tony_bomber dijo:

Nadie sabe que hay que hacer????

Lo primero de todo cambiale el aceite del motor, ya que afecta mucho al  arrastre del embrague, si despues de esto sigue arrastrando pueden ser los discos de embrague que estan pa cambiar, o puede ser que haya aire en el circuito de embrague.
Antes de comrpobar las ultimas 2 cosas cambia el aceite ya que quizas se solucione el problema

el color del aceite del motor es como marron no se si sera asi, que aceite hay que echarle??

Pues desde un GRO que es el que recomienda la casa, por castrol sae80,10-40, un motul 10-40, cualquier marca conocida va ir bien, yo le hecho motul 10-40, me sale por unos 15 euros

Hola, ponle aceite especial para motor tipo 2 t  (no el de mezcla). la cantidad ideal es de 450cc (si le pones mas tambien patinara el embrague). Yo uso Bardhal Gear box, es bueno y barato (12€ litro).
Saludos.
PD. si escribes en el buscador » cambio aceite Pro» te saldra un monton de informacion.

Bueno ahora el  embrague no embraga nada, hace tope y suena como si algo golpease dentro, a estado funcionando aunque no embragaba del todo ahora esta bloqueado y no hace nada, que puede ser????

El tornillo allen del 4 que sujeta la maza del embrague y que esta en el hueco central de esta se te habra soltado y el empujador hace tope, es un problema relativamente frecuente, se aprieta con una allen larga y ya ya esta.

Bueno e vuelto a abrir la tapa, al sacar el embrague e visto que habia una pieza girada: os pongo unas fotos:
 



Esto tiene algo que ver con el tornillo que decis que tengo que apretar, puede ser que por esto no funcionase el embrague??
 
Un saludo

Si Tony, la arandela que tienes en la tercera foto es la la que sujeta el tornillo de allen de 4, del cual te han hablado. He oido que hay gente que no podia el tornillo.Busca el tornillo  o pon otro nuevo.
saludos!

Entonces el tornillo se a quedado dentro???? tendre que sacarlo no?? porque podria romper algo la estar suelto??

Tony mira si puedes colocar otro o si ves que el tornillo no se ha roto dentro. Pienso que lo más probable es que no lo llevara. Si tu has desmontado la tapa del embregue y no lo viste, es que no lo montaron.
saludos

Hola,
  por si vale de algo, comentaros que somos muchos los que no llevamos el tornillo puesto. A mí me paso exactamente lo mismo, y opté por quitarlo.
Mucha gente lo quita antes de que le pase. La maza no tiene ningún problema, e incluso hay gente que piensa que le viene bien, porque el «intercambio» de aceite entre embrague y carter, es más fluido
 
Saludos y suerte

e medido los discos de embrague, y la anchura del conjuto es 9,1 mm, no se si estan bien o no??
bueno ya lo e apañado pero sigue arrastrando muy poco a cambio de que el embrague este mas duro, se puede cambiar la bomba del embrague por otra mas moderna?? el precio lo sabeis??

que opinais??
 

Resulta casi imposible poner punto muerto, cuando la moto esta en marcha, o entra segunda o primera pero el punto muerto mision imposible, yo creo que puede ser el embrague desgastado, no lo se

Escrito originalmente por tony_bomber

Resulta casi imposible poner punto muerto, cuando la moto esta en marcha, o entra segunda o primera pero el punto muerto mision imposible, yo creo que puede ser el embrague desgastado, no lo se

Yo tuve una pro 2004  y desde nueva no le entraba bien el punto muerto, habia que meter con mucho tacto y dandole un pequeño aceleron a la moto. No sé el porque de eso pero a mi ese truco me funcionaba. Un saludo

El caso es que le e echado el aceite, un elf htx 740, le e echado 500cc, le e montado el cojinete, y bueno aun arrastra un poco no mucho pero arrastra un poco, por eso comentaba lo del punto muerto por si pudiese ser que los discos esten gastados, la anchura del conjunto es 9,1
 
Otra cosa que me acabo de dar cuenta es que al rellenar el deposito de la bomba del embrague le e echado un dot 4 sintetico y en la tapa del deposito del embrague pone que sea mineral, que debo hacer vaciar el deposito y echar mineral o lo dejo como esta??

