tony_bomber dijo:

   Todos los síntomas apuntan a un fallo del retén:
   – Alto nivel de aceite en el cárter
   – Color blanquecino
   – Bajo nivel de líquido refrigerante en el radiador
   – Rebose de aceite por el respiradero del cárter.
 
   Tienes que cambiar ese retén, sin duda.
   Saludos

   Editado por ducplicidad.

sólo hay que cambiar un retén, se puede hacer quitando sólo la parte de la bomba o hay que quitar la tapa entera, que piezas e de pedir? Bueno siento ser tan pesado pero no tengo mucha idea de sí es muy difícil cambiar el retén un saludo y gracias todos los consejos son bien venidos

   Tienes que quitar la bomba, que va sujeta con tres tornillos. Pero antes, debes vaciar el líquido refrigerante y soltar los manguitos.


 
   Montar el retén no es difícil. Simplemente hay que tener cuidado de no dañarlo, y para ello conviene impregnarlo en aceite.
   Si no lo ves claro, compra dos retenes e intenta montar tú el primero. Si fallas, sólo tienes que ir con la tapa de la bomba a un mecánico con el segundo retén, si es que has dañado el primero.
   Saludos

Muchas gracias, parece que no es dificil, tambien tendre que cambiar el aceite no?? porque este habra perdido sus propiedades, los manguitos no hay que cambiarlos no??
 
Un saludo y muchas gracias

Tendrás que cambiar el aceite un par de veces para limpiar bien las partes mecánicas internas, hay quien es partidario de poner petróleo en el interior y tenerlo arrancado un par de minutos y luego poner el aceite nuevo, pero siendo una GG que el engrase de los rodamientos del cigueñal lo hace a través del carter, yo no utilizaría este método.
Mejor cambia el aceite (pon uno barato) y en cuanto gastes un depósito lo vuelves a cambiar por el que utilices habitualmente. Si quieres ser más precavido todavía, como comprarás 1 litro del aceite barato te da para 2 cambios (2 depósitos) antes de ponerle el bueno.
También aprovecha a cambiar el líquido refrigerante y pon especial para radiadores de aluminio.
Saludos,

Hola,
  por experiencia, yo aprovecharía y a la que cambio el retén, cambiaría el eje. Ya que estás de cambios… agotas posiblidades y el precio es razonable
SUERTE

y donde va alojado el eje, hay que desarmar mas partes o va todo en la parte que se acopla a la tapa del embrague que tiene 3 tornillos??
no tengo mucha idea de mecanica, un saludo y gracias

Hola,
  todo va en la misma pieza. Con los 3 tornillos (aunque pensaba que eran 4… no sé….) desmontas la tapa de la bomba. Ahí ya vas a ver el eje de la bomba y el retén.
Ojo con la posición del retén, que nosotros una vez lo pusimos al revés… y no veas la que liamos..jjejejje
Si no te sientes con fuerzas, llévala a un taller: este tipo de reparación es bastante barata.
Creo que utilizando el buscador, es posible que veas fotos con más detalle… no sé.. me suena, aunque el Alzehimer mestá mantado jejejjejej
SUERTE
 

Si todo va en esa pieza no creo que sea muy complejo, pedire tambien precio del eje, si tengo alguna complicacion ya os lo hare saber, muchas gracias

Este es un tutorial en video muy bueno de como cambiar eje y retén paso a paso (con subtítulos en español).
http://www.youtube.com/watch?v=AEqQvL23bgs&feature=player_embedded
También te dejo uno de Sherco que al ser con imágenes y no video puedes consultar mientras metes mano a la moto…ojo !!, es de Sherco y no coincide exactamente con GG.
http://www.shercousa.com/pdfs/water_pump_seal_replacement.pdf
Saludos,

muchas gracias, encuanto me lleguen las piezas me pongo con ello, parece que lo mas dificil es sacar el reten antiguo,
 
un saludo

ya esta todo montado, muchas gracias a todos por vuestra colaboracion, un saludo

bueno ahora que tengo resuelto esto me ha surgido otro problema, hoy e sacado la bujia para limpiarla y estaba manchada de anticongelante, eso es por la junta de la culata?? decir que antes sali un poco de refigerante por los tornillos, los aprete y ya no sale nada por los tornillos,
 
Un saludo

Si estuviera la junta de la culata rota y entrara anticongelante al cilindro debería salirte humo blanco por el escape.
Saludos,

pues un poco de humo blanco sale, no mucho un poco cuando aceleras, no se, e apretado los tornillos dare una vuelta a ver como va y mirare la bujia si sigue teniendo refrigerante le pondre las toricas nuevas, porque la junta que une el cilindro con los carteres creo que no tiene nada que ver??
 

bueno hoy e estado probando la moto un buen rato, me e dado cuenta que sale humo o vapor por el tapon del radiador, es normal??
 
un saludo

No, no es normal salvo que le hayas pegado un buen calentón, a ver, preguntas:

• Has comprobado que el ventilador funciona, no?.
• Salta de vez en cuando o está siempre encendido?.

Consejo:

• Vacía el refrigerante y comprueba su estado: color normal sin estar oscurecido, gotas de aceite, etc

Puede que tengas rota la junta de la culata o el cilindro y te esté pasando refrigerante al cárter y gases al circuito de refrigeración (por lo de vapor del tapón del radiador).
No te preocupes en caso que sea eso, es levantar cilindro y cambiar juntas (10 minutos) y de paso aprovechas a limpiar la culata y la cabeza del pistón.
Saludos,

pues la verdad sea dicha, no me e fijado en si funciona o no el ventilador, me di cuenta cuando pare la moto en el garaje, el aceite del carter esta totalmente limpio de restos de anticongelante, para cambiar las juntas que me comentas, solo tendria que quitar la culata, o tambien el cilindro, en teoria si el aceite del carter esta linpio la junta del cilindro con el carter estaria bien?? le dare una vuelta a la moto y me fijare en lo del ventilador, un saludo