocon fotos,mucho carbono y una transmision innovadora para el trial. Veremos si funciona bien.

Como se parta la correa en medio del monte toca quitar el ejde del basculante para cambiarla…. juas!!! :lol:

Escrito originalmente por PAPAPITUFOX

Como se parta la correa en medio del monte toca quitar el ejde del basculante para cambiarla…. juas!!! :lol:

Además del daño que las piedras y el barro le harán a la correa. Esto más bien es para los triales de salón, o donde impere una limpieza absoluta de la zonas.
  Las correas ya vienen bien terminadas, se suelen cambiar sobre los 40.000Km en motos de grandes cilindradas, por lo que creo que a una moto de trial le va bien. Además de que están bien preparadas para soportar altas temperaturas sin cambiar su forma o longitud. Creo que es un buen invento lo que han hecho, pero no para el campo, al menos por el momento.
   Lo del carbono también está muy evolucionado últimamente, el tema de las llantas creo que también es un acierto.
 saludos.

Hola a todos:
Una correa dura más que una cadena, no estropea ni el piñón de ataque ni la corona trasera y pesa menos. Lo del carbono se va imponiendo en cada vez en más componentes y, como se ve, hasta con la 4rt se alcanzan los 65 kg, eso sí, me gustaría saber a qué precio.
Saludos.

Hola a todos.
El uso de la fibra de carbono y materiles compuestos en manillares esta prohibido por el articulo 1.33.12 del rreglamento tecnico FIM.
http://www.fim-live.com/fileadmin/a%5B….]es_et_reglements/Tech_genCTR_en.pdf
 

Escrito originalmente por 5tras5

Hola a todos:
Una correa dura más que una cadena, no estropea ni el piñón de ataque ni la corona trasera y pesa menos. Lo del carbono se va imponiendo en cada vez en más componentes y, como se ve, hasta con la 4rt se alcanzan los 65 kg, eso sí, me gustaría saber a qué precio.
Saludos.

Discrepo, las correas junto con el polvo, erosionan las canales de las poleas en la maquinarias
de mi trabajo hasta dejarlas como cuchillos,  se estiran cada mes por los esfuerzos y tirones,
por lo que hay que estar tensando a cada rato, en una moto potente creo que pasaría  igualmente.
No sabemos si durarán mas las correas que la cadena convencional, pero lo que si tendría desde el
primer momento es menor peso.
Sin un protector adecuado en la corona trasera, en un golpe con una piedra se podría romper en 2 y
dejarnos tirados en medio del campo.

Veo que a la gente le gusta poner pegas a todo . Creo que se trata de un prototipo hecho por un particular italiano :idea::idea: , sin ánimo de lucro y que su propósito es la de rebajar al máximo el peso a una de sus motos favoritas, la Montesa de 4 tiempos. Mejoras para hacerle seguro que las habrá, pero haber quien de nosotros hace lo mismo que ha hecho este señor.
Por mi parte sólo cabe decir que chapó!!! Y buen trabajo, que desde hace 7 años no vemos grandes cambios por parte de Montesa.
 
Saludos.

Si lo de las pegas lo dices por mí, yo me limito a decir solamente la verdad de lo que sé, todo se rompe y todo se estira con el tiempo,
y las correas hace mucho tiempo que están inventadas, si no se han usado antes en trial ni enduro, por algo será.
Tuve dos 4rt y me fastidia ver que Montesa no haga nada por su moto y que tenga que hacerlo un particular.
De todas maneras, si no fuese por Honda, tal vez Montesa hubiese desaparecido allá por el 93, cuando fabricó la última genuina, la 311,
la cual tuve, además de la siguiente, la 314 HRC, que tambien tuve, un verdadero trasto superpesado.

La realización es expléndida y de mucho mérito.
La correa no tiene ningún problema por potencia (tensión realmente) , sólo hay que calcularla para ello. Otra cosa es que es menos fiable que la cadena de rodillos, pero mucho más ligera, que es lo que pretende, amén de silenciosa.
Parece una bicicleta de contrarreloj del tour … Desde luego el manillar se rompe a la primera, la fibra de carbono no se deforma.
Los cubos de rueda son preciosos y el ejercicio de ahorro de peso, impresionante, con los rodamientos casi a la vista.
Muy poco me gustan esas llantas de carbono y menos todavía el anclaje de los radios en el exterior, para montar tubeless sin juntas ni pestañas de anclaje exteriores.
Excelente trabajo, pero lo que guste y no guste, si se fundamenta, no hay que tomarlo como critica o minusvaloración del trabajo hecho que, repito, es de mucho mérito.
Saludos y es una opinión.

Nadie niega el merito, yo al menos. Pero cualquier evolucion debe tener en cuenta la seguridad del señor que va encima y el carbono en un manillar no es seguro.