Hola tony_bomber,
intento conestarte en lo poquito que sé, y sobre todo con respuesta a «nivle práctico», porque el «teórico»… como que no me lo sé :)
– Que una Pro la cueste meter el punto muerto en marcha, es normal. No le busques muchas explicaciones, píllale el truco y a montar!!
– Elf htx 740: no tengo ni idea de cómo va, pero… ¿por qué no has puesto el GRO que recomiendan? Yo con el GRO, no tengo ningún problema.
– Mencionas que arrastra, ¿has probado a regular la maneta bien? quizá con una tontería así, se solucione.
– El embrague mencionas que lo tienes duro, ¿ha sido a raiz de añadir Dot4 o ya lo estaba? Si era antes de nada, quizá cambiando copelas y juntas de la tapa del embrague lo soluciones. Si es a raiz de haber añadido aceite al circuito, ver siguiente punto.
– No se pueden mezclar mineral y Dot-4. Entiendo que tu moto la compraste de 2ª mano, por lo que no se puede saber exactamente qué hidráulico lleva (hay muuuuchos usuarios que cambiaron el Dot-4 por el mineral para evitar «la dureza progresiva» que generaba en muchas motos). Si lleva la tapa verde, es que era mineral (mejor para evitar problemas).
Como mezcles Mineral con Dot4, o como uses juntas hechas para un tipo de hidráulico y tú eches otro, lo vas a notar en seguida: en cuanto se caliente levemente la moto y la utilices, se te va a poner como una piedra el embrague. Si no estás seguro, desmonta todo, lo vacías y lo limpias muuuy bien con alcohol, y le cambias todos las gomas para el hidráulico correspondiente.
– Sobre la medida del embrague, no sé si es correcta. Pero el manual lo que pide es que midas la altura de las lenguetas con respecto a la horizontal (creo que no me he explicado muy bien….). Si tienes el manual, viene la medida exacta de esta altura, y el dibujo explicativo ;)
 
SUERTE!!

