tondelpaco dijo:

Hola.
Diminuyendo inercia creo que conseguirás una moto imposible de conducir, con tendencia a calarse y a dejarte sentado en el suelo.
Respecto al aceite, me parece que te confundes: Se refieren al aceite que pones en la mezcla, si quieres que el motor gire con menos resistencia, no le pongas menos aceite, pónselo menos viscoso (hace años, las Bultaco de carreras llevaban SAE 10 en cambio y embrague).
Saludos

Tienes razon, yo tambien he visto que a algunas motos se les pone menos aceite en el cambio,comoenlas GasGas, que lospros dicen que van mejor con 380ml.
Por otro lado en el Dvd del aprendizaje del trial indican poner un poco menos porque los engranajes y discos de embrague quedan bañados en aceite aunque lo escurramos bien. Esta tarde le he hecho elsegundo cambio de aceite a la Beta Evo, y le he puesto 500ml y el ojo de buey queda a nivel. Yo uso el Elf HTX 740 y la moto va genial.

Escrito originalmente por TARABUSI

Hola.
Diminuyendo inercia creo que conseguirás una moto imposible de conducir, con tendencia a calarse y a dejarte sentado en el suelo.
Respecto al aceite, me parece que te confundes: Se refieren al aceite que pones en la mezcla, si quieres que el motor gire con menos resistencia, no le pongas menos aceite, pónselo menos viscoso (hace años, las Bultaco de carreras llevaban SAE 10 en cambio y embrague).
Saludo

gracias por la respuesta amigazo!!!!
 
quiero saber como conseguirlo?¿¿?
me refiero a menos aceite del motor! dicen que con 300 y pico ya va bien y no patina tanto! de mezcla yo uso castrol a747 al 0.75%
 
un saludazo!!
 
gracias sersuga por el aporte!!! ;P!!!

Escrito originalmente por tondelpaco

Escrito originalmente por TARABUSI

Hola.
Diminuyendo inercia creo que conseguirás una moto imposible de conducir, con tendencia a calarse y a dejarte sentado en el suelo.
Respecto al aceite, me parece que te confundes: Se refieren al aceite que pones en la mezcla, si quieres que el motor gire con menos resistencia, no le pongas menos aceite, pónselo menos viscoso (hace años, las Bultaco de carreras llevaban SAE 10 en cambio y embrague).
Saludo

gracias por la respuesta amigazo!!!!
 
quiero saber como conseguirlo?¿¿?
me refiero a menos aceite del motor! dicen que con 300 y pico ya va bien y no patina tanto! de mezcla yo uso castrol a747 al 0.75%
 
un saludazo!!
 
gracias sersuga por el aporte!!! ;P!!!

Hola.
  Eso de llevar menos aceite en los cárteres… no sé yo.
  El aceite además de engrasar, lubricar y proteger, refrigera. Poco, pero refrigera, es el único elemento (liquido en este caso) que es capaz de sacar la temperatura de los engranajes, rodillos, ejes y demás mecanismos que se alojan en un motor, dispersándolo luego por el resto del cárter    Ya no te digo nada si es de 4T.
  Por otro lado es el encargado de almacenar las impurezas y a más cantidad de aceite menos concentradas estarán. Otra cosa sería si te dedicases a la alta competición donde la durabilidad de un motor no es tan importante como para los mortales que queremos que nuestras motos nos duren lo más posible.
  Yo siendo tu no bajo el nivel de aceite, ya que también hay que sumarle que una moto de trial trabaja en todas las posiciones conocidas, en vertical, horizontal y algunos hasta boca abajo:silly: . Lo de modificar densidad o la viscosidad no sé yo si también sería algo arriesgado. Piensa que el aceite hace de ?colchón? de protección entre los dientes de la caja, evitando así un golpeteo directamente entre metales.
  El tema es que haciendo cosas como las que tú planteas, pueden funcionar, pero acortas el tiempo de vida de los motores.
 
 Saludos.
 

que aceite deberia utilizar para el motor? en la gasgas usaba el gro extrem 75w para la beta evo 2t cual es?
 
i lo de la inercia del motor como se conseguiria?
 
un saludo gente!!!

