SpanishTrial dijo:

Efectivamente, tenéis una noticia informando de los cambios para 2013 en el reglamento en la sección Noticias de Todotrial.com / Actual.

Bien por la fede por no implantar el non stop, me alegro por fin algo sensato.

Puff, si hasta ahora la gestión del delegado de trial de la RFME ha sido un despropósito esto ya es el colmo de la incompetencia e ineptitud gestora … ¿pero este tío ha gestionado o hecho algo en la empresa privada o en el mundo real antes de estar en la federación? … No sé, gestionar un kiosco de prensa por ejemplo …
Que pena de trial CET, vaya manos que lo gestionan !!

Ya tenéis en portada de Todotrial.com / Actual, una noticia con las principales novedades del Campeonato de España de Trial 2013, así como el calendario. Recomendamos no dejar de leer el reglamento, del que tenéis un link en la noticia comentada.

Bien!!
Por lo menos queda una federación sensata dentro de la FIM que sigue los dictados del tiempo y el desarrollo natural de los deportes modernos.
Por fin una federación no se doblega a los despropósitos de la ACU y al «lobby» de los sesenteros.
«Time will tell»,…pero España sigue a la vanguardia de este deporte! 

Sinceramente LittleMilton, no te enteras de nada. Simplemente te puede tu caracter egoista con tu piloto.Postura que entiendo pues hay varios pilotos top que tambien no ven mas alla de sus ojos y necesidades, sin pensar mas ampliamente.
Miembros de la RFME querian que el CET fuera como el Mundial, unificar criterios, pero en este caso ha sido una RAZON ECONOMICA, impuesta por un Sponsor.

Escrito originalmente por @zorro.trial

 
Miembros de la RFME querian que el CET fuera como el Mundial, unificar criterios, pero en este caso ha sido una RAZON ECONOMICA, impuesta por un Sponsor.

:silly::silly::silly::silly::silly::silly::silly:

Escrito originalmente por @zorro.trial

Sinceramente LittleMilton, no te enteras de nada. Simplemente te puede tu caracter egoista con tu piloto.Postura que entiendo pues hay varios pilotos top que tambien no ven mas alla de sus ojos y necesidades, sin pensar mas ampliamente.

Completamente de acuerdo con esta afirmación, el problema es que unos pocos con absoluto egoismo y sin capacidad de ver más allá han impuesto su criterio en este caso. En cuanto al sponsor, seguramente será Spea, que es el único, y lo que no entiendo es que se ponga por delante el dinero de un sponsor que puede desaparecer mañana a los intereses de las marcas y fabricantes que estarán ahí siempre. Esto demuestra la ilógica de la RFME.
La decisión de la RFME no tiene nada de sensato, es más, va a perjudicar a los pilotos mundialistas que no se van a aclarar y cada día tendrán que correr con un reglamento diferente, yo si fuese uno de ellos renunciaría a correr el Campeonato de España y me haría el Francés, por ejemplo.
LittleMilton, desde luego está sperdidísimo, aquí no hay lobbys de trial (ojalá los hubiese) ni setenteros que valgan como se te ha explicado en infinitas ocasiones, pero sigues siendo el niño que no atiende en clase. No te equivoques, España hace mucho tiempo dejó de estar a la vanguardia de este deporte, las marcas subsisten gracias a la exportación, y las ventas aquí son cada año menores. Eso es mucho más importante que quien domine el mundial sean 4 pilotos españoles o británicos, lo que no influye en absoluto en la crisis del trial.
Ahora la RFME se agarra al único clavo ardiendo que les queda, el único sponsor fuerte, después se irá y ya no habrá solución alguna, el trial habrá seguido decayendo en este país más que en ningún otro, mientras que en los que hay non stop seguirá subiendo, como ha pasado en el Reino Unido, y esto no son suposiciones sino hechos reales. Pero eso les dará igual a algunos, porque sus hijos seguirán siendo campeones de su barrio, donde ganarán a los otros 4 que quedan y Bou seguirá siendo el campeón del mundo. El egoismo puro que ha llevado a la decadencia del trial.
Menos mal que al parecer la nueva Copa de España de Clásicas hará que aún persistan triales, y auguro que sus inscripciones serán crecientes y dejarán en ridículo al Campeonato de España. ¿Quien se hubiese creido antes esta antinatural situación? Al tiempo, time will tell…

Hola niñas :P …en primer lugar felices fiestas y eso, en segundo……..:
pues que se han cargao el trial entre otras cosas con las tonterias estas de los escalones de a tropecientasmil R.P.M.
[color=#0000ff»>sin parar(nonstop en moderno) y vemos como la altura de los escalones baja un guevo,
[color=#0000ff»>mientras los demas se arrastran por las zonas……
 
Si me replican me da igual, no pienso ni leerlo si no me apetece  
 
He dicho!