Estimado tony_bomber:
ya te han respondido, bastante bien al tema, simplemente comentarte lo del punto muerto:
el que no entre bien el punto muerto, no es fallo del embrague ni de la moto, es asi, se diseñó asi para que cuando estas en una zona y cambias de 1ª a 2ª no entre el punto muerto, sino te puedes dar un buen fotón.
 en el desmodronico del cambio tiene una muescas ( forma d eestrella) que es donde encaja una pieza con un muelle que «sujeta la marcha» el rebaje del punto muerto es muy pequeño precisamente para eso que te comenté, si algunas vez abres el cambio y deseas que el punto muerto te entre mejor, solo tienes que con una «fresa» adecuada y un minitaladro «redondear un poco mas y darle un poco de profundidad a esa muesca ( la del punto muerto que es mas pequeña y redondeada que las otras) para que la «pieza fijadora» encaje mejor.
por todo esto hay que tener mucho cuidado en estas motos de regular la presión de la rueda trasera, o andar con las manos por ahí con el motor encendido y en punto muerto, porque un ligero movimiento de la moto puede provocar que salte esa pieza del punto muerto y engranar una marcha con  el consiguiente problema GRAVE DE LESION, por eso siempre moto apagada para esos temas, y si la regulacion de la presion la hace un mochilero, el piloto SIEMPRE embrague apretado.
son motos de competición y están diseñadas asi, para bien o para mal , para gustos dispares de unos y otros.
P.D (por cierto , si hay gente que lleva el embrague sin el tornillo, ya nJ.Tarres y Raga en el 2003 hiban sin él, no sé si ahora seguirá igual, por eso Raga antes de las zonas apretaba varias veces el embrague, para llevarlo a su sitio, ya que se desplaza ligeramente y aunque los piñones no dejan de engranar, si que no engranan perfectos, me refiero a los piñones del primario (corona piñon del cigueñal y del intermedio de la puesta en marcha) tambien es cierto que fluje mejor el aceite ya que no es lo mismo el agujero que va por el medio del tornillo que el agujero sin tornillo , pero el aceite tambien fluye por otras partes del motor, y simper eusar aceite muy fluido.
Raga lo llevaba asi, no prque se aflojara, ya que la moto la lleva superrevisada antes de cada carrera (es un piloto oficial) sino mas bien porque a veces dentro de la misma carrera cambiaba de embrague ya que por el pilotaje moderno quema mucho embrague y en aquella época era cuando acababan de sacar el motor «de la pro» y daba problemas de regulación, por eso llegaba al camión, sacaban la tapa quitaban un embrague y ponian otro y no se preocupaban del tornillo que ademas hay que tener cuidado de no pasar su cabeza porque es pequeño, si te pasa en el taller lo sacas con tiempo, pero en medio de una competición no pùedes ponerte a usar extractores o taladros y perder media hora….
yo llevo tornillo, y de momento nunca tuve problema de aflojarse, lo aprieto con la Dinamometrica y sin problema, y si no tienes «din» llevas el tornillo al tope sin apretar y una vez al tope lo aprietas     1/4 de vuelta, SIN FIJADOR PARA NO ESTROPEAR LA CABEZA AL SACARLO Y PARA QUE CON EL FIJADOR NO SE TAPONE EL AGUJERO DE ENGRASE)
Un saludo

Estoy de acuerdo con vosotos, pero aún añadiré algo. Lo del liquido de embrague como te han comentado si la tapa es verde y has metido Dot4, te toca desmontar tapa embrague y cambiar gomas, asi como en la bomba y por supuesto limpiar a saco todo el circuito. Si no, las gomas se deterioraran, entrara Dot en el aceite cambio y adios discos de embrague. Por eso se cambian al mineral. No se pone duro por que el liquido actue de una forma u otra, sino porque cuando se mezcla con el aceite y empapa los discos, estos se hinchan y ya no se puede actuar sobre ellos. Normamente si compras un paquete de discos, vienen calibrados, la medida está en el manual y no hay más regulación.Por último, para rellenar de Gro (no hagas experimentos) coge una geringilla de alimentacion y métele 400cc no más, te quedará por encima de la mitad de la mirilla, ni lo que pone el manual ni 500 como tu has comentado. El cambio, se ajusta por un tornillo junto al embrague, hay un video en la red de como se hace, pero como te han dicho, aún yendo bien, hay que acostumbrarse a meter el p muerto. Aver si cosigues solucionar estas cosas y a disfrutar.
Gasyparriba

Bueno a ver si me e enterado bien, lo que tengo que hacer es cambiar las gomas del embrague por unas que aguante el dot 4, o unas para aceite mineral y echarle el aceite mineral, e mirado en el despiece y no se que piezas tengo que pedir para cambiar las gomas, en que pagina viene??
Y por otro lado sacarle 100cc de aceite, ya que le eche 500cc
Muchas gracias

