Taty17 dijo:

bueno vamos a ponerla a punto del todo…aceite pa la horquilla pa el motor todo..darme datos para poder hacerlo..gracias…el liquido para refrigerarla todo..

La moto de la foto actualmente lleva aceite de motor sae 10-30 creo recordar que motul pero no recuerdo el modelo (no se si será transoil). Se vacía con la moto caliente mucho más facilmente (escurre mejor el aceite) quitando un tornillo allen que puedes ver a través de un agujero en el cubrecarter, por la parte de abajo, y se rellena con 550 cc. de aceite nuevo por otro tornillo de allen que hay en un lateral del carter del lado de la palanca de arranque, justo debajo de ésta (hazlo con una jeringua o tumbando la moto).

El carburador está limpio de hace pocas semanas y se limpia con gasolina, previo desmontaje de todas las piezas y soplando después con aire comprimido, luego vuelves a motar todo otra vez y listo.
No recuerdo la medida de los chiclés (solo recuerdo que el de estarter era un 60, pero de poco te va a servir eso) y el tornillo de mezcla aflojado 3,5 vueltas desde el tope.

Ah! y sé tanto de esta moto porque ¡ES LA MÍA!. La foto que has puesto es la que tenía colgada en internet el tío que me la vendió :woohoo:.

Espero que tu moto no tenga el mismo número de bastidor que la mia :S

Saludos

jaja, que coincidencias madre..espero que no te moleste eh… :silly: perdona…es que soy un novatillo en este mundillo..bueno llevo desde septiembre con ella que la compre y creo que ya le toca cambio de tdodo…aver si alguien mas puede darme mas informacion..un saludo y gracias

No te preocupes, que me va a molestar!!!

Y si que es casualidad, que yo tambien la compré en septiembre!!! jajaja

Bueno, en fin, que espero que te sirvan de algo mis consejos y lo que te vaya surgiendo pues nos lo comentas, que seguro que alguno de los cracks que por aqui circulan te echa una mano

Saludos

¿y si vamos por partes?… es que así, a bote pronto todo… buf.. :silly:
Empezamos con el aceite del motor. Yo tuve una, y me iba de fábula con el Motul transoil echando.
Mejor poco a poco, ¿no? :woohoo:

jajaja, tienes razón..empezemos por el aceite para el motor..decirme marca y tal para hacerlo. gracias. Saludosss

Estimado Taty17:
el aceite del motor es un 10W-30, pero es recomendable para un mejor funcionamiento en frio el 5W-30 , la marca la que mas te guste, siempre que sea una marca reconocida y de prestigio ( tambien puedes usar un ATF pero eso tendras que cambiarlo mas a menudo y no es tan necesario como en otro tipo de motores ya que lleva un embrague «normal» y no suele dar ningún problema), lacantidad son 650cc.

el aceite de horquilla si quieres la horquilla mas rebotona, tienes que usar un sae 5 ,si la quieres mas lenta un sae 10. lo ideal es usar un sae7,5 que no se vende en el mercado, pero se realiza facilmente mezclando a partes iguales, es decir al 50% el sae 10 con el Sae 5. La cantidad creo recordar que es 250 cc por barra, pero no lo sé fijo, con lo cual debes comprobarlo, de todas formas la medida exacta para cualquier horquilla, es dejar con la horquilla comprimida un espacio entre el aceite y el borde de la horquilla de 120mm para el aire, despues se estira y conel tapón se comprueba si hay espacio «muerto».
Una vez que se cambia el aceite de horquilla, es recomendable por tiempo de la moto, cambiar los muelles de horquilla ( a lo mejor no se l,os cambiaron nunca) y es una opración sencilla y economica ya que creo que valen entre 6 y 10 euros cada uno. (Enterate del precio).
Tmabien seria recomendable cambiar el liquido de frenos y del hidraulico del embrague para eso tienes que usar el DOT 4 (recomendable DOT5). si usas el dot 5 que no sea con silicona, en ese caso tendrias que limpiar muy bien el circuito ya que es incompatible con el aceite normal del hidraulico con lo que se cortaria y no funcionaria bien, el de silicona tiene la ventaja de que aguanta mucho mejor la humedad, uno de los problemas por lo que los liquidos pierden la eficacia ya que con la temperatura al frenar «hierve» y se genera vapor de agua que se deposita y mezcla con el liquido perdiendo la eficacia, por eso el dot 5 de silicona aguanta mejor eso pero para ello debes limpiar perfectamente las bombas, pinzas y latiguillos con un liquido especial para limpiar liquido de frenos o con un liquido de limpiar carburadores, dejar secar bien y rellenar y purgar
Un saludo

ElMadriles.- me acabas de descolocar. Yo a mi moto le eché la última vez que le cambié el aceite 550 cc. de aceite y me da la impresión de que el nivel está bien, además el embrague funciona bien. ¿Serán los 650 en caso de haber desmontado y rellenar de vacío y los 550 en caso de cambio sin desmontaje? Es que me fio bastante más de ti que de mi mismo y ya me está entrando la duda :lol:

Respecto a la horquilla yo llevo sae 5 y si que se vuelve un poco rebotona, pero ni mucho menos incontrolable. Eso sí, si los muelles están gastados y le pones sae 5 aún con la compresión cerrada del todo creo que te vas a cansar de hacer topes!