Ahí le has dado BrutacoChepaT ,  sobre todo no nos gusta porque ya estamos algo espesos para el trial de altura,
con saltos y demás peligros, los que alguna vez lo hemos practicado.
A veces marco zonas de entreno donde hay que aplicar técnicas antiguas de giros retorcidos y demás malabarismos
pa perros viejos y los más jóvenes no saben o no quieren afrontar ninguna piedra sin colocarse perfectamente rectos
a ellas, haciendo mil cabriolas distintas consumiendo todo el tiempo razonable de una zona (1,5 minutos o menos) y
aburriendo a los que observamos y esperamos para entrar en zona
Salúd.

Escrito originalmente por @casiacero

Ahí le has dado BrutacoChepaT ,  sobre todo no nos gusta porque ya estamos algo espesos para el trial de altura,
con saltos y demás peligros, los que alguna vez lo hemos practicado.
A veces marco zonas de entreno donde hay que aplicar técnicas antiguas de giros retorcidos y demás malabarismos
pa perros viejos y los más jóvenes no saben o no quieren afrontar ninguna piedra sin colocarse perfectamente rectos
a ellas, haciendo mil cabriolas distintas consumiendo todo el tiempo razonable de una zona (1,5 minutos o menos) y
aburriendo a los que observamos y esperamos para entrar en zona
Salúd.

Salúd es lo importante …….se dice el dia del sorteo de la loteria…..el grupo de los que no nos toca.:woohoo:

Escrito originalmente por @casiacero

los más jóvenes no saben o no quieren afrontar ninguna piedra sin colocarse perfectamente rectos
a ellas, haciendo mil cabriolas distintas consumiendo todo el tiempo razonable de una zona (1,5 minutos o menos) y
aburriendo a los que observamos y esperamos para entrar en zona
Salúd.

Este va a ser el problema principal por el que algunos se empeñan en el Stop&Rest, que no les sale el trial sin colocarse perfectamente delante de cada obstáculo y tendrán miedo de que algunos más veteranos les ganen haciéndoles quedar en ridículo. Esto al menos en los niveles no superiores (rojo, negro). ¿Quien decide que una técnica sea más trial que otra?
Lo que sí es cierto es que el trial Stop&Rest ha fracasado porque como acabo de comentar en el otro tema: el trial y la palabra rentabilidad ya son difícilmente compatibles y sólo casan en el caso de 5 pilotos mundialistas, y posiblemente unas 2 marcas de motos, y unas 4 tiendas en todo el mundo. Los aficionados al trial han pasado a ser una especie minoritaria, en extinción y sólo hereditaria. Los trialeros profesionales que no están entre esos 5 se siguen pasando al enduro para sobrevivir, las marcas sin excepción subsisten gracias a las ventas de las motos de enduro, y las tiendas de motos exclusivas de trial dejaron de existir y tuvieron que buscar otros caminos como los scooters, enduro, etc.

Por todo esto y mucho más sigo diciendo que la solución ACU de desdoblar el campeonato en dos (Stop y Non-stop) es lo más sensato, lo más tolerante y lo más inteligente que una federación puede hacer.
Que cada cual haga el trial que le gusta o ambos si les apetece.