Estimado tony_bomber:
(estamos hablando de aceite mineral para la bomba de embrague)
lo que tienes que hacer es limpiar bien el circuito del embrague y para ello te iria bien un spray para limpiar los discos de frenos.
desarmas la bomba de freno, tapa de embrague  y limpias bien la bomba introduciendo la canula del spray por el agujero del latiguillo, como tienes la tapa desarmada ( quitado el empujador) rocias bien con el spray hasta que el «contac cleaner» salga por el agujero de la tapa, das un poco de aire y repites la operacion, vuelves a secar con aire.
como tienes desarmada la bomba limpias bien toda la bomba con el spray, tapa y junta de goma de la tapa de la bomba,eje de la bomba con sus t retenes y copelas….  si las copelas estan bien ( que no se han estirado y el eje de la bomba funciona correcta y suavementemente) podrias aprovecharlas volviendolas a montar, sino tendrias que pedir un juego de reparacion de la bomba de embrague para aceite mineral.
en la parte de la tapa, rociamos con el spray el empujador por dentro y losecvamos con aire.
según el modelo y año de la moto, donde va el empujador lleva : o una copela y una tórica ó dos tóricas . ( los modelos mas modernos creo que a paretier del 06-07 llevan dos toricas, y la tapa de embrague es la negra)
hacemos lo mimso que arriba, limpiamos bien esas piezas y comprobamos si estan las toricas y copelas estiradas introduciendo el embolo  y mirando si funciona suavemente, si es asi podemos reutilizarlas y sinotenemos que pedir la torica y copela, o las dos toricas ( según el caso) para aceite mineral.
una vez montado todo .Ahora hay que purgar el circuito.
con la bomba montada  SIN MANETA, rellenamos la bomba con liquido para frenos HTLM ( el que usa ford para suspensiones y frenos de color verde y de venta en tiendas de automoción o grandes superficies como el alcampo o carrefour), rellenas y rellenas sin que se quede sin aceite la bomba ( esto es importante para qaue no entren burbujas) hasta que salga por el agujero de la tapa por dondce va el empujador (EL PURGADOR CERRADO), una vez que sale el liquido por ahi de forma constante y sin burbujas, rellenas el empujador con liquido de frenos, metes el muelle enla tapa y despues colocas el empujador, con mucho cuidado y despacio, porque el sobrante saldra por la bomba por arriba y si lo haces muy rapido saldra un chorro hasta el techo. si no dejaste que la bomba se quedara sin aceite, no cogio aire y estará ya purgado, sujeta el empujador para que no se salga y coloca la tapa de la bomba, notaras que esta bien purgado, si cuando llevas el empujador a tope y lo suletas este tiende a salirse por la presión que hay dentro del sistema.
colocas en el empujador la jaula de agujas y la «bolete de embrague» y montas la tapa.
al montar la tapa, comprueba que el eje de arranque esta enel sitio, se sabe cuando lo colocas en el sitio con la mano y se queda en el sitio, si el eje se tuerce o tiende a salirse, señal de que el muelle esta mal colocado o vencido.
si esta todo bien, coloca la arandela del eje de arranque ( muy importante porque hace tope en la tapa y si no la lleva el eje se mueve un poco, roza contra la tapa y la rompe, ) monta la tapa y ya está.si tienes que comptrar los recambios ya les dicesd si es copela o toricas y que sea para aceite mineral , el kit de reparacion de bomba igual, le dices que sea para mineral y bomba pequeña ( que es la bomba que monta de serie) en el despiece de la moto viene en la pagina 4 ( kit bomba de embrague ( aunque no viene dibujado el eje, solo viene la parte exterior con la goma y el empujador de la maneta)y la torica y la copela en la pagina 60 (despiece del embrague pieza 11y 12)Un saludo
 
 

mi duda es que si e estado usando la moto con este aceite y no ha ocurrido nada, puede ser que las gomas de la bomba de embrague sean para aceite sintetico?? o tiene que pasar mucho tiempo hasta que las gomas se rompan??
 