Un saludo

Esta si es la verdadera moto..jaja que en este ordenador tengo dos foytos mias con el movil: Saludos

estimado DdOoSsYy:
Gas gas en sus caracterisiticas tecnicas, recomienda usar un Sae 10W-30 y la cantidad de 750 cc (puedes comprobarlo en la pagina de gas gas españa, http://www.gasgasmotos.es).
Yo lo relleno con 650 cc de aceite y uso un Sae 5W-30 como recomiendan en la pagina tecnica de gas gas USA, Tambien he usado el Sae 10W-30 y va tambien perfecto, quizas el primer toque en frio tienda a tirar un poco, pero solo en el memento y con el aceite mas fluido parece que no hace eso o por lo menos es mi sensación.
Curiosamente en gasgasUSA dicen de no usar un aceite sintetico, al igual que en la Pro, sin embargo yo uso uno sintetico y me va bien ( o por lo menos creo yo eso), sin embargo en la Pro noto cuando cambio el aceite que tiene bastantes «virutiyas» y algunos dicen que el aceite sintetico es mas corrosivo por algunos aditivos y por eso recomiendan el mineral y que con él salen menos «virutiyas» ( lo probaré, porque es un tema que me empieza a preocupar, ya que cambio el aceite bastente a menudo, cada 6 u 8 salidas y siguen saliendo según mi opinión bastantes «virutiyas» ;).

Pienso que con 550 cc vas un poco bajo, aunque el motor se engrase suficientemente, ya que el giro de piñones y del embrague distribuyen el aceite por todo el motor, tambien el motor ofrecerá menos resistencia por tener menos cantidad, pero esa resistencias es minima y si colocas un aceite mas fluido….

P.D( en mi taller de confianza, tembien me recomendaron en su momento la cantidad de 650cc aunque un Sae 10W-30 prque aguanta mas, y ya sabes que la mayoria el mantenimiento lo llevan fatal por eso a veces se curan en salud)

Un saludo

Lllevas la razon elmadriles pa la gas gas jtx 320 q es la q yo uso…pone 750cc de 1030W

Estimado Taty17, he leido tu post creo » que no os parezca mal» en el cual hablas del escape y espero que al igual que el titulo del post, que a tí tampoco te parezca mal lo que voy a decir, ya que espero que tu aptitud o pregunta se debe a la ignorancia sobre el tema.
Es por mucha gente desinformada e inculta en la materia, que piensa que las motos de 2T al ir a escape libre andan mas o su rendimiento es mayor y eso como te digo es un problema de no saber como funciona un motor de 2T y la importancia de su escape, tema complicado de explicar pero que sintetizaré lo maximo posible para que se entienda.
el motor de dos tiempos a diferencia de un cuatro tiempos, es que el motor de 4T es simetrico en sus ciclos, es decir, cuando hace escape hace escape y cuando hace admisión hace admisión, y de eso se encargan las valvulas que se mantienen cerradas o abiertas en un momento y tiempo determinado consiguiendo asi el maximo aprovechamiento de la compresión de gases y de la explosión. ( por eso se dice que es simetrico)
El motor de 2T es asimetrico, es decir, que a diferencia del 4T, sus ciclos no son regulares o completos en su totalidad ya que la función de admisión y escape la realiza el propio pistón abriendo y cerrando los «Transfer o lumbreras» y curiosamente hay posiciones en donde los «transfer» de carga o admisión, estan tambien abiertos con los transfer de escape a la vez y por eso se denomiman motores ASIMETRICOS.
esto quiere decir, que cuando esta abierto el escape y a la vez la admisión, esta, la admisión empuja a los gases quemados que tienen que salir por el escape meclados con gasolina sin quemar ( por eso son mas contamimantes y por eso se manchan las fibras del silencioso) y la compresión no es todo lo efectiva que se desearia ya que los gases se retienen en función del la velocidad del piston y el diseño de los transfers y como no DEL DISEÑO DEL ESCAPE.
eL ESCAPE en el 2T lo que hace es retener esos gases para evitar que salgan con mas fluidez y asi favorer que esos gases se compriman, si los gases no se retienen el motor «teoricamente ya que depende del diseño del motor» cogerá mas revoluciones, mas potencia en altos perdiendo los bajos y si retienen mas los gases tendra mas potencia en bajos y menos en alta, pero como digo no solo influye el escape sino el diseño del motor ya que los motores se diseñan para obtener un optimo rendimiento con un escape diseñado tambien para ese motor ( los motores los diseñan ingenieros con muchos calculos y pruebas hasta obtener el rendimiento adecuado, es lo mismo que el tunnig, se tiran los ingenieros y las fabricas tiempo y dineros en investigación aerodinamica y pruebas en el tunel del viento para obtener buenos resultados de coheficiente aerodinamico, velocidad y consumo y en tres horas se tira todo ese trabajo e investigación por la borda colocando un «alerón» algunos se creen tambien que con un aleron el coche corre mas y lo que esta haciendo es variando toda la aerodinamica, osea, cagandola, Los formula 1 varian los angulos, tamaño y forma de los alerones en cada circuito, dependiendo de si lo que quieren es tener velocidad, mas adherencia en curva, etc… pero ese trabajo lo realizan tambien ingenieros que con parametros varian la aerodinamica en función del suelo, del viento, el tipo de curvas, la degrqadación de los neumaticos etc…)
Con esto quiero decir, que el escape con salida libre hará mas ruido, pero el rendimeinto del motor sera inferior, menos potencia, mas consumo etc… eso sí serás el mas mirado, porque todo el mundo girará la cabeza para mirar » que coño de ruido es ese» y diran el tipico gamberro de la moto.
lo que tienes que hacer, es limpiar bien el escape y colocar las fibras del silencioso como corresponde, para que el motor funcione correctamente y disfrute de ser conducido al igual que su piloto.