Hola.
Conforme con lo dicho por trial-tenerife, así que no me repito.
Una cosa más: no mezcles aceites para la caja, como norma general por las incompatibilidades de aditivos. Jamás mezcles bases sintéticas con minerales.
La inercia la rebajas rebajando el volante de inercia. En torno o fresadora para que quede perfectamente equilibrado.
Saludos

Aceite para el cambio, yo uso el Elf HTX 740 y va muy bien. Para la mezcla uso el Biolube.

gracias sersuga para el motor usare el elf que me recomiendas y para la mezcla yo urtilizo castrol a747 al 0.75% y va dpm con gasolina 98
 
juanjo, que sitio me recomiendas para hacer lo del volante? o venden algun voante especial??
 
un saludo! y gracias!!!

Escrito originalmente por tondelpaco

gracias sersuga para el motor usare el elf que me recomiendas y para la mezcla yo urtilizo castrol a747 al 0.75% y va dpm con gasolina 98
 
juanjo, que sitio me recomiendas para hacer lo del volante? o venden algun voante especial??
 
un saludo! y gracias!!!

 
Como te pases no metes la moto a camino en la vida…
  Normalmente los volantes de inercia están contrapesados con unos orificios sin salida. Eso funciona como los plomos que se le pone a las llantas de los coches o de las mismas motos de carreta. Se consigue lo mismo, pero aligerando el lado contario de donde se tendría que poner el peso.
  Si vas a aligerar el plato probablemente le restaras la inercia tan necesaria para que las motos de trial utilicen los bajos del motor, por lo tanto harás un motor con una curva de potencia más parecida a una moto de velocidad. Tendrás que aumentarle el ralentí a la moto, ya que por la falta de inercia la moto no será capaz de mantenerse con el mismo que hasta ahora. Además, si no lo contrapesas debidamente, en altas te dará tirones.
 Lo que se suele hacer es restarle unos valores que marca el fabricante, pero en las motos de su marca que compiten. Se suele hacer en el cigüeñal y en plato a la vez. Luego se monta todo( fuera del motor) y se contrapesan. El volante de inercia y el cigüeñal se equilibran el uno al otro.
 Lo que tú quieres hacer es  más complejo de lo que crees y en realidad no te va a suponer un gran avance. Hay otros métodos menos destructivos y que te aportan algo más de potencia.
 Saludos
PD: Y ojo con el «Pikup», si es que lo lleva tu moto.

Yo no creo que te sea necesario , ni siquiera positivo, el quitar inercia a tu motor.
Deconozco si alguien comercializa volantes de Beta, pero siempre puedes rebajar tu volante. Si este es completamente simétrico respecto del eje, es que no está calculado para compensar las fuerzas alternativas de reacción del propio motor (es lo que dice trial-tenerife) y es muy probable que sea así (totalmente simétrico).
En este caso, puedes rebajarlo en un torno por diámetro exterior ó refrentando (quitando espesor), cualquiera de ambas. Con la segunda opción necesitas quitar más peso de material, con lo que te quedas con un volante de menor peso e idéntica inercia a lo que habrías obtenido con la primera opción. Eso ya para gustos.
Pero como te pases, perderás mucha «regularidad cíclica» y la moto será violenta e irregular en bajo régimen.
Saludos.

Le pones un rotor de moto de motocross ,haber si llegamos a las 22000 rpm , los michelin no lo aguantaran,tendras que poner un mezeler unicros.
Tambien necestraras un control de traccion para las sitios de baja adherencia.
 .Perderas los plas plas plas a bajo rejimen.Tendras el par a 5000 rpm .Habras creado un mostruo .Dandole la vuelta , a tu bonito tema , si a una moto de motocrosss , le ponemos un volante de moto de trial ,tendra mas par a bajo rejimen,jeje.
Ahora pues ya tenemos inventado  los cambios de mapin con dos o tres curvas ,que yo no tengo jeje me quede en el 2004 ,en lo que a tecnologia se refiere .
Que nos deparara el futuro..
un saludo

optaremos por lo mas sencillo, mandare a preparar el motor a beta!!
 
un saludo!!!

Realmente,lo que hechas de menos,es el motor de la gas gas?????

Pillate un arrow y en vez de una moto tendras un cohete.