Un saludo

estimado tony_bomber:
si las gomas son para aceite dot 4 ( comúnmente llamado liquido de frenos) y usas aceite mineral  las gomas aguantan mas, el problema es a la inversa.
No te comas el coco y aprovecha para cambiar esas gomas, te ahorraras problemas y dinero, ya que cuando las gomas se gastan y gotean, por el sistema de las pro que va el empujador dentro del motor, el aceite se mezcla con el aceite del motor-cambio estropeandose el aceite, eso afecta a los discos de embrague que «inchan» aumentando la medida de las membranas del embrague haciendo que el embrague vaya duro, patine etc… es decir que no funcione y haya que cambiar discos o ajustar la medida montando discos metalicos de otras medidas y todo eso es igual a tiempo y dinero, ademas esos ferodos nunca funcionaran bien, por lo que despues de «perder » tiempo ajustando y gastar dinero en discos metalicos de otras medidas, terminas gastando dinero en un juego nuevo de discos.
ADEMAS el dot 4 como te digo descompone el aceite del motor y ademas es muy corrosivo,si te cae en la pintura de un coche se come la pintura aunque lo limpies en el momento, es super corrosivo, y eso afecta a los rodamientos del motor ( las jaulas de agujas de los ejes del cambio que son muy finas y delicadas, a los rodameintos del cigueñal por el sistema patentado de engrase de gasgas que se lubrica con aceite delcambio en vez de con la mezcla por el cilindro, retenes etc… por eso no lo dudes ni le  des vueltas a la cabeza cambialas ya.
el kit de reparacion de la bomba creo que cuesta entre 11-15 Euros y la copela del embrague 0,79 euros y la tórica 0,18 euros, el bote de aceite HTLM verde de ford en carrefour o alcampo  unos 6 Euros el bote de 500ml que llega de sobra ,te da para 3 o 4 cambios ya que solo lleva en el deposito de la bomba que es pequeña y en el manguito ya que en la tapa tambien lleva muy poquito.
Por 30 euros arreglas.
P.D (los discos de embague  valen 60 euros y si tienes que cambiar rodamientos del motor y retenes te metes en unos 200 euros,( si la mano de oba la pones tú)  creo que esta clara la opcion)
Un saludo

ya lo e pedido el kit de reparacion de bomba, la copela del embrague y la torica, tambien e pedido unos discos de embrague nuevos para ver si se soluciona lo del arrastre del motor, ya seguire pidiendo consejo cuando tenga que montarlo muchas gracias a todos

Esta tarde me llegan las piezas, e comprado este aceite mineral no se si valdra o no??
 

Otra cosa como se llama el espray para limpiar el circuito que comentasteis, que se usa para limpiar frenos
gracias

estimado tony_bomber:
ese aceite para el embrague va bien, sin problemas.
el producto limpiador es el contact cleaner para discos de freno ya que hay otro producto que se llam igual y es para contactos electricos.
 http://wurthformularios.com.ar/www/%5B….]os_pdf/04-mecanica/04%2003%2004.pdf
 
este no: http://www.mgchemicals.com/products/801b.html
Un saludo

Bueno estoy montando el kit de reparacion de la bomba de embrague, tengo varias dudas:
1- de parte que hay en la tapa del motor, que es lo que hay que desarmar para limpiar:

2- Donde va el muelle pequeño de la foto:

3- Donde va la piezas verde de la foto:

Un saludo y gracias
 

estimado tony_bomber:
duda 1º: en la tapa donde tienes el muelle, es por dond epara el liquido del circuito, tienes que limpiar el muelle y su alojameinto metiendo el liquido de spray por ahi y que salga por el purgador y por el agujero donde va roscado el latiguillo.
Observo que te falta una pieza que enel despiece la llaman guia muelle pistón pieza nº 23, es una pieza ed teflón que va por dentro del muelle y tiene una cabeza que apoya en el empujador. esa pieza es para que el muelle no se doble ya que es un muelle muy blandito, si se dobla no hace presion.
duda 2º:
el muelle grande «3» es el que va dentro de la bomba , se mete primero el muelle y despues la pieza «4»(embolo) encanjando el muelle en el rebaje. dsspues se coloca la grapa «1» para que todo ese conjunto no se salga. hacia afuera de la bomba sale la pieza «4»  con su parte que tiene una cavidad hacia adentro que es donde encaja la pieza «5» ( la tapa de goma conel empujadfor de la bomba que hace tope en la maneta y el embolo «4». el muelle va dentro de ese capuchon metido dentro del tope que va dentro.
duda 3º  en la tapa donde va el muelle y donde se aloja el empujador puedes ver que hay dos rebajes unocasi arriba de todo y otrocasi abajo del todo. si ambos son del mismo grueso como el de abajo, entonces esa tapa lleva dos toricas en vez de copela y torica ( la copela en la pieza verde)
la copela es  la que va en la parte de arriba, (cerca del muelle) y ahi tiene que tener un rebaje mas ancho porque la copela es mas ancha.va con la parte abierta mirando hacia tí, es decir tal y como esta enla foto la parte abierta esta hacia abajo, (hace la función de un reten)
P.D ( la mecanica es muy sencilla es como un puzzle, lo unico que hay que haceres fijarse cuando se desarma como estan las piezas para despues montarlas en la misma posición. y ahora lotenemos facil con los moviles con camara de  fotos y camaras digitales)
Un saludo 

Al desmontar la bomba sabia perfectamente como iba pero el muelle pequeño me dejo echo un lio, mi moto no lo tenia, y respecto a la tapa del embrague las dos ranuras son del mismo tamaño y cada una tiene una torica puesta, tendre que pedir otra torica de esa medida, muchas gracias por tu ayuda, cuando me ponga con el embrague ya te molestare otro poco, muchas gracias

estimado tony_bomber:
si tiene las dos ranuras iguales, es que lleva las dos toricas y es eñal de que esa tapa ya la cambiaron porque la pro04 y la 05 llevan copela fijo , ( la 06 no sé) y la 07 que es de color negro sï ya lleva las dos toricas (posiblemente la 06 ya las lleve tambien, pero como te comento no lo sé)
P.D ( la tórica si es para aceite mineral vale una tórica normal, vete a un sitio especializado en circuitos de aire comprimido con la tórica nueva para que te saquen las medidas y te den una igual) 
Un saludo  

Bueno la pieza esa que comentas de teflon que impide que se doble el muelle si esta, estaba puesta al reves, yo la e colocado de la siguiente manera, la parte redondeada en verde en el interior de la bomba y la parte azul en contacto con el empujador, en la parte azul esta la parte mas ancha para que el muelle no se salga de esta pieza, es asi como debe ir??
 
 
Un saludo

estimado Tony_ bomber:
No aprecio muy bien la foto, ya sabes con la edad se pierden estas cosas entre otras…
lo quesé es qeula pieza tiene por un extremo un tope, (es como si fuera la cabeza de una punta) y esa es la que tienes que estar en contacto con el empujador, justo como  comentas, pero debe de haber algun error de montaje porque el muelle esta muy doblado.
se coloca el muelle dentro de agujero de la tapa y despues se coloca el tope de teflón quedando la cabeza del tope viendose, en la foto anterior no se ve por eso te comentaba que faltaba, si la tenias puesta estaba el tope dentro del agujero de la tapa y sobresale el muelle por eso no se veia,… esa posición es incorrecta.
Yo cuando purgo, dejo que salga el aceite por el agujero sin burbujas, cuando ya está coloco el muelle y el tope, relleno el empujador de liquido y torciendo un poco la tapa ( para que no caiga el muelle) y para no tener que poner boca abajo el empujador ( sino saldria el aceite de dentro) introduzco el empujador en la tapa suave, porque al estar el circuito lleno el aceite sobrante del empujador sale por la parte superior de la bomba, asi evitamos que quede aire dentro del empujador, quedando el circuito ya purgado, en minutos.
Un saludo 

Estoy intentando cebar el circuito del embrague y ya lo voy consiguien aunque no se cuanto debe de desplazarse mas o menos el empujador, un saludo

Pues por lo que veo el embrague de las gas gas es una meirda. Así de claro!
Ya podrían diseñar bien los embragues, para poder ajustarlos bien, y los radiadores que se calientan mogollón.
 
