sportevo dijo:

Pues como avería habitual en gas-gas, tampoco lo diría así… no conozco muchas…..
Parece que se te ha roto el selector, algún piñón,o algún elemento de éste. ¿Has desmontado la moto para verlo?
SUERTE!!
 
Por cierto, pon este mensaje en el «consultorio mecánico», y probablemente te eche una mano más gente

Hola, pues tengo el motor completamente desmontado, y lo que es los piñones y demas estan bien. Gracias por el consejo. Saludos
 

Hola Sportevo te cuento mi historia por si te sirve de consuelo…
Un buen dia sali a entrenar con mi PRO y despues de estar una mañana entera dandole a piedras, escalones, rampas y demas, llego el momento de parar para beber algo. Paré la moto y a la hora de arrancarla, la pata de arranque se partio con esto el muelle que hace retornar la pata una vez arrancada la moto, se partio y se metio en la parte de la transmisión. Mandé a pedir la pata de arranque, la monté y cuando la fui a arrancar hacia un ruido terrible, llame al mecanico y se la lleve para que la reparara. Al final el trozo de muelle habia dañado los dientes de la transmision y me tocó ponerla toda nueva, todos los piñones.
Por curiosidad has notado algo raro en el embrague, quiza no embrague lo suficiente para dejar entrar el resto de marchas, echale un viztazo a la masa del embrague…
Un saludo desde Tenerife.
PD: De donde proviene tu nick de «SportEvo»??? No tendras un M3 E30 por casualidad no?? :lol::lol: Ya me cuentas…

Gracias David por tu ayuda. Pues en mi caso todo esta aparentemente bien, y iba bien hasta que se quedo asi. Lo tengo todo desmontado y aparentemente esta todo bien, pero falla. A, lo del sport evo biene porque soy un fan de este coche pero no lo tengo. Bueno, gracias de nuevo. Saludos.

Estimado sportevo:
por lo que comentas tienes el motor abierto al medio, y dices que tienes lo piñones bien… bueno eso es buen sintoma.
me imagino que antes de desarmar todo, comprobaste el muelle del selector ( que está debajode la campana del embrague) y que está bien.
Pues entonces solo queda que sean los famosos muelles del selector ( llamdos trinquetes del selector) (puedes verlo en el despiece.
esos muelles están en el eje de la planca del cambio y engranan en el desmodronico del cambio. para acceder a ellos hacemos lo siguiente:
1º pon el cambio en punto muerto lo veras cuando el muelle del desmodronico encaje en el sitio del punto muerto que es mas pequeño que el resto de «agujeros»
2º soltar el muelle del desmodronico ( para eso con un destornillador largo de estrella lo introduces en el hueco del carter ( donde va el muelle)  y  presionas el destronilador hacia atras forzando el muelle, con una llave de allen sueltas el tornillo donde engancha el muelle y ya queda esda pieza suelta sin presionar sobre el desmodronico.
3º sueltas las varillas de las horquillas para sacar las horquillas (fijate en su posición sobre todo el lado donde van dos ) de todas formas suelen tener un punto, que indican que esa cara de la horquilla mira hacia el carter, pero no hacia el mismo carter, sinocada uno para su respectivo carter, es decir un punto hacia abajo ( en la horquilla inferior) y la otra horquilla con el punto hacia arriba ( que es donde ira el otro carter)
4º por el lado del embrague suelta la grapa que sujeta el muelle del selector.
5º al soltar esa grapa puedes tirar del eje y del desmodronico hacia afuera ( intenta sacar todo el conjunto ya que dentro llevas unas arandelas que tienen posición y si no las colacas bien no te funcionara el cambio sobre todo en las  marchas altas rascando muchisimo)
6º una vez fuera puedes ver por la parte inferior del desmodronico que el eje lleva una especie de rodillos que se desplazan sobre el desmodronico y que encajan es unas cavidades del desmodronico, eso es lo que hace que el desmodronico se desplace y el muelle del lado del embrague que el eje y el selector vayan a su posición inicial.
7º esos rodillos llevan unos muelles que en forma de «V» y en cuyo vertice esta abierto de forma redonda y que encaja enel eje de los rodillos, esos muelles salen pinzando o presionandolos con un destornillador poniendo los rodillos en una posición semiabierta para que no tropiecen al salir.
8º colocar los nuevos muelles del trinquete en la misma posición ( parece muy complicado pero es sencillisimo)
9º una vez colocados los muelles coloca el eje del cambio poniendo la arandela grande en contacto con el carter y coloca el muelled el selctor  asi te quedará el eje en posición ( los rodillos mirando hacia adelante)
10º coloca la otra arandela en el eje en la parte superior de lso rodillos ( esas arandelas es para quelos rodillos se desplacen por ellas y no contra el aluminio del carter ni contra el rodameinto del desmodronico.
11º coloca el desmodronico fijandote que quede en posición de Punto muerto para que entre el desmodronico haste el fondo tendras que cerrar los rodillos un poco  para que entren dentro del desmodronico.
12º una vez en punto muerto colcoa el muelle del desmodronico haciendo la misma operación que para sacarlo , ahora esa pieza quedará en el alojamiento del punto muerto, sino se lleva el desmodronico un poquito para encajarlo
13º encaja la horquilla pequeña enel piñon del centro del eje del primario y enel desmodronico tambien en la canal del centro.
14º encaja las otras horquillas finadote en su posición y que una va en la canal del desmodronico de arriba y la otra en la canal inferior deldesmodronico
15º coloca los ejes de las horquillas.
Ya tienes el selector reparado, si compruebas que los piñones se muevan bien al cambiar, tienes que tener cuidado al mover la palanca del cambio que no se salga el desmodronico hacia arriba soltando los rodillos de su interior y el muelle del desmodronico y eso se produce porque los piñones no engranan bien si no estan girando y desplazan todfodel conjunto hacia arriba.
P.D ( para no tener problemas  recomiendo ir sacando fotos para ver el estdo y posición de las piezas antes de desarmar o sino con un poco de laca de uñas de color rojonpor ejemplo, marcar las horquilas, los ejes de las horquillas para saber cual es la parte inferior y cual la superior para montarlas en la misma posición , ya que son de diferentes tamaños la corta es la de una sola horquillas. tambien puedes marcar la posición del desmodronico en el punto muerto, aunque el desmodronico suele tener tambien unas marcas que suelen ser unos puntos que coinciden con un «agujero ciego» del carter. Y MUY IMPRTANTE EL TEMA DE LAS ARANDELAS DEL EJE Y SEGÚN CREO RECORDAR VA LA GRANDE CONTRA EL CARTER Y LA PEQUEÑA EN LA PARTE SUPERIOR ( SEGUN ESTAMOS DESMONTANDO) Y QUE HARIA TOPE SOBRE EL RODAMIENTO DEL DESMODRONICO….
si tienes alguna duda no dudes en preguntar y a ver si tengo unas fotos de eso ( tenre tengo fotos del motor desarmado paso a paso, pero de eso concreto no sé si las  saqué, tengo que buscarlas…
Un saludo
 