Analizando el nuevo reglamento de la RFME, surgen una serie de curiosos problemas que antes no existían:
[font=Verdana]052.5.5 «Tiempo establecido en una zona. Cada piloto tendrá un tiempo establecido de 1´ 30´´ (un minuto, treinta segundos) para franquear la zona. Todo piloto que no consiga franquearla en ese tiempo, dispondrá de una tolerancia de 10 segundos. Si finaliza dentro de esa tolerancia, penalizará con un punto, que se acumulará a la penalización conseguida en la zona. (ej. 0/1 tolerancia=1, 1/1=2, 2/1=3, 3/1=3 y más de 1?40?? = FIASCO). Pasado ese tiempo de 1´ 30´´ + 10´´ de tolerancia, el piloto incurrirá en fiasco en dicha zona.»[/font][font=Verdana] [/font]
Ese margen de 10 segundos da un punto extra si se utiliza, si se pasa de los 10 segundos es 5.
Esto haría que:
– 1 pie en la zona más 1 punto de tiempo (por hacer la zona entre 1 minuto 30 segundos y 1 minuto 40 segundos) suman 2.
– 2  »             »     +    1      »             »      = 3
– 3  »             »     +    1      »             »      = 4 pero no hay 4 en la penalización de un trial ni en las tarjetas…
En el reglamento pone [font=Verdana]3/1=3[/font] luego quien lleve un varios no le afecta esos diez segundos más de margen porque no le suman un punto. ¿Es esto equitativo?
Creo que esto sólo complica las cosas y con haber dejado el reglamento con un margen de 1,30 bastaba.

[font=Arial]Pienso que es un error el que la RFME no siga la iniciativa de la FIM respecto del non-stop. Además, genera más incertidumbre sobre lo que harán las Federacions Autonómicas.[/font]
 
[font=Arial]Por otro lado, parece una paradoja aún mayor que en el CET ahora se conceda un tiempo de gracia adicional al 1’30». ¿No era ya suficientemente lento el paso de los pilotos por la zona? [/font]
 
[font=Arial]Me imagino que el razonamiento detrás de esta novedad (irracional bajo mi modesto punto de vista) es que de esta manera hay un cierto margen antes de aplicar el fiasco (vamos, parecido problema al del fiasco en non-stop de si ha parado el avance de la moto o no). Al final siempre llegará el «nanosegundo» (como se le está denominando últimamente en el foro) en el que el juez tendrá que decidir si se ha consumido el 1’40» o no. [/font]
 
[font=Arial]En todo caso se podría haber aplicado esta novedad, rebajando el tiempo sin penalizar a 1’20» y los 10 segundos adicionales con el punto de penalización adicional. De alguna manera se podría entender entonces como una bonificación (en realidad menor penalización) por terminar antes de tiempo. En cuanto al problema de que el que va a tres no le aplique la penalización adicional, es parecido a la propia definición del «varios» que da igual que hayas puesto 3 o cuatro pies.[/font]

Muy mal la RFME. Si es por presión de un sponsor, aún peor, esto es no ver más allá de sus propias narices. Incapacidad absoluta de gestión , no ya del delegado de Trial (eso hasta se presuponía), si no de la propia RFME que no lo pone en orden. Tristemente, y es lo peor, no se puede esperar nada de estos incapaces.
El absurdo será mayor cuando la FIM continúe el non stop, y aquí eperemos al 2º o tercer año a implantarlo. Mal, muy mal.Y nuestros pilotos serán realmente los menos beneficiados en esto.
En cuanto al stop&rest que acertadamente denomina diferentrial, ha restado totalmente la pluralidad y variedad en técnicas de pilotaje, ya que reduce todo a colocar la moto y aceleración en recto, desde parado y con moto vertical. Punto. Es la única maniobra además de las de colocación. La FIM busca el dinamismo y pluralidad que el trial siempre tuvo: aceleración en giro con moto inclinada, giros acrobáticos en una rueda ganando velocidad, etc.
 

Un reglamento tiene que ser fácil para el piloto,fácil de aplicar y fácil de entender para el público.Me temo que esto ya no es tan fácil de controlar para el público.Doctores tiene la iglesia.
 A mi me gustaría saber vuestra opinión sobre lo siguiente:¿Tiene sentido que actualmente en el trial se puntue el 2?No sería más lógico simplificar e ir al 0,el 3 y el 5 y como máximo el 1 (por aquello de no penalizar excesivamente a aquel piloto que busca el 0 y se le cae un pié).A lo mejor podría ser una escala de 0,4,y 6 puntos por fiasco en vez del actual 5.Esto debería en teoría hacer que la gente se esfuerce mucho en buscar el 0.Muy antiguamente se puntuaba con decimales y tampoco existían todos los niveles actuales,creo que el 2 no existía.En el fútbol se instauró lo de los 3 puntos por Victoria para lograr que los equipos fueran a ganar porque el diferencial anterior entre la victoria y el empate era muy pequeña.¿qué pensais?