Cosas sencillas que hechan a perder grandes motos, y te hacen cambiar horas y horas de disfrutar por horas y horas de llave inglesa, emiezo a esar un poco arto. Quiero andar y no hago mas que montar y desmontar…

Hola Fran_Tudela,
Gas Gas actualmente fabrica un embrague muy mejorado respecto a la Pro 03, que fue la primera de la saga Pro y que por cierto dio muchos problemas, no se si la moto la compraste nueva o es de segunda mano, si es de segunda mano, te equivocaste con la eleccion o te aconsejaron mal. Las Pro a partir del 05 ya son otra cosa, pero de todas maneras hay que tener en cuenta que estas derivan de las motos de competicion y que por tanto requieren una buena puesta apunto y un constante mantenimiento, limpiar filtro aire cada 1,2 o 3 salidas, canviar aceite cada 4,5,6 salidas, engrasar y tensar cadena etc… logicamente este mantenimiento dependera de las condiciones de uso particulares de cada zona o usuario.
Gas Gas Pro es una moto para practicar trial-trial y por cierto que van muy bien, por esto se ven muchas en los triales, si lo que tu quieres es una moto mas ligth para trialear por senderos o pasear por caminos tendras que pensar en otra marca o buscar un modelo de Pro mas moderna, cuidarla, mimarla, y mantenerla en perfectas condiciones.
Hay un modelo de Gas Gas mas antiguo que la tuya, la TXT 00,01 o la edition 02 y 03, que son perfectas e indestructibles. Las edition las fabricaron paralelamente con las primeras Pro devido a los problemas de las Pro y a su alto nivel de exigencia para pilotarlas y muchos aficionados prefirieron las viejas TXT. Hay mucha gente que actualmente prefieren las TXT por su fiabilidad, sencillez de mantenimiento, motor docil, progresivo y potente.
Saludos.

No digo que sean malas motos, de hecho cuando se ven tantas es por algo y especialemente me gusta muchisimo la parte ciclo, en comparacion a otras que he pillado no hay color.
Lo que si que digo es que podrían traer un embrague ajustable en vez de ésta patata, porque no me parece normal andar cambiando aceites para que la moto EMBRAGUE y no te cargues las marchas. En una moto del 1950 quizás pudieran pasar ésas cosas pero en una moto del 2003 NO ES NORMAL.
Tampoco me parece normal que a la mínima que hace 30º subas por una trialera (muy muy corta) y te empiece a echar vapor el radiador como si la estubieras desguazando. Le he tenido que instalar un termometro y cada dos por tres tengo que parar porque SE CALIENTA hasta 110º a 113º vapor vapor y te quedas sin agua en menos que canta un gallo.
Me compré ésta moto porque me GUSTAN MUCHO LAS GAS GAS DE TRIAL, me la dejaban muy economica y estaba matriculada, pero los defectos que me han surgido vienen claramente de una falta de interés y dejadez en ASPECTOS FUNDAMENTALES por parte de los que la diseñaron y no porque la moto esté mal en sí.
En fin, resumiendo, que si para llevar una moto de éstas tienes que se campeón del mundo y dejandote una pasta en aceites y chorradas TERMINARÁN VENDIENDO SOLO UNA.
ELLOS VERÁN. 
Porque yo, como mochilero aficionado, si en modelos modernos veo las mismas chapuzas me compraré una beta.

.