P.D espero que no te sientas ofendido, como te digo, es un problema de educación y de no saber como es el funcionamiento de las cosas, espero que esto te sirva para saber porque un escape tiene un silencioso y cual es su función, y la decisión de ir de una manera o de otra es solo exclusivamente tuya y a eso nadie, excepto tu padre si eres menor de edad, te puede obligar.
como ultima reflexión, podrias fijarte como las motos de velocidad del campeonato del mundo llevan todas silencioso, por supuesto que hacen mas ruido que una moto normal, ya que su función y diseño esta desarrolado para que funcione en esas caracteristicas, pero puedes apreciar como el silencioso es una parte vital del escape y forman un «TODO» que facil seria eliminar el silencioso y asi ganar carreras, pero recordaras el año pasado, cuando chocaron con pedrosa y le doblaron el escape que la moto bajó notablemente el rendimiento y perdió mucha potencia.
Un saludo

Todo entendido…gracias…yo solo quiero que mi moto suene como una moto de tria ldecente…que la mia no petardea como yo quiero en ralenti coñeee jaja

Estimado Taty17:
si lo que realmente quieres es poner el escape en condicciones, lo que tienes que hacer es una buena limpieza de todo el sistema de escape y si te metes mas a fondo de la cabeza del pistón, culata y transfers del cilindro.
vayamos por partes y primero por lo mas sencillo, limpieza del escape:
todas las piezas que sean de hierro NO DE ALUMINIO, las podras limpiar con sosa caustica ( la que venden en escamas, no las liquidas que yas vienen muy rebajadas), para eso tendras que buscar un recipiente que cubra por completo las piezas a limpiar.
se desarman, y se sumergen en una solución de agua hirviendo mezclada con sosa caustica en una porporción de 1 kg de sosa por dos o tres litros de agua y se deja actuar durante 12 horas, si esta muy sucio habra que repetir la operación. una vez pasado ese tiempo, se saca y se le aplica agua abundante con una manguera y en el codo, se puede meter un trozo de cadena o unas tuercas viejas y agitar tapando conn las manso por ambos lados, para que termine de arrancar la porqueria incrustada, ( se puede sumergir el tubo del silencioso, el que va lleno de agujeros. una veaz bien limpio con agua, se procede a secar con un soplete de fontanero ( es importante limpiar bien los restos de sosa con el agua ya que es corrosivo)
CUIDADO: para manipular la sosa, hay que usar guantes de goma ( las que se usan para la limpieza) y unas pinzas o alambres para coger las piezas y al echar la sosa en el agua hirviendo, estar atentos porque la mezcla salta como si fuese un volcan y nos puede dar en la cara u ojos provocando lesiones graves.

para el silencioso, se le quitan los remaches y se saca la fibra manchada, se limpia bien el tubo interior para que queden todos los agujeros libres y se procede a montar colocando una fibra nueva.
la fibra hay dos metodos, una es enrrollandola en el tubo y colocandola y otra es colocarla en trocitos y apretandola con un alambre o destornilador largo, este metodo es mucho mas laborioso, sin embargo queda, según mi punto de vista, la fibra mas compacta y apretada al gusto de cada uno quedando según mi opinión mucho mejor e insonorizando mejor el silencioso, se coloca la cola des silencioso remaches y punto.

Para la cabeza del piston, se saca, y se lija con una lija fina de agua mezclada con aceite y una vez bien limpio se puede pulir a espejo o bruñido para que la carbonilla tarde mas en pegarse, el mismo metodo para la culata y para los transfer del cilindro ( puedes mirar en el buscador como se hace o sino en la pagina http://www.galeon.com/motormecanica/)

Un saludo

bien..sobre la duda de el aceite..he estado en uan tienda especializada en gas gas y justo cuando llegue tenian una jtx320 cambiando aceite..pues el tiro me dijo que el aceite (yo ya lo compre) del grado 7W20 que me costo exactamente 18 euros un litro….me ha dicho que lo iba a notar muchisimo en frio que la moto no tiraria con ella embragada y sobretodo notaria un gran cambio con el embrague…la cantidad me dijo que echara 0,700. y en cuanto a lescape de lo del estropajo el me lo hace y me lo mezcla con fibra…saludetes