Hola a todos:
¿Y pie que pongas, punto que te cuente (sin límites)?. Algunos saldríamos de una zona cargados con más de una docena. Justo es. Así también te evitas el espectáculo de remar en las zonas a cuatro patas.
Saludos.

Hola a todos:
Escrito originalmente por @BrutacoChepaT

Hola niñas :P …en primer lugar felices fiestas y eso, en segundo……..:
pues que se han cargao el trial entre otras cosas con las tonterias estas de los escalones de a tropecientasmil R.P.M.
[color=#0000ff»>sin parar(nonstop en moderno) y vemos como la altura de los escalones baja un guevo,
[color=#0000ff»>mientras los demas se arrastran por las zonas……
 
Si me replican me da igual, no pienso ni leerlo si no me apetece  
 
He dicho!

Puff, creo que la altura de los obstáculos no bajará, ni tampoco las revoluciones del motor, con dejar un poco más de espacio sobra. Si pensáis que trial sin parar es el trial de clásicas y que las zonas se harán más humanas…..pues váis dados. Una prueba del mundial no puede quedar con empates a cero pies. Cada vez se harán las zonas más difíciles para seleccionar al mejor. Pues bien, tardará poco tiempo en que las zonas sean de nuevo imposibles para cualquiera que no sea uno de esos cinco monstruos, ¿o es que Bou no hace non-stop con la rueda trasera en zonas de trial stop?. ¿Acaso os véis vosotros haciendo lo que hace Bou?, ¿creéis que Bou no es capaz de hacer una trazada sinuosa y atacar un obstáculo seguidamente?….. La diferencia con nosotros es que esos top lo hacen a una rueda y sin sudar……y se trata de zonas no humanas sino extraterrestres.
Ya veo, no veis el trial actual como trial. Pensáis que el trial es sólo hacer moto-trocha. El trial es eso….y mucho más….por suerte.
Saludos.

Comparto plenamente la visión de 5tras5. El non-stop consigue más dinamismo en las zonas y más diversión/motivación (inicial) para el amateur que no sabe mover, pero no lo hará más asequible, sino que las diferencias entre los top y el resto serán mayores todavía. Cuando ese amateur que al principio diga «que bien, ya no tengo que sudar cambiando la moto en cada giro», cambie de percepción cuando vea que ya no pasa los escalones que pasaba antes porque se los come, quizás vuelva a preferir el «stop&rest»…
El «problema» de nuestro querido deporte es que su naturaleza le lleva a buscar el «más difícil todavía», y por lo tanto cada vez es más selectivo. En otras modalidades del motor (por ejemplo velocidad) puedes dar vueltas al mismo circuito con Jorge Lorenzo (otra cosa es que te saquen por molestar…), pero en el trial actual a ver quién se mete en las zonas de Toni Bou…
Pero el hecho de que sea cada vez más selectivo no significa necesariamente que la industria del trial esté abocada a un triste final, hay que buscar la forma de que este deporte recupere el interés del público y las ventas de motos. Con ello habría mayores presupuestos y consecuentemente un mayor número de pilotos esforzándose por el mundial y el resto de los campeonatos. Mientras en este foro intentamos aportar nuestro granito de arena planteando ideas (me gustaría fueran bastantes más), seguimos esperando al resto de medidas prometidas por la FIM. Igual vienen con los Reyes Magos, así que a limpiar bien las botas!

este 2013 me hacia ilusión «volver» al CET pero viendo el relgamento ……………… aunqué NO CREO que para los TR….Z(veteranos de más de 50) les pongan zonas para ir moviendo la moto.
creo también que quizás lo que debemos hacer és quedarnos en casita y no ir por ahí haciendo el ridículo ante según que ojos.  la verdad es que ahora mismo estoy desilusionado con estos criterios de ir siempre «contra corriente» que tenemos en este Pto país.  
 
FELIZ NAVIDAD A TOTDOS/AS