Bueno no entrare en esa polemica, cuadno termine de montar el embrague entonces comentare como ha salido todo, ahora solo quiero saber cuanto mas o menos debe de desplazarse el empujador, un saludo

Escrito originalmente por tony_bomber

Bueno no entrare en esa polemica, cuadno termine de montar el embrague entonces comentare como ha salido todo, ahora solo quiero saber cuanto mas o menos debe de desplazarse el empujador, un saludo

estimado tony:_bomber:
no entiendo la pregunta, el embolo se mueve o desplaza lo que necesite según la presión de la maneta. es decir,es «autoajustable» .cuando colocas la tapa y esta todo bien, el embolo tiende a abrirse, es decir a salirse, (señal de buen purgado), en ese caso, cuando lo montas el embolo tiende a salirse hasta que hace tope en las membranas, en esa posicion la maneta esta en reposo y hay que vigilar el nivel del aceite en la bomba. a apartir de ahi se desplaza lo que tu acciones la maneta apretando o aflojando las membranas. por eso hay que mirar que las membranas esten bien puestas para que la «bolet» apoye en todas.
Un Saludo

El problema que veia es que el empujador no hace tope con nada y si aprietas varias veces la maneta el empujador sigue avanzando sin tope, por eso me vino la duda de si estaba bien cebado el circuito o no, e pensado en montar el embrague antiguo y probar si arrastra no ya que al estar montado al reves la guia del muelle puede ser que el muelle se doblase y no empujase bien el empujador, o no tiene nada que ver el muelle con la presion de empuje??
 
Muchas gracias por todo,

Escrito originalmente por tony_bomber

El problema que veia es que el empujador no hace tope con nada y si aprietas varias veces la maneta el empujador sigue avanzando sin tope, por eso me vino la duda de si estaba bien cebado el circuito o no, e pensado en montar el embrague antiguo y probar si arrastra no ya que al estar montado al reves la guia del muelle puede ser que el muelle se doblase y no empujase bien el empujador, o no tiene nada que ver el muelle con la presion de empuje??
 
Muchas gracias por todo,

Si,  tienes razón el empujador en la tapa no hace tope contra nada y si aprietas la maneta varias veces, terminas sacandolo del sitio y ademas cada vez que aprietas la maneta y el empujador no vuelve al sitio el liquido refrigerante baja de nivel en la bomba, por eso una vez de montado todo y conel empujador en su sitio, hay que mirar el nivel de la bomba.
**el empujador una vez montada la tapa ya hace tope en las membranas del embrague.**
El muelle su funcion no es empujar el empujador, esa función la hace el liquido refrigerante, ademas hay que hacer mucha presion para empujar las membranas ,conel embrague en lamano no eres capaz con los dedos de moverlas. la función del muelle es que cuando el empujador esta en reposo ( sin apretar la maneta) el liquido impide queentre mas hacia la tapa y el muelle le ayuda a eso para que este en contacto directo con las membranas, por eso entre el empujador y las mambranas esta la jaula y la «bolet» pieza esta última que esta en contacto directo con las membranas y que gira con ellas, por eso lleva la jaula.( concretando el liquido impide que el empujador retroceda mas y el muelle ayuda a que el empujador tenga una presión constante contra las membranas, pero no las empuja,aunque pueda ayudar algo es minimo, si el muelle no hace presión bastante y el empujador /bolet no esta en presion directa conlas membranas, puede ocurrir que el embrague haga un poco mas de ruido de lo normal por el roce de las membranas contra la «bolet», ruido que desaparece al apretar el embrague.
ese ruido no lo sé fijo, pero mi conclusion despues de estudiar minuciosamente el sistema, es que se produce porque al no persiona rla bolete contra las membranas, la bolet no gira con la jaula de agujas, sino que se queda quieta y gira rozando las membranas contra la «bolet» produciendo el ruido, una vez que aprietas el embrague  como la presión de las membranas es muy superior, aprieta la «bolet» contra le empujador y entonces gira la jaula y deja de hacer el ruido, porque la » bolet» pasa por asi decirlo a ser una pieza fija de las membranas, no sé si me entiendes es dificil de explicar)

Un saludo