hola.
mi experiencia sobre los cambios es mas bien reducida, pero mi gas gas aveces tambies es reacia a subir de 2ª, solo aveces. prueba que el selector de la 2ª y la 3ª y el piñon de ataque de ambas (el que encava el piñon por un lateral) se muevan libremente. posiblemente sea algo de eso. el piñon de ataque, tiene unos clips que ayudan a que el piñon quede enclavado y no se salga. puede que alguno no este en su sitio y no le deje entrar a la 3ª.
esto de los cambios parece muy comlicado, pero si vas despacio y con paciencia, fijandote en el movimiento del conjunto al mover la palanca, puedes ver como funciona. si desmontas algun piñon de su eje, procura acordarte de donde y como iba cada pieza. es mas facil de lo que parece, si tienes paciencia, ya que es un trabajo minucioso. es imortante que tengas una o dos cajas a mano, para ir poniendo las piezas y que no se pierdan.
saludos

gracias el madriles por la esplicacion, todo eso ya lo tengo demontado, pero los muelles en v que tu dices parecen estar bien, puede ser que fallen aun asi? gracias a ti tambien maki gas gas, lo tendre en cuenta. Saludos

Hola Sportevo. Has dado ya con el problema ?? Espero que con los consejos de El madriles y maki te sirvan de gran ayuda y tengas pronto la moto para salir a entrenar. ;)
Pues vaya amigo, que sorpresa la mia. Yo te digo que tengo dos M3 E30, un cabrio y un Cecotto. Aqui por Tenerife hay varios Sport Evo’s, si quieres fotos mandame un mensaje privado y te paso fotos y links de las concentraciones que hacemos.
Saludos amigo Emetresero Trialero :lol:

estimado sportevo:
es posible que aún «aparentemente» parezcan que están bien  y no lo estén, esos muelles no tienen porque estar rotos, sino que tienen que hacer una tensión determinada, (al igual que el muelle del selector) para que funcione correctamente y fije el demosdrónico en su sitio, lo mejor es que si tienes el motor desarmado los cambies porque valen 1,50 Euros aprox cada uno y son dos…
P.D ( si los piñones están bien, y los muelels del trinquete y del selector tambien, el cambio tiene que funcionar sin problemas…  porque no hay mas, es eso. que el demosdronico esté en posición con respecto al eje y punto ( si está fuera de posición entonces puede que se quede corto de recorrido y la palanca al subir marchas «haga tope» en una marcha antes y por eso no entren todas y al darle a primera en vez de entrar primera te entraria 2ª … pero por eso hay que poner el eje con los rodillos en su posición y coocar el muelle del selector para que no se mueva y despues colocar el demosdronico en punto muerto y que encajen los rodillos del eje en su posiciónm con respecto al demosdronico , montar horquillas y punto.)
P.DII( es tambien importante colocar las arandelas en su sitio y comprobar que los piñones no tengan holguras laterales, llevan unas jaulas de agujas que se suelen estropear si se usa el aceite muy sucio y esa holgura puede provocar que no encajen bien los piñones entre sí. ( las jaulas de agujas una vale 3,86 y la otra 4 ) es imprtante que bajes el despiece y fijarte bien en las arandelas …. Y UNA OBSERVACIÓN, en todos los despieces aparece que en piñón de 2ª/5ª lleva dos arandelas una debajo y otra arriba contra el circlip, «»hay modelos que solo llevan una arandela la de abajo y no llevan la arandela que va en el circlip… los modelos que llevan las dos arandelas  CREO que en el carter donde va el rodamiento del eje primario del lado de ese piñón ( ya que en el otro lado lleva una jaula de agujas grande) está marcado con un «numero 5» pero como te digo CREO  que es asi salvo que sea un modelo anterior y hubieran cambiado ese piñón ya que unos es mas corto y otro mas largo , el grueso de esa arandela por eso uno lo lleva y otro no, fijate al desarmarlo, si tiene  arandela)
PDIII ( el muelle del selector tampoco tiene que estar roto para que esté mal, puede estar entero y sin tensión suficiente)
no hay mas piezas que afecten al funcionamiento del cambio, comprueba que el eje del selector no esté doblado.
Un saludo