1- Con motor rotativo ultra-compacto y pistón cerámico que no necesite engrase (si este motor no fuera posible, me inclino por un buen 2t a inyección aunque sea pagando los royalties a General electric por la patente de la inyección)
2- Un motor rotativo con 150cc tiene de sobras (si es un 2t con 250cc basta)
3- Inyección, por supuesto
4- El chasis de algún plástico mega-sofisticado y ultraligero que todavía debe inventarse y que integre el motor como parte del mismo para evitar pesos y volúmenes innecesarios. (en su defecto, uno de aluminio)
5- Competición
De mi cosecha:
6- Muy, muy, muy pero que muy SILENCIOSA!!!!! Para que no de vergüenza ni bochorno abrir gas con ella como pasa con algunas motos de última generación que yo no compraría únicamente por este motivo aunque tuviera el dinero para ello.
7- Algo que las motos de trial están pidiendo a gritos es un pequeño y ligerísimo sistema hidráulico que transmita un 15-20% de la fuerza del motor a la rueda delantera. En otras especialidades donde este artilugio es muchísimo menos necesario que en el trial, ya existen motos ¡¡de serie!! que lo llevan. Creo que es una vergüenza que en trial ni siquiera se esté probando (o quizá si).
8- Que pese unos 58 kgs. o menos y sobretodo que sea muy pequeña, lo más parecida que sea posible a una bici de trial-sin o bike-trial.
9- Con algún sistema que alargue la relación de cambio en función de las revoluciones del motor y la velocidad, al estilo de un variador automático, para que así sólo se necesite un cambio de 2 o 3 velocidades y sea posible empezar y acabar una zona con la misma marcha aunque hayan rampas de 3ª combinadas con pasos lentos de 1ª.
PD. Aunque no se si es posible hacer una moto como esta, es la moto que yo consideraría ideal. Saludos.
